1995 FORD EXPLORER ECU

Sistema de Frenos — Información General303-00-16
303-00-16
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4. Gire el cigüeñal usando una palanca y un dado acoplado
al tornillo de retención de la polea. Gire hasta que el
círculo base del lóbulo del árbol de levas sea alcanzado.
5. Ponga en cero el Reloj Comparador. Continúe girando el
cigüeñal hasta que el punto (A) de máxima alzada del
lóbulo se encuentre en su posición de elevación completa
(lectura más alta del indicador).
6. Para comprobar la exactitud de la lectura original del
indicador, continúe girando el cigüeñal hasta alcanzar
de nuevo el círculo base (B). La lectura del indicador
debería ser cero. Si no se obtiene este resultado, repita
los Pasos 1 hasta 6.
7.Nota: Si la alzada de cualquiera de los lóbulos está por
debajo del límite de servicio especificado, los seguidores
de leva a rodillo que operan sobre ese árbol de levas (6250)
deben ser reemplazados.
Desmonte el Reloj Comparador con los Soportes.
8. Instale las bujías.
9. Instale los tapa-válvulas.
Análisis del Tren de Válvulas — Motor
Funcionando, Taquete de Válvula
El ruido de taquete de válvula puede ser causado por cualquiera
de las siguientes causas:
• separación excesiva del taquete de válvula colapsado.
• émbolo de taquete de válvula pegándose.• válvula anti-retorno de taquete no funciona adecuadamente.
• aire en el sistema de lubricación.
• rata de descarga muy rápida.
• desgaste excesivo en guía de la válvula.
La separación excesiva del taquete de válvula colapsado puede
ser causada por tornillos / tuercas flojos del martillo, ajuste
inicial incorrecto ó desgaste en la cara del taquete, así como
por desgaste en los taquetes a rodillos, en las varillas
empujadoras (6565), en los martillos (6564) ó en sus asientos,
ó en las puntas de las válvulas. Con el taquete colapsado,
revise la separación entre la punta de la válvula y el martillo
para determinar si alguna otra pieza del tren de válvulas están
gastada, dañada ó fuera de ajuste.
Un émbolo de taquete de válvula pegándose puede ser causado
por contaminantes ó barniz en el interior del taquete.
Una válvula anti-retorno del taquete que no funcione
adecuadamente, puede ser causada por una obstrucción tal
como sucio ó virutas que evitan su cierre cuando el lóbulo del
árbol de levas está alzando al taquete. También puede ser
causado por un resorte de dicha válvula roto.
Burbujas de aire en el sistema de lubricación pueden evitar
que el taquete soporte la carga del resorte de la válvula. Esto
puede ser causado por un nivel de aceite demasiado alto /
bajo en el cárter ó por aire que es succionado al interior del
sistema por un orificio, grieta ó empacadura fugando en la
tapa con malla y tubo de la bomba de aceite.
Si el tiempo de descarga está por debajo del valor especificado
para los taquetes usados, puede resultar en una operación
ruidosa. Si no puede conseguirse otra causa para taquetes
ruidosos, se debería revisar la rata de descarga y reemplazar
cualquier taquete fuera de especificación.
Los taquetes armados pueden ser probados con el Probador
de Descarga del Taquete Hidráulico, para revisar su rata de
descarga. Su especificación es el tiempo en segundos para el
émbolo en moverse una distancia especificada mientras está
bajo una carga de 22.7 Kg. (50 lbs). Pruebe los taquetes como
se describe en esta sección.
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Sistema de Frenos — Información General303-00-43
303-00-43
1. Utilice un martillo deslizante ó herramientas apropiadas
para desmontar los sellos de agua del bloque de cilindros.
2. Inspeccione el orificio del sello por cualquier daño que
podría interferir con el sellado apropiado del tapón. Si el
orificio está dañado, rectifique a la siguiente sobre-
medida.
3.Nota: Los sellos de sobre-medida están identificados por
OS estampado en el plano del lado cóncavo del mismo.
Cubra el sello y su orificio en el bloque de cilindros
ligeramente con Taba-roscas® 262 E2FZ-19554-B ó con
un equivalente que cumpla con la especificación Ford
WSK-M2G351-A6, e instale el sello en el bloque.
Tipo Acopado
1.PRECAUCIÓN: Tenga cuidado durante este
procedimiento para no alterar ó deformar la superficie
selladora de la copa.
PRECAUCIÓN: Cuando está instalado, el borde
con pestaña debe estar por debajo del borde biselado
del orificio para sellarlo efectivamente.
Utilice una herramienta adecuada para asentar el sello
de agua del bloque de cilindros de tipo acopado.
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
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Sistema de Frenos — Información General303-00-46
303-00-46
7.Nota: Un « tapersert « bien instalado quedará ya sea a
ras ó 1.0 mm (0.039 pul) por debajo del asiento para la
bujía.
Apriete el « tapesert « en el orificio para la bujía.
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
8. Gire el cuerpo del mandril aproximadamente media vuelta
en sentido anti-horario y desmóntelo.
9. Utilice el calibrador de láminas y una regla adecuada para
comprobar la planitud de la culata de los cilindros.
• Consulte la sección apropiada en el Grupo 303 para
el procedimiento.
