2021 TOYOTA RAV4 PHEV ECU

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1-3. Asistencia en casos de emergencia
Seguridad de los pasajeros y del vehículo
2. INFORMACIÓN SOBRE EL TRATAMIENTO DE DATOS
2.1.
El tratamiento de datos personales a través del sis-
tema eCall basado en el número 112 a bordo del vehí-
culo será conforme con las normas en materia de
protección de datos personales recogidas en las Direc-
tivas 95/46/CE y 2002/58/CE y, en particular, se
basará en la necesidad de proteger el interés vital de
las personas de conformidad con el artículo 7, letra d),
de la Directiva 95/46/CE.
O
2.2.
El tratamiento de dichos datos se limitará estricta-
mente a la finalidad de cursar la llamada de emergen-
cia eCall al número único europeo de urgencia 112.
O
2.3. Tipos de datos y sus destinatarios
2.3.1.
El sistema eCall basado en el número 112 a bordo del
vehículo únicamente puede recopilar y tratar los
siguientes datos: El número de identificación del vehí-
culo, el tipo de vehículo (vehículos comerciales ligeros
o turismos), el tipo de almacenamiento para la propul-
sión del vehículo (gasolina, gasóleo, GNC, GLP, elec-
tricidad, hidrógeno), las tres últimas ubicaciones del
vehículo y la dirección de circulación, el registro de la
activación automática del sistema y su marca horaria
O
2.3.2.
Los destinatarios de los datos tratados por el sistema
eCall basado en el número 112 a bordo del vehículo
son los puntos de respuesta de seguridad pública per-
tinentes designados por las respectivas autoridades
públicas del país en cuyo territorio se encuentren para
recibir inicialmente y cursar las llamadas eCall al
número único europeo de emergencias 112.
O
Reglamento de ejecución Anexo 1 PARTE 3 Información al usuarioConformidad

741-3. Asistencia en casos de emergencia
2.4. Disposiciones para el tratamiento de datos
2.4.1.
El sistema eCall basado en el número 112 a bordo del
vehículo ha sido diseñado de tal modo que no se
pueda acceder a los datos almacenados en la memo-
ria del sistema desde el exterior antes de que se active
una llamada eCall.
O
2.4.2.
El sistema eCall basado en el número 112 a bordo del
vehículo ha sido diseñado para que no pueda ser loca-
lizado ni ser objeto de un seguimiento constante en su
estado normal de funcionamiento.
O
2.4.3.
El sistema eCall basado en el número 112 a bordo del
vehículo ha sido diseñado para que los datos de su
memoria interna se eliminen de forma automática y
continua.
O
2.4.3.1.
Los datos de ubicación del vehículo se sobrescriben
constantemente en la memoria interna del sistema
para conservar como máximo las tres últimas ubicacio-
nes del vehículo necesarias para el funcionamiento
normal del sistema.
O
2.4.3.2.
El registro de datos de actividad en el sistema eCall
basado en el número 112 a bordo del vehículo no se
conserva durante más tiempo del necesario para cum-
plir el objetivo de cursar la llamada eCall de emergen-
cia y en ningún caso se mantendrá durante más de
13 horas desde el momento de inicio de la llamada
eCall de emergencia.
O
Reglamento de ejecución Anexo 1 PARTE 3 Información al usuarioConformidad

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1-3. Asistencia en casos de emergencia
Seguridad de los pasajeros y del vehículo
2.5. Modalidades para ejercer los derechos de los interesados a que se refieren los
datos
2.5.1.
El interesado (el propietario del vehículo) tiene derecho
a acceder a los datos y, en su caso, a solicitar la rectifi-
cación, supresión o bloqueo de aquellos que le con-
ciernan y cuyo tratamiento no cumpla las disposiciones
de la Directiva 95/46/CE. Cualquier rectificación,
supresión o bloqueo efectuado de conformidad con
dicha Directiva deberá notificarse a los terceros a quie-
nes se hayan divulgado los datos, salvo que resulte
imposible o suponga un es fuerzo desproporcionado.
O
2.5.2.
El interesado tiene derecho a presentar una queja a la
autoridad de protección de datos competente si consi-
dera que se han vulnerado sus derechos como conse-
cuencia del tratamiento de sus datos personales.
O
2.5.3.
Servicio de contacto responsable de tramitar las solici-
tudes de acceso (si procede):
 P.76
O
Reglamento de ejecución Anexo 1 PARTE 3 Información al usuarioConformidad

