2004 Lancia Lybra sensor

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12- Botão de activação/desactiva-
ção manual da recirculação do ar.
13- Botão de desactivação do com-
pressor do condicionador (se pre-
visto).
14- Botão para igualar a tempera-
tura programada no lado do passa-
geiro com a do lado do condutor.
15- Botão para a selecção do fun-
cionamento automático do sistema.
16- Botão para desligar o sistema.
O sistema de refrigeração
(se previsto) utiliza fluido
refrigerante “R134a” que
respeita as normas em vigor neste
sector e que, em caso de fugas aci-
dentais, não danifica o ambiente.
Evitar completamente o uso de ou-
tros fluidos, incompatíveis com os
componentes do próprio sistema.GENERALIDADES
O veículo está equipado com um cli-
matizador duplo, controlado por uma
unidade central electrónica que re-
gula, separadamente, a temperatura
do ar, no lado do condutor e do pas-
sageiro.
Para obter o controlo optimizado da
temperatura, nas duas zonas do habi-
táculo, o sistema está também pro-
vido de um sensor de irradiação solar
duplo.
O sistema é integrado por um sensor
de poluição, capaz de ligar, automati-
camente, a circulação do ar, para ate-
nuar os efeitos desagradáveis do ar po-
luído durante os percursos urbanos, as
bichas, as passagens por túneis e o ac-
cionamento do lava-pára-brisas (com
o característico cheiro de álcool).
O controlo da qualidade do ar é feito,
também, pelo filtro antipoeira/antipó-
len de carvões activos, que efectua a
dupla função de filtro mecânico das
partículas dispersas no ar e de ate-
nuante dos picos de alguns poluentes.
O sistema de climatização controla
e regula, automaticamente, os seguin-
tes parâmetros e funções:– temperatura do ar introduzido no
veículo (separadamente para o lado
do condutor e do passageiro)
– velocidade do ventilador (com va-
riação contínua)
– distribuição do ar
– activação/desactivação da recircu-
lação
– activação/desactivação do com-
pressor do condicionador (se pre-
visto).
A quantidade de ar introduzida no
habitáculo é independente da veloci-
dade do veículo, sendo regulada pelo
ventilador, controlado electronica-
mente.
É possível modificar, manualmente,
a programação das seguintes funções:
– velocidade do ventilador (com va-
riação contínua)
– distribuição do ar
– activação/desactivação da recircu-
lação
– desactivação do compressor do
condicionador (se previsto).

107
AVISOAs escolhas manuais preva-
lecem sobre aquelas automáticas e
permanecem memorizadas até que o
usuário não restitua o controlo destas
ao automatismo do sistema. As pro-
gramações seleccionadas manual-
mente são memorizadas quan-do o
motor é desligado e restabelecidas no
arranque sucessivo.
O controlo das funções não modifi-
cadas manualmente permanece, sem-
pre, automático.
A temperatura do ar introduzido no
veículo é sempre controlada automa-
ticamente (excepto quando o sistema
está desligado), de acordo com as
temperaturas programadas nos mos-
tradores do condutor e do passageiro.
Em algumas versões (onde previsto),
o sistema é integrado por um sensor
de incipiente embaciamento, montado
atrás do espelho retrovisor interno,
capaz de “controlar” uma zona pré-
definida relativa à superfície interna
do pára-brisas, e em grau de intervir
automaticamente no sistema para
prevenir ou reduzir o embaciamento,
através de uma série de operações
quais: abertura da recirculação de ar,habilitação do compressor, distri-
buição do ar no pára-brisas, veloci-
dade do ventilador suficiente para o
desembaciamento; em caso de forte
embaciamento, habilitação da função
MAX-DEF.
Com a finalidade de ga-
rantir o bom funciona-
mento do sensor de inci-
piente embaciamento, não devem
ser aplicados adesivos (porta-
cartões, disco horário, etc), na
zona de “controlo” entre o sensor
e o pára-brisas. Portanto, é neces-
sário cuidar da limpeza do pára-
brisas e do sensor, evitando o
eventual acumulo de pós ou de
outras substâncias.
