1995 FORD EXPLORER torque

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-41
307-01B-41
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
TCC en MODO DE CONDUCCION:
Esta función del OSC se emplea para probar si el embrague
del convertidor de torque se está acoplando y desacoplando
correctamente.
Las funciones del OSC para el parámetro TCC permite al
técnico seleccionar lo siguiente:
•TCC – ACTIVA y DESACTIVA el TCC.
•[ON] – ACTIVA el solenoide TCC.
•[OFF] – DESACTIVA el solenoide TCC.
El OSC “TCC OFF” en el MODO DE CONDUCCION
Funciona SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor está ENCENDIDO.
•La palanca selectora de rango de la transmisión están en
O/D.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
El OSC “TCC ON” en el MODO DE CONDUCCION
Funciona SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor está encendido.
•La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
•La transmisión está en el engranaje de 2da o más alto.
•El TFT está entre 60 y 275 grados F.
•Los frenos no son aplicados “OFF” a menos de 20 mph.
•No hay un exceso de carga en el motor (motor remolcando).
Los Valores del Comando OSC
•[OFF] – DESACTIVA el TCC.
•[ON] – ACTIVA el TCC.
•[XXX] – cancela el valor OSC enviado.
•[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimientos del Modo de Conducción para
el TCC
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del menú
del NGS.
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – Drive Mode.”
•Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Parameters – TCC.”
•Seleccione “ON” para ACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
ACTIVACION.
•Seleccione “OFF” para DESACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
DESACTIVACION.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
EPC en el MODO DE CONDUCCION
Estas funciones del OSC se utilizan para aumentar la presión
EPC mientras prueba las operaciones de cambios de la
transmisión. Estas funciones del OSC pueden solamente
aumentar la presión EPC más allá de lo que el PCM comanda
normalmente. Si un valor OSC, tal como [75] o [90] PSI es
enviado, los cambios ascendentes y descendentes deben
efectuar cambios más ásperos. Los cambios más ásperos
indicarían que el control de presión del EPC funciona a
presiones más elevadas. La mejor prueba del EPC es
utilizando el MODO DE BANCO y un indicador de presión
hidráulica. La utilización del EPC en el MODO DE BANCO
confirmará que el EPC funciona a presiones más altas y más
bajas.
Las funciones del OSC para el parámetro EPC permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•EPC – Activa el EPC para seleccionar
— [00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
— [15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
— [30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
— [45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
— [60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
— [75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
— [90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
El OSC “EPC” en el MODO DE CONDUCCION Funciona
SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•El indicador de presión está instalado.
•La llave está en ON.
•El motor está ENCENDIDO.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
•El valor OSC para el EPC debe ser superior al que comanda
el PCM (ver PID del EPC).
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-43
307-01B-43
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba del Ciclo de Conducción de la
Transmisión
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las condiciones de conducción y obedeciendo todas
las leyes de tránsito.
Nota: La Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
debe ser seguida exactamente. Las fallas se deben manifestar
cuatro veces consecutivas para que se genere el código DTC
de error de cambio, y cinco veces consecutivas para que se
genere el código continuo de error del embrague del
convertidor de torque.
Nota: Cuando realice la Prueba del Ciclo de Conducción de
la Transmisión, refiérase a la Tabla de Aplicación de
Solenoides para ver la operación apropiada de los solenoides.
Después de realizar la Prueba Rápida, utilice la Prueba del
Ciclo de Conducción de la Transmisión para revisar los
códigos continuos.
1. Registre y luego borre los códigos de Prueba Rápida.
2. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal.
3. Asegúrese de que el nivel del fluido es correcto.
4. Con la transmisión en Sobremarcha, acelere moderadamente
desde una parada a 80 km/h (50 mph). Esto permite que
la transmisión cambie al engranaje de quinta. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
durante más de 15 segundos.
