2008 Lancia Thesis ESP

128
ABS (sistema antibloqueo de las ruedas)
Testigo/símbolo
>
Mensaje
SISTEMA NO
DISPONIBLE
AVERÍA EN SISTEMA
ABS ACUDA AL
CONCESIONARIO
AVERÍA TESTIGO
SISTEMA ABS ACUDA
AL CONCESIONARIOSignificado del mensaje
El sistema está en fase
de calibrado
El sistema de frenos ABS
está averiado: en este caso, sigue
funcionando normalmente,
aunque no utiliza las
potencialidades ofrecidas
por el sistema ABS. Se aconseja
prudencia sobre todo cuando
la adherencia no es
buena.
El sistema sigue funcionando
aunque el testigo no se enciende
para indicar posibles
averías del sistemaIntervención
–
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ESP (ELECTRONIC STABILITY PROGRAM)
Testigo/símbolo
á
Mensaje
SISTEMA NO
DISPONIBLE
AVERÍA EN SISTEMA
ESP ACUDA AL
CONCESIONARIO
AVERÍA TESTIGO
SISTEMA ESP ACUDA
AL CONCESIONARIOSignificado del mensaje
El sistema está en fase de
calibrado
El sistema está averiado
El sistema funciona correcta-
mente, pero el testigo no funciona
y no puede indicar posibles
averías/intervenciones del sistemaIntervención
–
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066-141 Thesis SPA 11-10-2007 14:13 Pagina 128

139
Pilotos antiniebla
Testigo/símbolo
o
p
q
Mensaje
AVERÍA PILOTO ANTINIE-
BLA IZQDO. ACUDA
AL CONCESIONARIO
AVERÍA PILOTO ANTINIE-
BLA DCHO. ACUDA
AL CONCESIONARIO
AVERÍA PILOTOS ANTINIE-
BLA IZQDO. Y DCHO.
ACUDA AL CONCESIONARIOSignificado del mensaje
El piloto antiniebla izquierdo
no se enciende
El piloto antiniebla derecho
no se enciende
Los pilotos antiniebla
no se enciendenIntervención
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Luces de la matrícula
Testigo/símbolo
r
Mensaje
AVERÍA LUCES DE MATRÍ-
CULA ACUDA
AL CONCESIONARIOSignificado del mensaje
Una o ambas luces de matrícula
no se enciendenIntervención
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Intervención
Antes de reactivar el
interruptor, lea las ad-
vertencias en el apar-
tado correspondiente
Interruptor de bloqueo automático del combustible
Testigo/símbolo
s
Mensaje
INTERRUPTOR
INERCIAL EN FUNCIONAMSignificado del mensaje
El interruptor inercial se
ha activado después de un choque
066-141 Thesis SPA 11-10-2007 14:13 Pagina 139

REJILLAS DIFUSORAS
El coche está dotado de tres rejillas
difusoras en el salpicadero, dos A(fig.
118) en el lado del conductor y una B
(fig. 119) en el lado del pasajero, que
permiten difundir el aire en el habi-
táculo.
Esta función específica consiste en
difundir el aire a baja velocidad, apro-
ximadamente la mitad respecto al fun-
cionamiento normal, a través de las re-
jillas adicionales y permite disminuir
el impacto del aire y del ruido debido
a la salida del aire de las rejillas, me-
jorando el confort de los ocupantes.ADVERTENCIACuando la tempe-
ratura exterior es muy elevada (más
de 30 °C), para obtener más rápida-
mente la temperatura seleccionada, se
aconseja abrir las rejillas difusoras
sólo después que la instalación ha al-
canzado las condiciones de régimen.
ADVERTENCIA:En las versiones
equipadas con techo practicable con
celdas solares (donde esté previsto),
para verificar la efectiva intervención
a la primera velocidad del ventilador
de la climatización con el coche pa-
rado, antes de alejarse, se aconseja de-
sactivar los difusores y seleccionar la
distribución del aire sólo por las reji-
llas centrales del salpicadero.
fig. 119
L0A0060b
fig. 120
L0A0059b
fig. 118
L0A0061b
145
Las rejillas difusoras (abiertas), de
hecho sólo se utilizan sólo cuando se
selecciona una distribución del aire
que se envía a las rejillas del salpica-
dero.
Para abrir las rejillas difusoras gire,
más allá del fin de recorrido superior,
los mandos (fig. 120) de las rejillas
centrales del salpicadero:
– mando Apara las rejillas difusoras
del lado del conductor
– mando Bpara las rejillas difusoras
del lado pasajero.