À função descrita acima, acrescenta-
se, ainda, uma eficaz redução da con-
centração de agentes poluentes, gra-
ças a uma camada de carvões activos,
presente no interior do filtro.
A acção de filtragem é efectuada
com o ar introduzido de fora (recircu-
lação desactivada).
Controlar, pelo menos uma vez
por ano, na Rede de Assistência
Lancia, de preferência no início do
verão, as condições do filtro.
Em caso de uso predominante em
zonas poluídas ou poeirentas, é acon-
selhável o controlo e a eventual subs-
tituição com uma frequência maior
daquela indicada.
Filtro de ar antipoeira/antipólen
de carvões activos
O filtro tem a capacidade especial de
combinar a função de filtragem me-
cânica do ar com um efeito electros-
tático, de forma que o ar externo, in-
troduzido no habitáculo fique depu-
rado e sem partículas tais como
poeira, pólen, etc.A não substituição do fil-
tro pode reduzir fortemente
a eficiência do sistema de
climatização.

112
Esta função é prevista para facilitar
a regulação da temperatura de todo o
habitáculo, quando neste encontra-se
somente o condutor.
O funcionamento separado das tem-
peraturas programadas é restabele-
cido automaticamente, quando o pas-
sageiro carrega no botão 4.
Botão de activação/
desactivação da
recirculação do ar
(12 - fig. 102)
A recirculação do ar é controlada
consoante três lógicas de funciona-
mento:
– controlo automático (led no botão
desligado);
– activação forçada (recirculação de
ar interno sempre ligada), sinalizada
pelo acendimento do led verde no
botão;
– desactivação forçada (recirculação
de ar interno sempre desligada), si-
nalizada pelo acendimento do led
amarelo-âmbar no botão.
Estas condições de funcionamento
são obtidas carregando, em sequên-cia, no botão de recirculação de ar in-
terno (12).
Quando a função de recirculação é
controlada automaticamente pelo sis-
tema, o led no botão de recirculação
de ar fica sempre apagado (por isso,
não é mostrado o estado de funciona-
mento efectivo da recirculação,
ON/OFF).
No funcionamento automático, a re-
circulação é activada sobretudo
quando o sensor de poluição detecta
a presença de ar poluído, por exem-
plo, durante a condução na cidade,
em filas, em passagens através de tú-
neis e com o accionamento do lava-
pára-brisas (com o característico
cheiro de álcool).
Com a recirculação no modo ma-
nual (led verde = recirculação, led
âmbar = ar de fora), o led no botão
AUTOpermanece aceso se todas as
outras funções (distribuição, caudal)
continuam a ser controladas no modo
automático. Logicamente, com a
pressão da teclaAUTO, a gestão da
recirculação permanece como escol-
hida pelo utente.AVISOA activação da recirculação
permite, consoante o funcionamento
do sistema, (para aquecer ou arrefe-
cer o habitáculo), alcançar mais rapi-
damente as condições desejadas. Em
todo o caso, é desaconselhado o uso
desta função em dias de chuva/frio,
pois isto aumentaria consideravel-
mente a possibilidade de embacia-
mento interno dos vidros, sobretudo
se o climatizador não estiver ligado.
Com temperatura abaixo
de 5ºC aproximadamente,
o compressor do climati-
zador não pode funcionar. Nestas
condições, o sistema força auto-
maticamente a recirculação. Na
posição aberta (led amarelo-âm-
bar). Se o utente o desejar, pode
repor o funcionamento da recircu-
lação no modo automático (led
apagado) ou na posição de fecho
forçado (led verde). É aconselhá-
vel, no entanto, não utilizar esta
função pois, com temperatura ex-
terior baixa, os vidros poderiam
embaciar-se rapidamente.