5. Con la transmisión en el engranaje de quinta y
manteniendo la velocidad y la apertura de la mariposa de
aceleración estables, aplique suavemente y libere los
frenos para hacer funcionar las luces de parada. Luego
mantenga la velocidad y la aceleración estables durante
más de cinco segundos.
6. Aplique los frenos hasta detener el vehículo y permanezca
estacionado por más de 20 segundos.
7. Repita los pasos 4 al 6 por lo menos cinco veces más.
8. Realice Prueba Rápida y registre los DTCs continuos.
•Si los DTCs están todavía presentes, refiérase a la
Tabla de Diagnóstico de Fallas. Repare primero todos
los DTCs no relacionadas con la transmisión debido
a que pueden afectar directamente la operación de la
transmisión. Repita la Prueba Rápida y la Prueba en
Carretera para verificar la corrección. Borre los
DTCs, realice la Prueba del Ciclo de Conducción y
repita la Prueba Rápida después de completar la
reparación de los DTCs.
•Si pasa la prueba continua y hay una falla presente,
refiérase a Diagnóstico por Síntomas, los mensajes
OASIS y los TSBs para las fallas.
Después del Diagnóstico A Bordo
Nota: El cableado del vehículo, y los sensores ajenos a la
transmisión pueden afectar el funcionamiento de ésta. Repare
primero estas fallas.
Después que los procedimientos de diagnóstico a bordo hayan
sido efectuados, repare todos los DTCs.
Comience con los DTCs no relacionados con la transmisión,
luego repare los DTCs de la transmisión. Refiérase a la Tabla
de Códigos de Diagnóstico de Fallas A Bordo para obtener
información acerca de las fallas y los síntomas. Esta tabla
será de ayuda para la referencia a los manuales apropiados y
ayuda a diagnosticar las fallas internas de la transmisión y
las señales externas no relacionadas con la misma. Las pruebas
pinpoint son empleadas para diagnosticar las fallas eléctricas
de la transmisión. Asegúrese de que el cableado del vehículo
y el PCM están en buen estado. El Manual de Diagnóstico de
Control del Tren de Potencia/Emisiones
4 ayudará a
diagnosticar los componentes electrónicos ajenos a la
transmisión.
Antes de las Pruebas Pinpoint
Nota: Antes de entras a las pruebas pinpoint, verifique si el
cableado del módulo de control del tren de potencia (PCM)
esta conectado apropiadamente, si hay pines doblados o rotos,
corrosión, cables flojos, colocación apropiada, sellos
apropiados y sus condiciones. Revise si el PCM, los sensores
y accionadores están dañados. Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/Emisiones
4.
Nota: Si existe todavía una falla después que el diagnóstico
eléctrico se haya efectuado, refiérase a Diagnóstico por
Síntomas en esta sección.
Si se obtienen DTCs mientras realiza los diagnósticos a bordo,
refiérase a la Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas para
el apropiado procedimiento de reparación. Antes de entrar a
las pruebas pinpoint, refiérase a cualquier TSBs y mensajes
OASIS para las fallas de la transmisión.
4 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-44
307-01B-44
Acción
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P0112 IAT El IAT indica 125ºC
(254ºF) (a tierra)
P0113 IAT El IAT indica –40ºC
(-40ºF) (circuito abierto)
P0114 IAT El IAT está fuera del
rango de diagnóstico a
bordo
P1116 ECT El ECT está fuera del
rango de diagnóstico a
bordo
P0117 ECT El ECT indica 125ºC
(254ºF)
P0118 ECT El ECT indica –40ºC
(–40ºF)
P1124 TP El voltaje del TP es alto/
bajo para el diagnóstico
a bordo
P0121, TP Falla de TP
P0122,
P0123,
P1120,
P1121,
P1125,
P1124
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5 Puede ser adquirido por separado.
Síntoma
Presión de EPC incorrecta.
Alta o baja lo ocasionará
cambios ásperos o suaves.
La presión del EPC es
incorrecta. Alta o baja que
ocasionará cambios
ásperos o suaves.
