2009 Alfa Romeo 8C air condition

66
3
vitesse, du fait que l’adhérence des pneus est
considérablement réduite.
Dans ces conditions, ne pas activer le mode
“SPORT”.
Systèmes de protection du
véhicule
Ce témoin s’éclaire si le système
relève les conditions suivantes :
- Antivol non disponible
- Effraction de la voiture
Usure plaquettes de frein
Ce témoin s’éclaire quand les
plaquettes des freins ont atteint la
limite d’usure.
S’adresser aux Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur.
INSTRUMENTS ET
INDICATEURSTACHYMÈTRE
Il indique la vitesse de marche. Il commence
à fournir des données après avoir dépassé la
vitesse de 4 km/h.COMPTE-TOURS
Il indique le régime de rotation du moteur. Une
conduite correcte permet d’exploiter pleinement
le moteur sans surrégimes inutiles.

84
4
B
FONCTIONNEMENT
Chaque fois que la clé de contact est enlevée de
la position STOP le système de protection active
le verrouillage du moteur.
Au démarrage du moteur, la clé étant sur la
position MAR:
1) Si le code est reconnu, le témoin CODE

sur le tableau de bord s’éteint dans une
seconde, tandis que le témoin EOBD
s’éteint après environ quatre secondes
au terme du diagnostic du boîtier
électronique ; dans ces conditions, le
système de protection a reconnu le code
de la clé et désactive le verrouillage du
moteur. Avec la pédale de frein appuyée,
en appuyant sur le bouton START, le moteur
démarre.
2) Si le témoin CODE reste éclairé
et le témoin EOBD , après les
quatre secondes de diagnostic du boîtier
électronique s’éteint et se rallume à
l’instant, le code n’est pas reconnu et sur
l’af cheur sera visualisé le message “Clé
électroniques non reconnue”. Dans ce cas,
nous conseillons de remettre la clé sur la
position STOP et ensuite de nouveau sur OUVERTURE
D’URGENCE DU VOLET
DU RÉSERVOIR À
CARBURANT
En cas de besoin, la trappe peut être ouverte en
tirant le câble
B logé dans le coffre à bagages
à l’intérieur du logement pour le nécessaire à
cosmétiques.
CLÉSLE SYSTÈME ALFA
ROMEO CODE
Pour augmenter la protection contre les vols, la
voiture est dotée d’un système électronique de
verrouillage du moteur (Alfa Romeo CODE) qui
s’active automatiquement dès qu’on enlève la
clé de contact.
Les clés sont dotées d’un dispositif électronique
qui transmet au boîtier de l’Alfa Romeo CODE un
signal en code qui devra être reconnu afin que le
moteur puisse démarrer.
La voiture est livrée avec deux clés.
La clé sert pour :
- le démarrage
- le verrouillage centralisé des portes
- la désactivation/activation de l’airbag
côté passager (sur les voitures dotées du
système de désactivation manuelle)
- l’ouverture électrique de la lunette
- l’activation/désactivation de l’antivol

105
4
AVANT LE DÉMARRAGE

Commandes de distribution
de l’air C et G.
Elles assurent deux fonctions distinctes :
Automatique “AUTO”
La distribution de l’air est gérée par le système
électronique en fonction des conditions
ambiantes et de la température réglée.
Manuel
Elle permet d’orienter le flux de l’air dans
six positions de la zone correspondante
(conducteur-passager).

Commandes de sélection
température A et I
Elle règle la valeur de température souhaitée à
l’intérieur de l’habitacle.
C’est aux positions extérieures que se fait
l’activation des fonctions “LO” et “HI”
(respectivement température minimum et
maximum de l’air). Allumage
Gestion complètement automatique : tourner les
commandes
C, E et G dans la position “AUTO”.
Coupure
Désactiver le compresseur en appuyant sur
le bouton
B et régler sur OFF la commande
E
(vitesse ventilateur).
Interrupteur de commande
climatiseur B
Relâché
Le climatiseur est activé. L’air est refroidi et/ou
déshumidifié en fonction de la température
réglée.
Appuyé (diode allumée)
Le climatiseur est désactivé.
Le chauffage est toutefois activé en fonction de
la température réglée.

Commande de la vitesse du
ventilateur E
Elle assure trois fonctions :
Automatique “AUTO”
Le débit d’air est géré par le système
électronique, pour atteindre et maintenir la
température réglée.
Manuel “OFF”
Elle désactive le climatiseur permettant
uniquement l’admission d’air extérieur tandis
que la voiture roule.
Vitesse du ventilateur
Ces quatre positions permettent de sélectionner
le débit du flux de l’air.

