2007 Lancia Phedra ESP

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Se o sistema é em automático o com-
pressor é controlado e gestido pelo sis-
tema em função da temperatura ex-
terna.
Quando desactiva-se o compressor,
com led relativo desligado, a circu-
lação permanece no estado precedente
ao desligamento (fechado ou aberto)
e é possível activar a circulação
aberta. Também com circulação fe-
chada tem sempre uma certa quanti-
dade de ar não tratado, dependente
da programação do ventilador e da
velocidade do veículo, suficiente para
evitar o embaciamento em condições
climáticas normais (primavera -
verão).
•programação funcionamento
em automático (AUTO): esta ope-
ração efectua-se premendo o botão
(B); confia-se o funcionamento do sis-
tema em modalidade completamente
automática; o display visualiza a in-
dicaçãoAUTOe o símbolo ò(gelo);o sistema se predispõe para a gestão e
controlo da temperatura, distribuição
de ar e velocidade do ventilador prin-
cipal.
Durante o funcionamento automá-
tico se si intervém no botão (N), é de-
sactivado o compressor e, portanto, a
passagem de ar frio, desliga-se o led
relativo, o sistema permanece em fun-
cionamento automático e pelo display
desaparece o símbolo òò (gelo).
•activação MAX-DEF: esta ope-
ração activa-se automaticamente pre-
mendo o botão (G) garantindo o de-
sembaciamento dos vidros no menor
tempo possível.
Para sair desta função basta premer
novamente o botão (G) ou qualquer
um dos seguintes: (A,B,D,E,H,I,
M,O).•activação vidro traseiro tér-
mico: esta função activa-se premendo
o botão (F), led relativo aceso. O
botão activa as resistências eléctricas,
colocadas no vidro traseiro, para
aquecê-lo, deumidificá-lo e desemba-
ciá-lo. Para interromper esta função
é suficiente premer novamente o
botão verificando o desligamento do
led relativo. O funcionamento do vi-
dro traseiro térmico é de qualquer
modo temporizado após o tempo pre-
visto pelo sistema desactiva-se auto-
maticamente.
Durante a limpeza do
lado interno do vidro tra-
seiro, prestar uma especial
atenção para não danificar os fila-
mentos (resistências) do desemba-
ciamento do vidro traseiro.

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DESLIGAMENTO DO SISTEMA
O desligamento do sistema obtém-se
rodando em sentido anti-horário o se-
lector (L) de regulação de capacidade
do ventilador até quando no display é
visualizado o molde do veículo sem a
presença dos ventiladores.
Com o desligamento, o sistema cum-
pre as seguintes acções:
– memorização do estado precedente
ao desligamento;
– desligamento da gráfica no display
(C) com excepção do molde do veí-
culo;
– alavanca da circulação de ar para
a condição forçada aberta (retomada
do ar externo);
– exclui o compressor;
– exclui o ventilador;
– alavanca da distribuição do ar
para a função pára-brisa;
– combinação na posição tudo frio.SINALIZAÇÃO DE ANOMALIA
Em ocasião de eventual anomalia
(botões bloqueados, avaria dos senso-
res, anomalias eléctricas, etc.) o sis-
tema se coloca automaticamente em
modalidade denominada “recovery”;
esta situação é sinalizada com o lam-
pejar dos pontos que separam os dí-
gitos decimais da temperatura no dis-
play (C). Neste caso, é necessário di-
rigir-se à Rede de Assistência Lan-
cia.
Modalidade recovery
Em breve o funcionamento do sis-
tema na modalidade recovery renota
o seguinte:
–temperaturas condutor e passa-
geiro: resultam alinhadas e devem do
mesmo modo; se os botões (AouE)
resultam bloqueados a temperatura é
programada pelo sistema a 21°C;
–ventilador principal, distri-
buição, compressor, recirculação:
o funcionamento relativo é assegurado
em funcionamento automático
(AUTO);–função AUTO:sendo a função
pré-definida, a circulação, o com-
pressor, a distribuição do ar e o ven-
tilador principal são controlados au-
tomaticamente e os impulsos nos
botões correspondentes não tem
efeito;
–função MAX-DEF: a função do
sistema é voltada para o pára-brisa,
os impulsos nos botões da distribuição
de ar, do compressor, do AUTO e da
circulação não tem efeito enquanto
permanecem activas as funções do
ventilador principal e da temperatura;
–função REAR: ventiladores adi-
cionais não activáveis;
–vidro traseiro: não activável.
AQUECEDOR SUPLEMENTAR
AUTÓNOMO
Para melhorar o seu conforto, os ve-
ículos equipados com motores JTD,
podem ser equipados de um aquece-
dor suplementar autónomo.
Depois da parada do motor ou com
o motor ao ralenti, é possível que o
aquecedor suplementar permaneça li-
gado emitindo um som acompanhado
por emissões de fumos e cheiro.