De hecho, a cada fin de recorrido de
dichos cursores está asociado un pul-
sador que, si se acciona, envía una se-
ñal de mando a la centralita de con-
trol del sistema de climatización.
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ADVERTENCIADurante la gestión
automática de la distribución del aire,
todos los led de los los pulsadores están
apagados. El usuario puede seleccionar
manualmente una distribución y, sólo
en este caso, los led de los pulsadores co-
rrespondientes se encenderán.
Las selecciones manuales son siem-
pre prioritarias respecto a las funcio-
nes automáticas y permanecen me-
morizadas hasta que el usuario en-
cargue su control al automatismo de
la instalación.
La selección manual de una función
no perjudica el control de las demás,
en automático.
La cantidad de aire introducida en
el habitáculo es independiente de la
velocidad del coche, siendo regulada
por el ventilador controlado electró-
nicamente.
La temperatura del aire introducida
en el habitáculo está controlada siem-
pre automáticamente (excepto cuando
la instalación está apagada), en fun-
ción de las temperaturas selecciona-
das en las pantallas del conductor y
de los pasajeros delanteros y traseros.
El sistema permite seleccionar o mo-
dificar manualmente los siguientes
parámetros y funciones:– temperatura del aire del lado con-
ductor/ pasajeros (delanteros y trase-
ros);
– velocidad del ventilador (variación
continua);
– ajuste de la distribución del aire en
siete posiciones (conductor/pasajeros);
– distribución del aire difundido;
– habilitación del funcionamiento
compresor;
– prioridad distribución mono-
zona/bizona (delantero/trasero);
– función de descongelación/desem-
pañamiento rápido;
– recirculación del aire;
– gestión automática/manual del sis-
tema;
– luneta térmica;
– apagado del sistema;
– habilitación del panel de mandos
posterior.
La función de descongelación/de-
sempañamiento rápido agrupa un
conjunto de acciones que permiten
descongelar/desempañar rápidamente
tanto el parabrisas como la luneta tér-
mica.Cada vez que se apaga el motor, la
instalación, después de haber memo-
rizado los estados de los mandos y de
las funciones, selecciona la recircula-
ción abierta, de manera que la insta-
lación pueda funcionar a la primera
velocidad del ventilador de la clima-
tización con el coche estacionado, ali-
mentado por el techo practicable con
celdas solares (donde esté previsto).
ADVERTENCIAEl funcionamiento
óptimo del ventilador de la climatiza-
ción con el coche estacionado, ali-
mentado por el techo practicable con
celdas solares (donde esté previsto),
se obtiene con los cristales de las puer-
tas y el techo practicable completa-
mente cerrados. Además, para verifi-
car la efectiva intervención a la pri-
mera velocidad del ventilador de la
climatización con el coche estacio-
nado, se aconseja desactivar los difu-
sores y seleccionar la distribución del
aire sólo por las rejillas centrales del
salpicadero.
Cada vez que se enciende la instala-
ción se vuelve a las condiciones me-
morizadas cuando se apagó, excepto
para la función descongelación/de-
sempañamiento rápido, que se anula.
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148
PANEL DE MANDOS ANTERIOR (fig. 121)
fig. 121L0A0054b
INICIALIZACIÓN DE LA
CENTRALITA DE
CLIMATIZACIÓN
Cada vez que se vuelve a conectar
eléctricamente la batería o se recarga
después que se ha descargado com-
pletamente, o bien, después de susti-
tuir uno de los fusibles de protección,
para restablecer el correcto funciona-
miento de la climatización, del blo-
queo de las puertas y del sistema ESP
se deben realizar las operaciones de
inicialización indicadas en el apartado
“Se debe desconectar la batería” en el
capítulo “Que hacer si...”