118
5
Si le témoin
reste allumé, le système est en
panne et cette condition est également signalée
par un signal sonore qui s’active en tournant la
clé sur la position MAR.
REMARQUE : S’adresser aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur pour faire
éliminer la cause du mauvais fonctionnement.
FONCTIONNEMENT
MOTEUR COUPÉ
La phase de “mise en marche du système”
étant terminée, l’afficheur visualisera la vitesse
embrayée :
- N (Point mort)
- R (Marche arrière)
- D (1
e vitesse).
Si l’indication clignote (ce qui peut se passer
aussi avec la N), cela veut dire que la vitesse
n’est pas parfaitement embrayée ou débrayée ;
demander le point mort (N) et ensuite la vitesse
souhaitée.ATTENTION
Si l’afficheur indique un tiret
horizontal, le système est en pannes.
Avec le moteur coupé, on peut embrayer la
1e, la marche arrière (R) et le point mort (N).
Maintenir la pression sur la pédale de frein
pendant la demande et procéder de la façon
suivante :
- N (Point mort) : tirer les deux leviers situés
derrière le volant.
- R (Marche arrière) : appuyer sur le bouton
C.
- Activation 1
e vitesse : tirer vers le volant le
levier UP.
ATTENTION
Pour embrayer la marche
arrière, maintenir l’interrupteur C
appuyé jusqu’à ce que l’afficheur
visualise la lettre R.
REMARQUE : Relâcher immédiatement les
leviers UP, DOWN et l’interrupteur R après
la demande de changement de vitesse ; une
manoeuvre prolongée ferait allumer le témoin
d’anomalie
et le signal sonore. Pour
ne pas décharger la batterie, éviter de faire
fonctionner le système moteur coupé. Pour éviter
de surchauffer la pompe, éviter également les
inutiles séquences de changement de vitesses
moteur coupé.

123
5
F
UTILISATION DE LA VOITURE
Mode “SPORT”
Ce mode peut être activé en appuyant sur
l’interrupteur
F ; la lettre “S” s’affiche.
Pour revenir du mode “SPORT” au mode
“normal”, appuyer de nouveau sur l’interrupteur.
Les modes “basse adhérence” et “BdV
automatique” ont la priorité sur le mode
“SPORT”, si elles sont déjà actives lors de
l’activation du mode “SPORT” ; par conséquent,
le système ignorera la commande même si le
témoin correspondant s’éclaire.
ATTENTION
Le mode “SPORT” se
caractérise par des changements de
vitesse plus rapides par rapport à
ceux réalisés dans le mode “normal”
et réduit au maximum les réductions
de la puissance motrice de la part du
système ASR.
La rapidité de changement de vitesse reste
toutefois fonctionnelle à la course de la pédale
d’accélérateur et au régime du moteur, comme
pour le mode “normal”.
Les changements de vitesse DOWN, avec la
pédale d’accélérateur relâchée, auront un
effet freinant à la limite du dérapage des roues
motrices sur chaussée sèche.
Dans des conditions de conduite sportive
avec des changements de vitesse effectués à
des régimes élevés, le double débrayage en
rétrogradage s’effectue automatiquement.
ATTENTION
Nous conseillons de ne pas
utiliser le mode “SPORT” sur les
routes à basse ou moyenne adhérence
(verglas, neige ou chaussée mouillée)
car les roues motrices risquent de
déraper pendant les changements de
vitesse.
C’est pourquoi le mode “SPORT” n’est
pas conseillé sur piste.
En associant le mode “SPORT” à une conduite
particulièrement performante, dans les départs
et les changements de vitesse, le conducteur
pourrait percevoir des patinages des roues
motrices sur des chaussées sèches aussi.
Il est de bonne norme, avant de désactiver
la modalité “SPORT”, de désactiver les
autres modalités de fonctionnement ( “faible
adhérence” et “BdV automatique”).

125
5
UTILISATION DE LA VOITURE
UTILISATION DU
MOTEURRODAGE
Bien que les méthodes de construction les plus
modernes assurent une grande précision de
fabrication et de couplage des composants,
les pièces mobiles se rodent essentiellement
pendant les premières heures d’exercice de la
voiture.
MOTEUR ET
TRANSMISSION
Éviter de dépasser les 5 000 tr/mn pendant les
1 000 premiers kilomètres.
Après le démarrage, éviter de rouler à plus de
4 000 tr/mn tant que le moteur n’est pas
suffisamment chaud (température de l’eau 65
à 70°C).
Éviter de maintenir longtemps le moteur à un
régime élevé.PENDANT LA MARCHE
Ne jamais rouler, en pente non plus, l’aiguille du
compteur kilométrique sur le régime maximal du
moteur.
Quand l’aiguille du compteur kilométrique
est proche du régime maximal (zone rouge),
adopter une conduite prudente pour ne pas
dépasser cette limite.
REMARQUE : Dans des conditions normales,
tous les signaux lumineux rouges, sur le tableau
de bord et sur l’afficheur, doivent être éteints ;
lls s’éclairent pour signaler une irrégularité du
système correspondant.Contrôler le fonctionnement des organes en
observant les instruments de contrôle.
REMARQUE : Continuer à conduire avec un
témoin rouge allumé risque de provoquer de
sérieux dégâts et d’influencer le fonctionnement
et les performances de la voiture.
ATTENTION
Ne pas rouler en pente le
moteur coupé car, le servofrein n’étant
pas efficace par manque de dépression,
le système serait totalement inefficace
au bout de quelques coups de frein.
Dans cet état, la direction assistée
n’est plus efficace.