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ALAVANCAS
NO VOLANTE
ALAVANCA ESQUERDA
A alavanca esquerda comanda
grande parte das luzes externas. Um
dispositivo acústico avisa que, com a
chave removida, as luzes externas
estão ligadas.
A iluminação externa realiza-se com
a chave de arranque na posição M.
Luzes de posição (fig. 84)
Acendem-se rodando o selector Ada
posição0à posição
6.Luzes dos faróis de médios
(fig. 85)
Acendem-se rodando o selector A
da posição
6à posição 21.
No quadro, ilumina-se a luz avisa-
dora
2.Follow me home
(se previsto - fig. 86)
Tem a função de permitir, por um
período de tempo programado (45 se-
gundos), a iluminação do espaço à
frente do veículo, ligando-se com a
chave de arranque na posição Sou re-
movida, empurrando a alavanca es-
querda na direcção do tablier. Esta
função activa-se actuando na ala-
vanca dentro de 2 minutos a partir do
desligamento do motor.
Se o veículo é equipado do disposi-
tivo de activação automática luzes de
posição e faróis de médios, a função
follow me home se activa automati-
camente à abertura das portas.
fig. 84
L0B0416b
fig. 85
L0B0417b
fig. 86
L0B0418b

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Luzes de direcção (piscas - fig. 92)
Acendem-se deslocando a alavanca:
pára-cima(posição1): se activa o
pisca direito;
pára-baixo(posição2): se activa o
pisca esquerdo.
No quadro de instrumentos se ilu-
mina a intermitência respectivamente
a luz avisadora EouR.
Os piscas são desligados automati-
camente, quando o veículo retoma a
posição de marcha rectilínea.
Se quiser obter um lampejo por um
brevíssimo tempo (por ex.: mudança
de faixa de rodagem), deslocar para
cima ou para baixo a alavanca sem
chegar ao estalido.
Ao soltar a alavanca torna automa-
ticamente ao ponto de partida.ALAVANCA DIREITA
Lava-pára-brisas - sensor chuva
(fig. 93)
O funcionamento realiza-se somente
com a chave de arranque em posição
M.
0– Limpa pára-brisas desactivado.
I- Funcionamento a intermitência.
1- Funcionamento contínuo lento.
2- Funcionamento contínuo rápido.
AUTO– Habilitação do sensor de
chuva (funcionamento automático).
Ao soltar a alavanca retorna na po-
sição0.Para facilitar a manutenção, por
exemplo lavar o pára-brisas ou subs-
tituir as escovas dos limpa-pára-bri-
sas, com chave de arranque em po-
siçãoSou extraída, accionar entre 60
segundos a alavanca para baixo com
impulso, os limpa-pára-brisas colo-
cam-se em posição vertical e param;
podem, portanto, ser levantados para
a substituição ou para limpeza.
AVISOPara evitar eventuais danos
à carroçaria, não tentar de levantar os
limpa-pára-brisas, se antes não foram
colocados em posição vertical me-
diante o correcto procedimento pre-
cedentemente descrito.
fig. 93
L0B0425b
fig. 92
L0B0424b

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LUZES DE
EMERGÊNCIA
(fig. 98)
Acendem-se carregando no inte-
rruptorA, com a chave de arranque
em quaquer posição.
Com o dispositivo ligado, o inte-
rruptor ilumina-se com luz intermi-
tente e, ao mesmo tempo, se acendem
as luzes avisadoras EeR.
Para apagá-las, carregar novamente
no interruptor.O veículo é equipado com sistema de
activação automática das luzes de
emergência; em caso de travagem re-
pentina e prolongada o sistema activa
automaticamente o acendimento das
luzes de emergência, deixando deste
modo o condutor concentrado para
manter o controlo do veículo.
INTERRUPTOR
DE CORTE
DO COMBUSTÍVEL
É um interruptor de segurança, ges-
tido da unidade electrónica dos air
bag, que intervém em ocasião de im-
pacto (em qualquer direcção) com en-
tidade detectante, interrompendo a
alimentação de combustível, cau-
sando de consequência o desligamento
do motor.
O display sistema infotelemático
CONNECT Nav+, mediante mensa-
gem dedicada, informa o condutor da
intervenção realizada.
fig. 98
L0B0212b
O uso das luzes de
emergência é regulamen-
tado pelo código viário do
país em que estiver. Respeitar as
prescrições.
Depois do impacto, se
sentir cheiro de combustí-
vel ou notar perdas no sis-
tema de alimentação, não reiniciar
o sistema para evitar riscos de
incêndio.

