2008 YAMAHA WR 450F compression ratio

3-15
MOTEUR
Se reporter à la section
"SYSTÈME D'ADMISSION
D'AIR" au CHAPITRE 5.
•Bougie
•Support de moteur supérieur
•Couvre-culasse
Se reporter à la section "ARBRES
À CAMES" au CHAPITRE 5.
3. Déposer:
•Vis d'accès de repère d'allumage
"1"
•Vis d'accès axiale du vilebrequin
"2"
•Joint torique
4. Contrôler:
•Jeu aux soupapes
Hors spécifications→Régler.
Etapes du contrôle:
a. Tourner le vilebrequin dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre à l'aide d'une clé.
b. Aligner le repère du PMH "a" du
rotor avec le repère d'alignement
"b" du couvercle de carter lorsque
le piston est au PMH de la course
de compression.
Le piston est au point mort haut lor-
sque le repère poinçonné "c" de l'ar-
bre à cames d'échappement et le
repère poinçonné "d" de l'arbre à
cames d'admission sont alignés avec
la surface de la culasse comme le
montre l'illustration.
c. Mesurer le jeu aux soupapes "e" à
l'aide d'une jauge d'épaisseur à
lames "1".
Enregistrer la valeur mesurée si le jeu
est incorrect.
5. Régler:
•Jeu aux soupapes
Etapes du réglage:
a. Déposer les arbres à cames
(d'admission et d'échappement).
Se reporter à la section "ARBRES
À CAMES" au CHAPITRE 5.
b. Déposer les poussoirs de soupa-
pes "1" et les plaquettes "2".
•Placer un chiffon à l'emplacement
de la chaîne de distribution pour
empêcher les plaquettes de tomber
dans le carter.
•Identifier soigneusement chaque
poussoir de soupape et la position
de chaque plaquette de manière à
pouvoir les remonter à leur em-
placement d'origine.
c. Sélectionner la plaquette
adéquate à l'aide du tableau de
sélection des plaquettes.
L'épaisseur "a" de chaque plaquette
est indiquée en centièmes de mil-
limètres sur la surface supérieure de
la plaquette.
d. Arrondir le dernier chiffre du
numéro de la rondelle montée à la
gradation la plus proche.
EXEMPLE:
Numéro de la plaquette montée = 148
Valeur arrondie = 150
Les plaquettes ne peuvent être sélec-
tionnées que par incréments de 0.05
mm.
e. Rechercher la valeur arrondie et
le jeu aux soupapes mesuré dans
le tableau "TABLEAU DE SELEC-
TION DES PLAQUETTES". La
case où ces deux coordonnées
se coupent indique le nouveau
numéro de plaquette à utiliser. Jeu aux soupapes (à
froid):
Soupape d'admission:
0.10–0.15 mm
(0.0039–0.0059 in)
Soupape d'échappe-
ment:
0.20–0.25 mm
(0.0079–0.0098 in)
Plage des
plaquettesDisponibilité
des plaquettes:
25 gradations
N°120–
N°2401.20
mm–
2.40
mmLes plaquettes
sont disponi-
bles par incré-
ments de 0.05
mm
Dernier chiffre
du numéro de
plaquetteValeur d'arron-
di
0, 1 ou 2 0
4, 5 ou 6 5
8 ou 9 10