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149
1- Pulsador para seleccionar el fun-
cionamiento automático de la instala-
ción (lado conductor)
2- Mando para seleccionar la tem-
peratura interior (lado conductor)
3- Pulsador para la recirculación
del aire (automático, siempre activado
o desactivado)
4- Pantalla de la temperatura inte-
rior seleccionada y estado de la insta-
lación (lado conductor)
5- Pantalla de la velocidad del ven-
tilador
6- Pantalla de la temperatura inte-
rior seleccionada y estado de la insta-
lación (lado pasajero)
7- Pulsador para desactivar el com-
presor del climatizador 8- Mando para seleccionar la tem-
peratura interior (lado pasajero de-
lantero)
9- Pulsador para seleccionar el fun-
cionamiento automático de la instala-
ción (lado pasajero delantero)
10- Pulsadores para la selección de
la distribución del aire (lado pasajero
delantero)
11- Pulsador para habilitar el panel
de mando posterior
12- Pulsador de activación/desacti-
vación de la luneta térmica y descon-
gelación de los espejos retrovisores ex-
teriores
13- Pulsador para aumentar la ve-
locidad del ventilador14- Pulsador para disminuir la ve-
locidad del ventilador
15- Pulsador de activación/desacti-
vación, descongelación/desempaña-
miento rápido del parabrisas y crista-
les laterales delanteros, luneta, espe-
jos retrovisores exteriores y boquillas
del lavaparabrisas
16- Pulsador para alinear la tem-
peratura y la distribución del aire de
la zona pasajeros (delantera/traseras)
con la del lado conductor
17- Sensor de la temperatura inte-
rior
18- Pulsadores para seleccionar la
distribución del aire (lado conductor)
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150
La instalación utiliza
fluido refrigerante “R134a”
que respeta las normativas
vigentes en la materia y que, en
caso de pérdidas accidentales, no
perjudica el medio ambiente. Por
ningún motivo utilice otros fluidos
ya que son incompatibles con los
componentes de la instalación. PANEL DE MANDOS
POSTERIOR (fig. 122)
1- Mando para seleccionar la tem-
peratura interior (zona pasajeros tra-
seros)
2- Pantalla de la temperatura inte-
rior seleccionada (zona pasajeros tra-
seros)
3- Pantalla de la velocidad del ven-
tilador4- Pantalla del estado del sistema
(AUTO, FULL AUTO)
5- Pulsador para seleccionar el fun-
cionamiento automático del sistema
(zona pasajeros traseros)
6- Pulsador de distribución del aire
en la zona de los pies de los pasajeros
traseros7- Pulsador para disminuir la velo-
cidad del ventilador
8- Pulsador para aumentar la velo-
cidad del ventilador
9- Pulsador para distribuir el flujo
del aire entre los difusores centrales
posteriores
fig. 122
L0A0101b
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CÓMO USAR LA INSTALACIÓN
DE CLIMATIZACIÓN
La instalación puede activarse de
distintas formas, sin embargo se acon-
seja que inicie presionando uno de los
pulsadoresAUTOy regulando con los
mandos las temperaturas deseadas vi-
sualizadas en la pantalla.
Puesto que la instalación gestiona
tres zonas del habitáculo, el conduc-
tor y los pasajeros delantero y trase-
ros pueden seleccionar valores de
temperatura distintos, con una dife-
rencia máxima permitida por la ins-
talación de 7 °
C.
De esta forma, la instalación co-
menzará funcionando en modo com-
pletamente automático para alcanzar
lo más rápidamente las temperaturas
seleccionadas: regulando la tempera-
tura, el flujo, la distribución del aire
introducido en el habitáculo y acti-
vando la función de recirculación y el
compresor del climatizador.De todas formas, durante el funcio-
namiento completamente automático,
es posible intervenir manualmente en
las siguientes funciones:
–MONO, para alinear la tempera-
tura y la distribución del aire del lado
pasajero o zona pasajeros traseros a la
del lado conductor;
–REAR, para activar el panel de
mandos posterior;
–√, para desactivar el compresor
del climatizador: en estas condiciones
la instalación funciona sólo como ca-
lefactor;
– recirculación del aire, para mante-
ner la recirculación siempre activada
o desactivada;
–-,para acelerar el desempaña-
miento/descongelación de los crista-
les delanteros, de la luneta, de los es-
pejos retrovisores exteriores y de los
surtidores del lavaparabrisas;
–(,para desempañar/descongelar
la luneta térmica y los espejos retro-
visores exteriores.Durante el funcionamiento comple-
tamente automático de la instalación,
se pueden cambiar en cualquier mo-
mento las temperaturas seleccionadas,
la distribución del aire y la velocidad
del ventilador interviniendo en los pul-
sadores correspondientes: la instalación
modificará automáticamente las regu-
laciones para adecuarse a las nuevas
demandas. Durante el funcionamiento
completamente automático (FULL
AUTO), cambiando la distribución y/o
el flujo del aire desaparece el mensaje
FULL. De esta forma, las funciones
pasan del control automático al ma-
nual hasta que se presione nuevamente
el pulsador AUTO. La velocidad del
ventilador es única para todas las zo-
nas del habitáculo y se puede cambiar
interviniendo en los mandos posterio-
res, cuando estén habilitados.
Con una o más funciones activadas
manualmente, la regulación de la
temperatura del aire introducido en el
habitáculo sigue siendo controlada
automáticamente por el sistema, ex-
cepto en caso de que esté desactivado
el compresor: de hecho, en esta con-
dición el aire introducido en el habi-
táculo no puede tener una tempera-
tura inferior a la del aire externo.
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