Realice de nuevo el
diagnóstico a bordo a la
temperatura de operación
normal.
Realice de nuevo el
diagnóstico a bordo a la
temperatura de operación
normal.
El embrague del convertidor
de torque siempre estará
desactivado, causando un
alto consumo de
combustible.
El embrague del convertidor
de torque siempre estará
desactivado, causando un
alto consumo de
combustible.
Realice de nuevo en la
posición apropiada del
acelerador por aplicación.
Acoplamientos ásperos,
percepción firme de
cambios, programación
anormal de cambios, el
embrague del convertidor
de torque no se acopla.
Ciclaje del embrague del
convertidor de torque. Defecto
La caída de voltaje a
través del IAT excede la
escala establecida para la
temperatura de 125ºC
(254ºF).
La caída de voltaje a
través del IAT excede la
escala establecida para la
temperatura de –40ºC
(-40ºF).
La temperatura del IAT
fue más alta o más baja
de lo esperado durante
KOEO y KOER.
La temperatura del ECT
fue más alta o baja de lo
esperado durante KOEO
y KOER.
La caída de voltaje a
través del ECT excede la
escala establecida para la
temperatura de 125ºC
(254ºF) (circuito abierto)
La caída de voltaje a
través del ECT excede la
escala establecida para la
temperatura de –40ºC
(-40ºF) (circuito abierto).
El TP no estaba en la
correcta posición para el
diagnóstico a bordo.
El PCM detectó un error.
Este error puede causar
una falla en la transmisión.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-45
307-01B-45
Acción
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6.
Refiérase a Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint C.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P0102, MAF Fallas de MAF
P0103,
P1100,
P1101
P0300- EI Fallas del EI
P0308,
P0320,
P0340,
P1351-
P1364
P0503, VSS Señal Insuficiente del
P0500, VSS
P1501
P1704 Digital TR La lectura de los circuitos
digital TR entre
posiciones de engranajes
durante KOEO/KOER.
P1705 Digital TR Digital TR no estaba en
PARK o NEUTRO
durante KOEO/KOER.
P1703 BPPLos frenos no se
accionaron durante el
diagnóstico a bordo
KOER
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Presión de EPC alta/baja,
incorrecta programación
de cambios.
Incorrecta programación
de acoplamiento del
convertidor de torque.
Síntomas similares a la
falla de TP.
Acoplamientos y cambios
ásperos, cambios de WOT
tardíos, no hay acoplamiento
del embrague del
convertidor de torque.
El embrague del
convertidor de torque se
acopla, acoplamientos/
desacoplamientos de
cambios (búsqueda) en
grados.
Presión de EPC errónea
comandada. El TR digital
lee la posición incorrecta
de engranaje. (Ej. : en la
posición de sobremarcha,
transmisión atascada en 2
manual).
Realice de nuevo KOEO/
KOER en PARK o
NEUTRO.
Falló en activarse o no
están conectados – el
embrague del convertidor
de torque no se acopla a
menos de 1/3 de
aceleración. Falló en
DESACTIVARSE o no
está conectado – el
embrague del convertidor
de torque no se desacopla
cuando los frenos son
aplicados. Defecto
El sistema MAF tiene un
defecto que puede causar
una falla en la transmisión.
El sistema EI tiene un
defecto que puede
ocasionar una falla a la
transmisión
El PCM ha detectado una
perdida de señal de
velocidad del vehículo
durante la operación.
El sensor digital TR o el
cable de cambios está
ajustado inapropiadamente
o hay fallas en el circuito
digital TR.
KOEO/KOER no corren
en PARK o NEUTRO; o
falla el circuito Digital
TR.
Los frenos no se
activaron durante KOER.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
6 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-46
307-01B-46
Acción
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
7.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
7.
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A.
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A.