113
Botão para
desembaciamento/
degelo rápido
dos vidros (10 - fig. 102)
Carregando neste botão, o climati-
zador activa, automaticamente (por
cerca de 180 segundos), independen-
temente das condições de funciona-
mento do sistema, todas as funções
necessárias para acelerar o desemba-
ciamento/degelo do pára-brisas e dos
vidros laterais, ou seja:
– liga o compressor do condiciona-
dor (se previsto); desliga a recircula-
ção do ar, se ligada; programa a tem-
peratura máxima do ar (HI) em am-
bos os mostradores; acciona a veloci-
dade máxima do ventilador; dirige o
fluxo do ar para os difusores do pára-
brisas e dos vidros laterais dianteiros;
liga o desembaciador do vidro traseiro
e as resistências dos espelhos retroviso-
res externos.
Quando a função de máximo desem-
baciamento/degelo estiver activada,
ilumina-se o led no botão respectivo,
aquele no botão do desembaciador do
vidro traseiro e o led amarelo-âmbar
no botão da recirculação do ar. Apa-
gam-se, porém, os leds nos botões
ECON,AUTOeOFF.MAXAVISOSe o motor não estiver sufi-
cientemente quente, a função não ac-
tiva imediatamente a velocidade má-
xima do ventilador, para limitar a en-
trada, no habitáculo, de ar não sufi-
cientemente quente para o desemba-
ciamento dos vidros.
Quando a função de desembacia-
mento/degelo máximo estiver ligada,
as únicas acções manuais possíveis
são o ajuste manual da velocidade do
ventilador e a desactivação do desem-
baciador do vidro traseiro.
Carregando, novamente, no botão
da função de desembaciamento/de-
gelo máximo ou nos botões de recir-
culação do ar, ECON,AUTOouOFF,
o sistema desactiva a função de de-
sembaciamento/degelo máximo, res-
tabelecendo as condições de funciona-
mento do sistema anteriores à activa-
ção da própria função, além da acti-
vação da última função eventual-
mente programada.
Em algumas versões, o sistema é in-
tegrado por um sensor de incipiente
embaciamento (
SENSOR FOG), mon-
tado atrás do espelho retrovisor in-
terno, capaz de “controlar” parte da
superfície interna do pára-brisas, e em
grau de intervir automaticamente no
sistema para prevenir ou eliminar o
embaciamento interno do pára-brisas
e dos vidros laterais dianteiros, atra-vés de uma série de operações quais:
abertura da recirculação, habilitação
do compressor, distribuição do ar no
pára-brisas, velocidade do ventilador
suficiente para o desembaciamento;
em caso de forte embaciamento, habi-
litação da função
MAX-DEF.
Com a finalidade de ga-
rantir o bom funciona-
mento do sensor de inci-
piente embaciamento, não devem
ser aplicados adesivos (porta-
cartões, disco horário, etc), na
zona de “controlo” entre o sensor
e o pára-brisas. Portanto, é neces-
sário cuidar da limpeza do pára-
brisas e do sensor, evitando o
eventual acumulo de pós ou de
outras substâncias.
AVISOO procedimento de desem-
baciamento é habilitado rodando a
chave de arranque em MARou com
o accionamento do botão AUTO. Du-
rante a execução, o procedimento
pode ser deshabilitado através da
pressão dos botões: compressor, re-
circulação, distribuição, capacidade.
Esta operação inibe o sinal do sensor
até quando não é premido novamente
o botão AUTOou, em algumas con-
dições, até a nova rotação de arran-
que em MAR.

117
ALAVANCA DIREITA
Reúne todos os comandos para lim-
peza dos vidros e dos faróis.
Limpa-pára-brisas (fig. 107)
O funcionamento é efectuado so-
mente com a chave de arranque na
posiçãoMAR.
0- Limpa-pára-brisas desligado.
1- Funcionamento intermitente.