761-3. Asistencia en casos de emergencia
QServicio responsable de tramitar las solicitudes de acceso
3. INFORMACIÓN SOBRE SERVICIOS PRESTADOS POR TERCEROS Y OTROS SERVI-
CIOS CON VALOR AÑADIDO (SI ESTÁN INSTALADOS)
3.1.Descripción del funcionamiento y las funciones del sis-
tema TPS/servicio con valor añadido P.70
3.2.
El tratamiento de datos personales a través del sis-
tema TPS o de otro servicio con valor añadido cumplirá
las normas en materia de protección de datos persona-
les recogidas en las Directivas 95/46/CE y
2002/58/CE.
O
3.2.1.
Base jurídica para el uso del sistema TPS y/u otros
servicios con valor añadido, así como para el trata-
miento de datos a través de ellos
Reglamento
general de
protección de
datos de la
Unión Euro-
pea
3.3.
El sistema TPS y/u otros servicios con valor añadido
procesarán los datos personales únicamente si los
interesados (el propietario o propietarios del vehículo)
dan su consentimiento expreso.
O
3.4.
Modalidades para el tratamiento de datos a través del
sistema TPS y/o de otros servicios con valor añadido,
incluida cualquier información adicional necesaria
sobre la trazabilidad, el seguimiento y el tratamiento de
los datos personales
 P.70
3.5.
El propietario de un vehículo equipado con un sistema
TPS eCall y/u otro servicio con valor añadido además
del sistema eCall basado en el número 112 a bordo del
vehículo tendrá derecho a optar por el uso del sistema
eCall basado en el número 112 a bordo del vehículo en
vez del sistema TPS eCall o el otro servicio con valor
añadido.
O
3.5.1.Datos de contacto para tramit ar las solicitudes de des-
activación del sistema TPS eCall
NO PRO-
CEDE
PaísInformación de contacto
[email protected]
Bélgica/[email protected]
Reglamento de ejecución Anexo 1 PARTE 3 Información al usuarioConformidad

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2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
de la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) se agotará con rapi-
dez. Asimismo, la conducción EV
podría cancelarse a causa de una
aceleración rápida o de la velocidad
del vehículo.
Limite la velocidad tanto como sea
posible. La distancia que se puede
recorrer en el modo EV se reducirá
considerablemente a grandes velo-
cidades.
*: La autonomía EV se puede consultar
mediante la pantalla de información múlti-
ple. (P.184)
QCuando el modo AUTO EV/HV
está activado
Durante la conducción normal solo se
emplea el motor eléctrico para la
conducción EV
*; no obstante, si se pisa
con fuerza el pedal del acelerador, el
motor de gasolina se pone en marcha.
(P.92)
Además, cuando la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica) tiene
poca carga, el modo cambia automáti-
camente a modo HV igual que sucede
en modo EV.
El modo AUTO EV/HV es adecuado
cuando se necesita más potencia
durante la conducción, por ejemplo
para subir una pendiente o acelerar
súbitamente. Sin embargo, dado que el
motor de gasolina se pone en marcha
más fácilmente, se recomienda condu-
cir generalmente en modo EV.
*: La autonomía EV se puede consultar
mediante la pantalla de información múlti-
ple. (P.184)
QCuando el modo HV está activado
El vehículo se puede usar del mismo
modo que un vehículo híbrido estándar.
En modo HV, los controles se realizan principalmente como se indica a conti-
nuación, en función de las condiciones
de conducción.
El motor de gasolina se para
* al
detener el vehículo.
Al iniciar la marcha, el motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica) es
el que impulsa el vehículo.
Durante la conducción normal, el
motor de gasolina y el motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica) se
controlan de modo eficaz y el vehí-
culo circula con un consumo de
combustible óptimo. Además,
cuando es necesario, el motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica)
actúa como generador para cargar
la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica).
Cuando se pisa a fondo el pedal del
acelerador, se utiliza la fuerza motriz
tanto del motor de gasolina como del
motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) para acelerar.
*: Cuando sea necesario cargar la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) o el
motor se esté calentando, etc., el motor
de gasolina no se detendrá automática-
mente. (P.93)
QAl frenar (freno regenerativo)
El motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) carga la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica).
La autonomía EV se puede prolongar
utilizando activamente este freno rege-
nerativo para almacenar electricidad en
la batería híbrida (batería de tracción
eléctrica).
Además, como en el modo HV también
se reduce el consumo de combustible,
el sistema de freno regenerativo se
puede usar de manera eficaz.