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P1703 BPPFalló el circuito del
interruptor BPP
P1460 A/A Error del interruptor de
presión de ciclaje del
embrague del A/A
P0731** SSA, SSB, Error del engranaje de
SSC o 1ra
partes
internas
P0732** SSA, SSB, Error del engranaje de
SSC o 2da
partes
internas
P0733 SSA, SSB, Error del engranaje de
SSC o 3ra
partes
internas
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Falló en ACTIVARSE o
no está conectado – el
embrague del convertidor
de torque no se acopla a
menos de 1/3 de
aceleración. Falló en
DESACTIVARSE o no
está conectado – el
embrague del convertidor
de torque no se desacopla
cuando los frenos son
aplicados.
DTC generado durante el
diagnóstico a bordo –
corra de nuevo con el A/
A APAGADO. Falló en
ACTIVARSE – la presión
EPC ligeramente baja con
el A/A APAGADO.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción).
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción).
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción). Defecto
Falla del circuito de
ACTIVACION de los
frenos durante KOEO.
Puede ocurrir una falla de
ACTIVACION del A/A
o del desempañador por
la ACTIVACION del
embrague del A/A
durante el diagnóstico a
bordo.
No hay selección del
engranaje de 1ra
No hay selección del
engranaje de 2da.
No hay selección del
engranaje de 3ra.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
7 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-47
307-01B-47
Acción
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
8.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint D.
Refiérase al Indice de
Diagnóstico por Síntoma
en Diagnóstico por
Síntomas. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P0734** SSA, SSB, No hay selección del
SSC o engranaje de 4ta
partes
internas
P0750* SSAFalla del circuito del
solenoide SSA
P0755** SSBFalla del circuito del
solenoide SSB
— TCIL Falla del circuito TCIL
P1747** EPCFalla del circuito del
solenoide EPC,
cortocircuito
P0741** TCC Se detectó deslizamiento
del TCC
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción).
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Vea las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Vea las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides.
Falló en ACTIVARSE –
el modo de cancelación de
sobremarcha siempre esta
ACTIVADO. La lámpara
TCIL NO parpadea por
falla del EPC o del sensor.
Falló en DESACTIVARSE
– el modo de cancelación
de sobremarcha nunca es
indicado. NO parpadea la
lámpara TCIL por falla
del sensor EPC.
Cortocircuito – causa
mínima presión EPC
(mínima capacidad) y
limita el torque del motor
(firme alternancia). Cero
EPC – no hay selección de
los engranajes de 2da y
4ta. Desliza en 1ra y 3ra
con alta entrada de torque.
TCC deslizante/errático o
no funciona el embrague
del convertidor de torque.
Parpadea el TCIL. Defecto
No hay selección del
engranaje de 4ta
El circuito SSA falló en
proveer caída de voltaje
a través del solenoide.
Circuito abierto o en
corto o falla del impulsor
del PCM durante el
diagnóstico a bordo.
El circuito SSB falló en
proveer caída de voltaje
a través del solenoide.
Circuito abierto o en
corto o falla del impulsor
del PCM durante el
diagnóstico a bordo.
Circuito TCIL abierto o
en corto.
El voltaje a través del
solenoide EPC es
verificado. Se notará un
error si la tolerancia es
excedida.
El PCM captó una
excesiva cantidad de
deslizamiento del TCC
durante la operación
normal del vehículo.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
8 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-48
307-01B-48
Acción
Corra de nuevo el
diagnóstico a bordo y
conmute el interruptor.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 9.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint G.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint C. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P1780 TCS El TCS no cambia de
estado
P1711 TFT El TFT está fuera del
rango de diagnósticos a
bordo
P0713 TFT Indicación de -40ºC
(-40ºF) en el sensor TFT,
circuito abierto
P0712 TFTIndicación de 157ºC
(315ºF) en el sensor TFT,
circuito a tierra
P0715 TSSSeñal insuficiente del
sensor de velocidad del
eje de la turbina
P0743* TCCFalla del circuito del
solenoide TCC durante
el diagnóstico a bordo
P1783 TFT Indicación de
recalentamiento de la
transmisión
P0705 Sensor Falla del circuito del
digital TR sensor digital TR
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
No hay cancelación de (D)
cuando el interruptor es
conmutado durante
KOER.