Regla, 303-D039 (D83L-4201-A),
ó un equivalente
Herramienta(s) Especial(es)
Múltiple de Escape — Inspección
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-3
303-01A-3
DESCRIPCION Y OPERACION
Número
Item de Parte Descripción
1 — Sincronización Inicial del Encendido
2 — Código del Motor
3 — Fecha de Fabricación del Motor
4 — Etiqueta de Calibración de Emisiones
5 — Código de Planta del Motor
6 — Información de Despacho
Motor
El motor V6 4.0L a 60 grados es de construcción moderna
liviana. Tiene un cigüeñal (6303) de hierro fundido en molde
de precisión, soportado en cuatro cojinetes principales (6333)
reemplazables de aleación de aluminio / estaño. El piñón del
árbol de levas (6256) es de aleación de cobre. Los cojinetes de
las bielas (6211) son de aluminio y también son reemplazables.
Las bielas (6200) están hechas de acero forjado. el pistón
(6108), su pasador y sus anillos son de aleación de aluminio
recubierto con estaño. Los martillos (6564) están montados
en un eje. Los taquetes de las válvulas (6500) son hidráulicos
y de diseño con rodillos. El motor 4.0L (con Varillas de
Empuje) está balanceado externamente.La etiqueta de información del código del motor, ubicada
debajo del capot, contiene su fecha de fabricación, el código
de planta y el código del motor. la etiqueta del número de
calibración de emisión, está ubicada sobre la puerta izquierda
ó su pilar. Ella identifica el número de calibración del motor,
su código y su nivel de revisión.
Es crítico que los códigos del motor y el número de calibración
sean utilizados cuando se ordenen piezas ó se hagan consultas
con relación al mismo. Identificación del Motor
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-4
303-01A-4
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
1 6600 Bomba de Aceite
2 6714 Filtro de Aceite en Derivación
3 6622 Tapa con Malla y Tubo de la Bomba
de Aceite
4 6675 Cárter
Sistema de Lubricación del Motor
El sistema de lubricación del motor es del tipo de alimentación
forzada. El aceite es suministrado al cigüeñal, a las bielas, a
los taquetes, a los cojinetes del árbol de levas (6261), a los
martillos y a su eje (6563). Todas las otras piezas en
movimiento son lubricadas por gravedad ó por salpique. El
sistema de lubricación está formado por una bomba de hierro
fundido de presión completa, impulsada por un eje intermedio
(6A618) desde el sincronizador del árbol de levas (12A362).
La presión de aceite es controlada por una válvula de alivio.
El cárter (6675) actúa como un recipiente.
Sistema de Inducción
El motor 4.0L (con varillas empujadoras) está equipado con
inyección secuencial de combustible (SEFI). La bomba de
combustible (9350) y su regulador de presión (64 psi) están
montados en el tanque de combustible (9002). El combustible
es alimentado a través del filtro (9155) al múltiple de
suministro para la inyección (9D280). Un amortiguador
(9F775), modula las pulsaciones de la presión en el múltiple
de suministro.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-12
303-01A-12
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
Instalación
1.Nota: Antes de instalar el múltiple superior de admisión,
el orificio EGR debe estar limpio y libre de obstrucciones.
utilice limpiador de cámara de combustión y un cepillo
de alambre adecuado para eliminar las acumulaciones de
carbón de los pasajes EGR. Limpie e inspeccione todas
las superficies. Instale sellos y empacaduras nuevos. Utilice
Limpiador para Superficies Metálicas F4AZ-19A536-RA, ó
un equivalente que cumpla con la especificación Ford
WSE-M5B392-A para limpiar las superficies para las
empacaduras en los múltiples de admisión, inferior y
superior.
Nota: Inspeccione las empacaduras integrales del múltiple
de admisión por cortaduras, fugas u otros daños, antes de
la instalación del múltiple de admisión superior.
Coloque el múltiple de admisión superior e instale sus
tuercas.
2. Conecte el conjunto del cable acelerador al múltiple.
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-19
303-01A-19
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
Instalación
1. Limpie las superficies de sellado.
2. Aplique una gota de goma siliconada en cuatro puntos.
•Utilice Empacadura y Sellador de Silicón F6AZ-
19562-AA ó un equivalente que cumpla con la
especificación Ford WSE-M4G323-A6.
3. Instale la empacadura del múltiple inferior de admisión.
4. Utilizando los pasadores con guía, instale el múltiple de
admisión. Apriete los tornillos en la secuencia indicada
y en cuatro etapas:
1 Apriete a 2.5 Nm (22 lb / pul).
2 Apriete a 10 Nm (88 lb / pul).
3 Apriete a 13 Nm (115 lb / pul).
4 Apriete a 14-18 Nm (11-13 lb / pie).
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Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-01A-28
303-01A-28
REPARACION EN EL VEHICULO (Continuación)
Instalación
1. Limpie todas las superficies de sellado.
2. Aplique una gota de goma siliconada en dos lugares.
•Utilice Empacadura y Sellador de Silicón F6AZ-1956
2-AA ó un equivalente que cumpla con la
especificación Ford WSE-M4G323-A6.
3. Instale la empacadura del tapa-válvulas.
4. Instale la tapa-válvulas del lado izquierdo.
•Apriete los tornillos en la secuencia indicada.
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