4-6
CHÂSSIS
MODIFICATION DU NIVEAU ET
CARACTÉRISTIQUES DE L'HUILE
DE FOURCHE
Les caractéristiques d’amortissement
en fin de course peuvent être modi-
fiées en changeant la quantité d’huile
de fourche.
Ajuster le niveau d’huile par incré-
ments ou décréments de 5 mm (0.2
in). Quand le niveau d’huile est
trop bas, il se produit un bruit lor-
sque la fourche est entièrement
comprimée ou le pilote ressent
une certaine pression dans ses
mains ou son corps. De même, un
niveau d’huile trop élevé produira
rapidement un bouchon d’huile,
entraînant une réduction de la
course de la fourche et une détéri-
oration des performances et car-
actéristiques. Il est donc important
de régler le niveau d’huile dans la
fourche conformément aux spéci-
fications données.
A. Caractéristiques de l’amor-
tissement pneumatique en
fonction du niveau d’huile
B. Charge
C. Course
1. Niveau d’huile maximum
2. Niveau d’huile standard3. Niveau d’huile maximum
RÉGLAGE DE LA
PRÉCONTRAINTE DU RESSORT
Le réglage de la précontrainte du res-
sort se fait en montant la rondelle de
réglage "1" entre le ressort de
fourche "2" et la tige d'amortissement
"3".
Ne pas monter trois rondelles
d'ajustement ou plus pour chaque
bras de fourche.
Toujours régler de la même
manière chaque bras de la
fourche. Un réglage inégal risque
de diminuer la maniabilité et la sta-
bilité.
A. Charge
B. Course de la fourche
1. Sans rondelle de réglage
(standard)
2. 1 rondelle de réglage
3. 2 rondelles de réglage
RÉGLAGE DU RESSORT APRÈS
REMPLACEMENT
La suspension arrière pouvant influ-
encer le réglage de la fourche, il con-
vient donc d’équilibrer l’arrière et
l’avant de la machine (la position,
etc.) avant d’effectuer le réglage de la
fourche.
1. Ressort mou
•Régler l’amortissement à la
détente.
Dévisser d’un ou deux déclics.•Régler la force de compression.
Visser d’un ou deux déclics.
En général, un ressort mou offre une
sensation de conduite douce. L’amor-
tissement à la détente tend à être
plus fort et la fourche peut s’enfoncer
plus profondément lors de la conduite
sur des routes cahoteuses.
2. Ressort dur
•Régler l’amortissement à la
détente.
Visser d’un ou deux déclics.
•Régler la force de compression.
Dévisser d’un ou deux déclics.
En principe, un ressort dur offre une
sensation de conduite dure. L’amor-
tissement à la détente a tendance à
s’affaiblir, entraînant une perte de la
sensation de contact avec la surface
de la route ou des vibrations du gui-
don.
PIÈCES DE RÉGLAGE DE LA
FOURCHE
•Rondelle de réglage "1"
•Ressort de fourche "2"
Le repère (fentes) "a" se trouve à l’ex-
trémité du ressort.
En cas d’utilisation d’un ressort
d’une raideur de 0.469 kg/mm, ne
pas installer plusieurs rondelles
de réglage pour chaque fourche.
Niveau d’huile standard:
132 mm (5.20 in)
*125 mm (4.92 in)
Plage de réglage:
95–150 mm (3.74–5.91
in)
Depuis le haut du four-
reau, tube plongeur et
tige d’amortissement
entièrement com-
primés sans ressort.
* AUS, NZ , ZA et EUROPE
Nombre standard de ron-
delles:
Zéro rondelle de
réglage
Plage de réglage:
Zéro–2 rondelles de
réglage
TYPE (épais-
seur)REFERENCE
T = 2.3 mm (0.09
in)5XE-23364-00
TYPERAID-
EUR
DU
RES-
SORTRES-
SORT
REFER-
ENCE (-
23141-)REP-
ERE
(fente
s)
MOU0.408 5TJ-00 |
0.418 5TJ-10 ||
0.428 5TJ-20 |||
0.438 5TJ-30 ||||
0.449 5TJ-40 |||||
STD 0.459 5TJ-L0 —
DUR 0.469 5TJ-60 |-||

5-17
ARBRES A CAMES
DÉPOSE DE L'ARBRE À CAMES
1. Déposer:
•Vis d’accès de repère d’allumage
"1"
•Vis d’accès axiale du vilebrequin
"2"
2. Aligner:
•Repère du PMH
Avec le repère d’alignement.
Etapes du contrôle:
a. Tourner le vilebrequin dans le
sens inverse des aiguilles d’une
montre à l’aide d’une clé.
b. Aligner le repère du PMH "a" du
rotor avec le repère d’alignement
"b" du couvercle de carter lorsque
le piston est au PMH de la course
de compression.
Le piston est au point mort haut lor-
sque le repère poinçonné "c" de l’ar-
bre à cames d’échappement et le
repère poinçonné "d" de l’arbre à
cames d’admission sont alignés avec
la surface de la culasse comme le
montre l’illustration.
3. Déposer:
•Boulon capuchon du tendeur de
chaîne de distribution "1"
•Tendeur de chaîne de distribution
"2"
•Joint4. Déposer:
•Boulon (chapeau d’arbre à
cames) "1"
•Chapeau d’arbre à cames "2"
•Clip
Déposer les boulons (chapeau d’ar-
bre à cames) en croix, en procédant
de l’extérieur vers l’intérieur.
Les boulons (chapeau d’arbre à
cames) doivent être déposés uni-
formément pour prévenir tout en-
dommagement de la culasse, des
arbres à cames ou des chapeaux
d’arbres à cames.
5. Déposer:
•Arbre à cames d’échappement
"1"
•Arbre à cames d’admission "2"
Attacher un fil "3" à la chaîne de dis-
tribution pour l’empêcher de tomber
dans le carter moteur.
CONTRÔLE DE L'ARBRE À
CAMES
1. Contrôler:
•Bossage de came
Piqûres/rayures/décoloration
bleue→Remplacer.
2. Mesurer:
•Longueur de bossage de came
"a" et "b"
Hors spécifications→Remplacer.3. Mesurer:
•Faux-rond (arbre à cames)
Hors spécifications→Remplacer.
4. Mesurer:
•Jeu arbre à cames-chapeau
Hors spécifications→Mesurer le
diamètre extérieur de l’arbre à
cames.
Longueur des bossages
de cames:
Admission "a":
30.100–30.200 mm
(1.1850–1.1890 in)
:
30.000 mm (1.1811 in)
Admission "b":
22.450–22.550 mm
(0.8839–0.8878 in)
:
22.350 mm (0.8799 in)
Echappement "a":
30.200–30.300 mm
(1.1890–1.1929 in)
:
30.100 mm (1.1850 in)
Echappement "b":
22.450–22.550 mm
(0.8839–0.8878 in)
:
22.350 mm (0.8799 in)
Faux-rond (arbre à
cames):
Inférieur à 0.03 mm
(0.0012 in)