Nesta posição, rodando a virola A,
pode-se escolher as regulações (excepto
as versões com sensor de chuva):
■ = intermitente lento
■■= intermitente médio
■■■= intermitente médio-rápido
■■■■ = intermitente rápido.
fig. 107
P4T0642
fig. 108
P4T0643
Nas versões com sensor de chuva,
rodando a virola A, regula-se a sensi-
bilidade do próprio sensor:
AUTO= regulação automática da
sensibilidade
■ = sensibilidade mínima
■■= sensibilidade média
■■■= sensibilidade máxima.
2- Funcionamento contínuo lento.
3- Funcionamento contínuo rápido.
4- Funcionamento temporário: ao
soltar a alavanca, esta volta para a
posição0e desliga automaticamente
o limpa-pára-brisas.Lava-pára-brisas
Puxando a alavanca em direcção do
volante (fig. 108), sai o jacto líquido
do lava-pára-brisas e, por alguns se-
gundos, entra em função o limpa-
pára-brisas; após uma pausa de cerca
de 5 segundos, o limpa-pára-brisas dá
mais uma passada. Se, ao contrário,
o limpa-pára-brisas já estiver a fun-
cionar, este passa para o funciona-
mento contínuo rápido por um pouco.
Lava-faróis (se previsto)
Puxando a alavanca em direcção do
volante (fig. 108), ligam-se também
os lava-faróis, com a condição de que
estejam acesos os médios ou os máxi-
mos (fig. 109).
fig. 109
P4T0273

118
fig. 110
P4T0712
COMANDOS
LUZES DE EMERGÊNCIA
(fig. 110)
Acendem-se carregando no inter-
ruptorA, independentemente da po-
sição da chave de arranque.
Com dispositivo ligado, as luzes avi-
sadorasŸΔno quadro de instru-
mentos iluminam-se com luz intermi-
tente.
Para apagar, carregar novamente no
interruptor.
AVISOO uso das luzes de emergên-
cia é regulamentado pelo código viá-
rio do país em que se encontra. Ob-
servar esta prescrições. Sensor de chuva (se previsto)
O sensor de chuva é um dispositivo
electrónico, que acompanha o limpa-
pára-brisas, com o objectivo de ade-
quar, automaticamente, durante o
funcionamento intermitente, a fre-
quência do movimento do limpa-
pára-brisas à intensidade da chuva.
Todas as outras funções controladas
pela alavanca direita (desactivação do
limpa-pára-brisas, funcionamento
contínuo lento e rápido, funciona-
mento rápido temporário, lava-pára-
brisas e lava-faróis) permanecem
inalteradas.
O sensor de chuva activa-se automa-
ticamente, colocando a alavanca di-
reita na posição 1(fig. 107) e tem um
campo de regulação que varia, pro-
gressivamente, de limpa-pára-brisas
parado (sem movimentação) quando
o pára-brisas está seco, a limpa-pára-
brisas na segunda velocidade contí-
nua (funcionamento contínuo ra-
pido), com chuva intensa.Accionando o lava-pára-brisas com
o sensor de chuva activado (alavanca
na posição 1), é efectuado o ciclo de
lavagem normal e, no final deste, o
sensor de chuva retorna ao seu fun-
cionamento automático normal.
Girando a chave para a posição
STOP, o sensor de chuva é desacti-
vado e no arranque seguinte (chave
na posição MAR) se reactiva, se a ala-
vanca tiver sido deixada na posição 1.
A sensibilidade do sensor de chuva
é regulável rodando a virola A
(fig. 107):
AUTO= regulação automática da
sensibilidade
■ = sensibilidade mínima
■■= sensibilidade média
■■■= sensibilidade máxima.

138
MALA
Para abrir a mala, levantar o inter-
ruptorA(fig. 153) ou enfiar a chave
na fechadura B(fig. 154) e rodá-la
para a posição 1.