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2
2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
ADVERTENCIA
OSi fuera necesario remolcar el vehículo,
habrá que hacerlo con las ruedas delan- teras levantadas del suelo. Si, durante la operación de remolcado, las ruedas
conectadas al motor eléctrico (motor de tracción eléctrica) permanecen en el suelo, el motor puede seguir generando
electricidad. Esto podría provocar un incendio. ( P.573)
ORevise con cuidado el suelo de debajo
del vehículo. Si constata que se han producido fugas de líquido sobre el suelo, es probable que el sistema de
combustible esté dañado. Abandone el vehículo lo antes posible.
QBatería híbrida (batería de tracción
eléctrica)
OSu vehículo cuenta con una batería estanca de ion litio.
OLa batería híbrida no se debe vender,
transferir ni modificar nunca. Para evitar accidentes, las baterías híbridas extraí-das de vehículos que se han desechado
son recogidas por un distribuidor o taller de reparaciones Toyota autorizado, o cualquier otro taller de reparaciones
cualificado. No deseche usted mismo la batería. Si la batería no se recoge ade-
cuadamente, puede ocurrir lo siguiente, con el consiguiente riesgo de lesiones graves o incluso mortales:
• La batería híbrida se podría desechar o tirar de manera ilegal con el consi-guiente riesgo para el medio ambiente o
alguna persona podría tocar una pieza de alta tensión, lo que podría ocasionar una descarga eléctrica.
• La batería híbrida se debe utilizar exclu-sivamente con su vehículo híbrido. Si la
batería híbrida se utiliza en el exterior de su vehículo o se le realiza cualquier tipo de modificación, se podrían produ-
cir accidentes como descargas eléctri- cas, generación de calor, generación de humo, explosiones y fugas de electro-
lito. Si vende o transfiere la propiedad del vehículo, la posibilidad de que se pro-
duzca un accidente será extremada- mente elevada debido a que la persona que recibe el vehículo puede no estar al
tanto de este tipo de peligros.
OSi desecha el vehículo sin haber extraído la batería híbrida, existe el
riesgo de que se produzca una fuerte descarga eléctrica al tocar las piezas y los cables de alta tensión o sus conec-
tores. Si va a desechar su vehículo, deberá ser un distribuidor o taller de reparaciones Toyota autorizado, cual-
quier otro taller de reparaciones cualifi- cado o un taller de servicio cualificado, quien se encargue de desechar la bate-
ría híbrida. Si la batería híbrida no se desecha de forma adecuada, podría provocar una descarga eléctrica con las
consiguientes lesiones graves o incluso mortales.
QMedidas de precaución durante la
conducción
Si los bajos del vehículo sufren un golpe o impacto fuertes durante la conducción, detenga el vehículo en un lugar seguro e
inspeccione la parte inferior del vehículo. Si la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) ha sufrido daños o hay una fuga
de líquido, el vehículo podría incendiarse, etc. No toque el vehículo y póngase en contacto inmediatamente con un distribui-
dor o taller de reparaciones Toyota autori- zado, o con cualquier otro taller de reparaciones cualificado.