DTC generado – el
vehículo está frío o
recalentado. Caliente o
enfríe el vehículo hasta la
temperatura de operación
normal.
Percepción de cambios
firmes.
Percepción de cambios
firmes.
Cambios ásperos,
programación anormal de
cambios, no se activa el
embrague del convertidor
de torque.
Cortocircuito – el motor se
detiene en segunda (rango
de OD, 2) a baja velocidad
con los frenos aplicados.
Circuito abierto – el
embrague del convertidor
de torque nunca se acopla.
Aumento de la presión
EPC.
Aumento de la presión
EPC (cambios ásperos).
Cambia a (D) o D en todos
los engranajes. En la
posición de (D) la
transmisión se atasca en
D o en 2 manual. Defecto
El TCS no se activó
durante la auto-prueba.
El circuito del TCS está
abierto o en corto.
La transmisión no estaba
a temperatura de operación
durante el diagnóstico a
bordo.
La caída de voltaje a
través del sensor TFT
excede la escala establecida
para la temperatura de –-
40ºC (–40ºF).
La caída de voltaje a
través del sensor TFT
excede la escala establecida
para la temperatura de
157ºC (315ºF).
El PCM detectó una
pérdida de señal del TSS
durante la operación.
El circuito del solenoide
TCC falla en proveer
caída de voltaje a través
del solenoide. Circuito
abierto o en corto o falla
del impulsor del PCM
durante los diagnósticos
a bordo.
La temperatura del fluido
de la transmisión excede
127ºC (270ºF).
Los circuitos del sensor
digital TR indican un
patrón no válido en
TR_D. Defecto causado
por un corto a tierra o una
interrupción en los
circuitos de TR4, TR3A,
TR2 y/o TR1. Este DTC
no puede ser generado
por desajuste del sensor
digital TR.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
9 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-50
307-01B-50
Acción
Refiérase a la Prueba
Pinpoint F.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint F.
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint E.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint F.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint E. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P1716 SSC Mal funcionamiento del
SSC
P1717 SSC Mal funcionamiento del
SSD
P0735 SSA, SSB, del engranaje de Error
SSC, SSD 5ta.
o partes
internas
P0720 Sensor de Señal insuficiente del
Velocidad sensor OSS
del Eje de
Salida
P0765 SSDFalla del circuito del
solenoide SSD
P1740 TCC Mal funcionamiento de
TCC
P0721 OSS La señal del sensor de
velocidad del eje de
salida es ruidosa
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
del defecto, el modo y la
posición de la palanca
manual. Vea la Tabla de
Operación de Solenoides.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
del defecto, el modo y la
posición de la palanca
manual. Vea la Tabla de
Operación de Solenoides.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
del defecto, el modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas en la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción,
etc.).
Ásperos cambios,
programación anormal de
cambios, el embrague del
convertidor de torque no
se acopla.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
del defecto, el modo y la
posición de la palanca
manual. Vea las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides.
Falló en ACTIVARSE –
el motor se detiene en 2da
(rangos de O/D, 2 Manual)
en mínimo con los frenos
aplicados. Falló en
DESACTIVARSE – el
convertidor de torque
nunca se aplica.
Cambios ásperos,
programación anormal de
cambios, el embrague del
convertidor de torque no
se acopla. Defecto
Se detectó falla mecánica
en el solenoide
Se detectó falla mecánica
en el solenoide
No hay selección del
engranaje de 5ta.
El PCM detectó una
pérdida de señal del OSS
durante la operación.
El circuito del SSD falló
en proveer caída de
voltaje a través del
solenoide. Circuito abierto,
en corto o falla del
circuito impulsor del
PCM durante los
diagnósticos a bordo.
Se detectó falla mecánica
en el solenoide
El PCM detectó la señal
del OSS errática.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
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