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Se necessário, a velocidade progra-
mada pode ser superada accionando
o pedal do acelerador (por ex. em caso
de ultrapassagem); a soltura do pedal,
o sistema retorna à velocidade me-
morizada.
Aceleração ou desaceleração ma-
nual: durante o andamento com ve-
locidade regulada automaticamente,
actuar nos comandos BouCrespec-
tivamente para diminuir ou aumentar
a velocidade memorizada.
Desactivação do dispositivo: pre-
mer o botão Dsituado na extremi-
dade da alavanca. O dispositivo se de-
sactiva automaticamente quando se
preme o pedal do travão ou da em-
braiagem.Chamada da velocidade memori-
zada: após a acção no pedal do
travão ou no pedal da embraiagem ou
após ter desactivado o dispositivo,
premer o botão Dpara chamar a úl-
tima velocidade memorizada.
Cancelamento da memória: para
cancelar todas as memórias colocar o
comandoAda posição ON à posição
OFF.
AVISOUtilizar o regulador de velo-
cidade soltando nos casos em cujo as
condições do tráfego ou as caracterís-
ticas do percurso permitem de man-
ter uma andatura constante.CAIXA DE
VELOCIDADES
MANUAL
Para activar as marchas, premer a
fundo a embraiagem e colocar a ala-
vanca da caixa de velocidades numa
das posições do esquema indicado na
pega da alavanca.
AVISOA marcha-atrás se pode ac-
tivar somente com veículo completa-
mente parado. Com o motor ligado,
antes de engatar a marcha-atrás, es-
perar pelo menos 2 segundos com pe-
dal da embraiagem premido a fundo,
para evitar de danificar as engrena-
gens e arranhar.

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ALAVANCA SELECTORA
(fig. 105)
P= Estacionamento.
R= Marcha-atrás.
N= Ponto morto.
D= Drive, velocidade para frente
automática.
M= Modalidade sequencial+= Passagem com relação da trans-
missão superior em modalidade se-
quencial.
–= Passagem com velocidade de
transmissão inferior na modalidade
sequencial.
DISPLAY (fig. 106)
O display, é em grau de visualizar:
– em modalidade de condução em
automático a marcha seleccionada (P,
R,NouD);
– em modalidade de condução se-
quencial a activação da relação (efec-
tuada manualmente) superior ou in-
ferior respectivamente mediante a in-
dicaçãoo.POSIÇÕES DA ALAVANCA
Drive, velocidade para frente
automática (D)
Utiliza-se a posição Dem percursos
urbanos e extraurbanos.
fig. 105
L0B0252b
fig. 106
L0B0253b
O deslocamento da ala-
vanca de P a D (P6D), de
N a D (N6D) e de R a D
(R6D) deve ser efectuado exclu-
sivamente com veículo parado,
motor ao mínimo e pedal do
travão premido a fundo (segu-
rança shift - lock).

92
Ponto morto (N)
Corresponde à posição de ponto
morto de uma caixa de velocidades
normal com comando mecânico.Marcha-atrás (R)
Engatá-la somente com o
veículo parado, com o mo-
tor ao mínimo e com o
acelerador totalmente solto e se-
guir as prescrições e avisos referi-
dos no parágrafo “Arranque do ve-
ículo” neste capítulo.
Com alavanca na posição Rnão é
possível accionar o motor.
Estacionamento (P)
A posição Prealiza o bloqueio mecâ-
nico das rodas motrizes.
Engatá-la somente com o veículo
parado e eventualmente puxar tam-
bém o travão de mão. Para o engate
seguir as prescrições e os avisos refe-
ridos no parágrafo “Arranque do ve-
ículo ” neste capítulo.
AVISOCaso a alavanca da caixa de
velocidades resulte mau posicionada,
no display lampeja a última posição
estável engatada.ARRANQUE DO MOTOR
É perigoso deixar o motor
funcionar em local fe-
chado. O motor consome
oxigênio e solta gás carbônico, gás
altamente tóxico e letal.
– Certificar-se de que o travão de
mão esteja puxado e que a alavanca
da caixa de velocidades esteja na po-
siçãoPou na N: o arranque é possí-
vel somente com a alavanca nesta po-
sição.
– Rodar a chave de arranque para a
posiçãoDsem premer o pedal acele-
rador. Para deslocar a alavanca
de N, remover o pé do ace-
lerador, certificar-se que o
motor seja estabilizado ao regime
mínimo e referir-se as prescrições
e avisos indicados no parágrafo
“Arranque do veículo” neste capí-
tulo.
Com a alavanca na posição N, é pos-
sível arrancar o motor.