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2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
Cuando el sensor de impacto detecta
un impacto de cierto grado, el sistema
de desconexión de emergencia inte-
rrumpe la corriente de alta tensión y
detiene la bomba de combustible para
reducir al mínimo el riesgo de electro-
cución y de fugas de combustible.
Si se activa el sistema de desconexión
de emergencia, su vehículo no se vol-
verá a poner en marcha. Para volver a
poner en marcha el sistema híbrido,
póngase en contacto con un distribui-
dor o taller de reparaciones Toyota
autorizado, o con cualquier otro taller
de reparaciones cualificado.
Cuando se produce una avería en el
sistema híbrido o se intenta llevar a
cabo una operación inadecuada, se
muestra automáticamente un mensaje.
Si aparece un mensaje de advertencia
en la pantalla de información múltiple,
léalo y siga las instrucciones.
QSi se enciende un indicador de adver- tencia, se muestra un mensaje de
advertencia o se desconecta la batería de 12 voltios
Es posible que el sistema híbrido no se ponga en marcha. En ese caso, intente
poner el sistema en marcha de nuevo. Si el indicador luminoso “READY” no se enciende, póngase en contacto con un distribuidor o
taller de reparaciones Toyota autorizado, o con cualquier otro taller de reparaciones cua-lificado.
AVISO
OLa rejilla de ventilación lleva un filtro ins-
talado. Si el filtro sigue estando visible- mente sucio incluso después de limpiar la rejilla de ventilación, se recomienda
limpiar o sustituir el filtro. Cuando vaya a limpiar el filtro, consulte la P.547.
OSi se muestra “Mant piezas de enfria-
miento del conversor DCDC necesario. Consulte manual del propietario.” en la pantalla de información múltiple, es
posible que la rejilla de ventilación y el filtro estén obstruidos. Consulte la P.547 para obtener más información
sobre cómo limpiar la rejilla de ventila- ción.
Sistema de desconexión de
emergencia
Mensaje de advertencia del sis-
tema híbrido

1022-1. Sistema híbrido Plug-in
Utilice principalmente el modo EV y el
modo AUTO EV/HV cuando conduzca
por ciudad y el modo HV cuando con-
duzca por autopistas (o autovías) para
ahorrar combustible y electricidad.
(P.88)
Cuando se utiliza el modo de conduc-
ción Eco, puede que el par motor
correspondiente a la fuerza ejercida
sobre el pedal del acelerador se genere
con más suavidad que en situaciones
normales. Además, el funcionamiento
del sistema de aire acondicionado
(calefacción/refrigeración) se reducirá
al mínimo, lo que permitirá ahorrar
combustible y electricidad. (P.443)
Se puede lograr una conducción respe-
tuosa con el medio ambiente mante-
niendo el indicador del sistema híbrido
dentro de la zona Eco. (P.180)Coloque la palanca de cambios en D
cuando el vehículo esté detenido en un
semáforo o al circular en condiciones
de tráfico denso, etc. Coloque la
palanca de cambios en P al estacionar.
Si se utiliza la posición N, no habrá nin-
gún efecto positivo sobre el consumo
de combustible. En la posición N, el
motor de gasolina funciona pero no se
genera electricidad. Asimismo, al usar
el sistema de aire acondicionado, etc.,
se consume la energía de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica).
Conduzca el vehículo con suavidad.
Evite acelerar y desacelerar brusca-
mente. Con aceleraciones y desace-
leraciones graduales se aprovecha
mejor el motor eléctrico (motor de
tracción eléctrica) sin tener que
recurrir al motor de gasolina.
Evite acelerar repetidamente. Las
aceleraciones sucesivas consumen
energía de la batería híbrida (batería
de tracción eléctrica) y desembocan
en un consumo de combustible
excesivo. Puede recuperarse ener-
gía en la batería si se conduce sol-
tando un poco el pedal del
acelerador.
Asegúrese de accionar los frenos sua-
vemente y a su debido tiempo. Se
puede regenerar una mayor cantidad
de energía eléctrica al disminuir la velo-
Sugerencias para la con-
ducción de un vehículo con
sistema híbrido Plug-in
Para una conducción económica y
ecológica, preste atención a los
puntos siguientes:
Uso eficiente del modo EV, el
modo AUTO EV/HV y el
modo HV
Uso del modo de conducción
Eco
Uso del indicador del sistema
híbrido
Funcionamiento de la palanca
de cambios
Accionamiento del pedal del
acelerador/pedal del freno
Al frenar