129
5
UTILISATION DE LA VOITURE
REMISE À ZÉRO DE LA
VITESSE MÉMORISÉE
La vitesse mémorisée est automatiquement
remise à zéro :
- en coupant le moteur ;
ou
- en réglant l’interrupteur
A sur la position
OFF.
ATTENTION
Pendant la marche, avec le
régulateur de vitesse activé, ne
pas embrayer le point mort. Nous
conseillons d’activer le régulateur
de vitesse constante exclusivement
si les conditions de la circulation et
de la route permettent de le faire
en toute sécurité, à savoir : routes
droites et sèches, routes nationales
ou autoroutes, circulation fluide et
chaussée lisse. Ne pas activer le
dispositif dans les centres de ville ni en
cas de circulation est intense.ATTENTION
Le régulateur de vitesse ne peut
s’activer qu’à une vitesse supérieure à
30 km/h.
ATTENTION
Le dispositif ne doit être activé
exclusivement en 4
e, 5
e ou 6
e, en
fonction de la vitesse de la voiture.
ATTENTION
Dans les pentes parcourues
avec le dispositif activé , il se peut
que la vitesse de la voiture augmente
légèrement par rapport à celle
mémorisée, en raison de la variation
de charge du moteur.
ATTENTION
En cas de fonctionnement
défectueux du dispositif ou faute de
fonctionnement, régler l’interrupteur
A sur la position OFF et s’adresser
aux Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur après
avoir contrôlé l’état du fusible de
protection.ATTENTION
L’interrupteur A peut rester en
permanence sur ON sans détériorer
le dispositif. Nous conseillons en
tout cas de désactiver le dispositif
lorsqu’il n’est pas utilisé, en mettant
l’interrupteur A sur OFF, pour
éviter les mémorisations de vitesse
accidentelles.

130
5
PHARESPROJECTEURS AU BI-
XÉNON
Les phares à décharge de gaz (Xénon)
fonctionnent avec un arc voltaïque, en milieu
saturé de gaz Xénon sous pression, à la place du
filament à incandescence.
L’éclairage produit est sensiblement supérieur
à celui des ampoules traditionnelles, tant pour
la qualité de la lumière (plus claire) que pour
l’ amplitude et le positionnement de la zone
éclairée.
Les avantages qu’offre ce meilleur éclairage se
sentent (la vue se fatigue moins et le conducteur
pouvant mieux s’orienter augmente également
la sécurité de marche) surtout par mauvais
temps, brouillard et/ou lorsque la signalisation
est insuffisante, car les lignes latérales qui sont
normalement dans l’ombre sont plus éclairées.Les lignes latérales étant nettement mieux
éclairées, la sécurité de marche augmente
sensiblement puisque le conducteur peut mieux
identifier les autres usagers aux bords de la route
(piétons, cyclistes et motocyclistes).
L’amorçage de l’arc voltaïque exige une tension
très haute mais l’alimentation continue ensuite à
une tension plus basse.
Les phares atteignent leur luminosité maximale
environ une demi-seconde après avoir été
allumés.
ATTENTION
Pour le remplacement
éventuel des ampoules, s’adresser
exclusivement aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur :
RISQUE DE DECHARGES ELECTRIQUES !
CONDITIONS DE
CONDUITEAVANT LE VOYAGE
Avant les longs voyages, contrôler
périodiquement et toujours :
- pression et conditions des pneus
- niveau des liquides et lubri ants
- conditions des balais d’essuie-glaces
- fonctionnement correct des témoins de
contrôle et des feux extérieurs.REMARQUE : Nous conseillons d’effectuer
ces contrôles au moins tous les 800 km et de
toujours respecter les prescriptions indiquées
dans le plan d’entretien reporté dans le carnet
“Garantie et Plan d’entretien”.En outre, il est conseillé de :
- nettoyer les glaces des feux extérieurs ainsi
que toutes les surfaces vitrées ;
- régler les rétroviseurs, le volant, les sièges
et les ceintures de sécurité.