A fechadura tranca-se quando a
tampa da mala é fechada.
Para levantar a tampa da mala, usar
o puxador próprio Csituado sobre a
fechadura.
O tapete da plataforma é reversível:
pode ser desenfiado, virado e colocado
com o lado lavável virado para cima,
quando são transportadas cargas que
podem sujar.
fig. 153
P4T0249
fig. 154
P4T0087
Usando a mala, nunca su-
perar as cargas máximas
permitidas (ver capítulo
“Características técnicas”). Verifi-
car também se os objectos conti-
dos na mala estão bem colocados
e fixados com correias nos respec-
tivos anéis, para evitar que uma
travagem brusca possa jogá-los
para a frente, magoando os passa-
geiros.ABERTURA DA MALA
COM O TELECOMANDO
A tampa da mala pode ser aberta
por fora carregando no botão D(fig.
155) da chave de arranque.
A abertura é possível mesmo com o
fecho centralizado e o alarme electró-
nico (se previsto) ligados.
Neste caso, o sistema de alarme
aplica a seguinte lógica de funciona-
mento:
– desliga a protecção volumétrica;
– desliga o sensor antilevantamento;
– desliga o sensor de abertura da
tampa da mala.
Fechando a tampa da mala, as fun-
ções de controlo desligadas são resta-
belecidas.
fig. 155
P4T0804

148
O veículo está equipado
com um corrector electró-
nico de travagem (EBD). O
acendimento, ao mesmo tempo, das
luzes avisadoras >excom o mo-
tor em movimento, indica uma ano-
malia do sistema EBD; neste caso,
com travagens violentas, pode-se
verificar um bloqueio precoce das
rodas traseiras, com possibilidade
de perda da direcção. Conduzindo
com extrema cautela, dirigir-se
imediatamente à oficina da Rede de
Assistência Lancia mais próxima,
para mandar verificar o sistema. FUNCIONAMENTO
A central electrónica recebe e ela-
bora os sinais provenientes do pedal
do travão e dos quatro sensores situa-
dos próximos às rodas e comanda,
consequentemente, o grupo hidráu-
lico, de forma a diminuir, manter ou
aumentar a pressão no circuito de tra-
vagem, evitando, assim, o bloqueio.
AVISODurante a acção de trava-
gem, o pedal do travão pode sofrer le-
ves pulsações, que indicam a acção do
sistema antibloqueio.
ABS
GENERALIDADES
A função do sistema antibloqueio
das rodas ABS (Antilock-Blocking
System) é impedir, em qualquer con-
dição do piso da estrada e de intensi-
dade da acção da travagem, o blo-
queio e o consequente deslize de uma
ou mais rodas, garantindo sempre,
além do controlo do veículo e da pos-
sibilidade de virar a direcção, o me-
nor espaço de travagem possível.
Se as condições do piso da estrada
(devido a água, gelo, neve, etc.) cau-
sam uma diminuição do coeficiente de
atrito, pode-se verificar um desliza-
mento de uma das rodas; além disto,
uma roda travada não pode absorver
as forças laterais exercidas sobre os
pneus, causando, portanto, a perda da
capacidade de virar do veículo.
O veículo está equipado com um
corrector de travagem electrónico
chamado EBD (Electronic Brakeforce
Distribution) que, através da unidade
central e dos sensores do sistema ABS,
permite dividir, de modo óptimo, a
acção de travagem entre as rodas dia-
teiras e as traseiras. Se, rodando a chave de
arranque para a posição
MAR, a luz Uavisadora
não se acende ou se, durante o an-
damento, se acende com luz fixa
ou lampejante, dirigir-se, o quanto
antes, à Rede de Assistência Lan-
cia.
AVISOApós a eliminação do de-
feito, para a verificação completa do
sistema, a Rede de Assistência Lan-
ciadeve efectuar um teste no banco
de provas e, se for necessário, provas
na estrada, as quais podem exigir um
percurso longo.