2021 TOYOTA RAV4 PHEV Manuale de Empleo (in Spanish)

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2
2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
híbrido Plug-in. ( P.170)
QModo EV
Cuando hay una cantidad suficiente de
electricidad restante tras la carga*1, la
conducción EV utiliza la electricidad
almacenada en la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica).*2
Cuando está activado el modo EV, el indica-
dor de modo de conducción EV está ilumi-
nado.
*1: La carga restante se puede consultar en
el indicador de SOC (nivel de carga).
( P.177)
*2: En función de las circunstancias, se
podría cancelar la conducción EV y utili-
zarse en su lugar una combinación del
motor de gasolina con el motor eléctrico.
( P.92)
QModo AUTO EV/HV
Generalmente, la electricidad almace-
nada en la batería híbrida (batería de
tracción eléctrica) se utiliza para la
conducción EV. Sin embargo, cuando
se necesita más potencia, por ejemplo
para subir una pendiente o acelerar
súbitamente, el motor de gasolina se
pone en marcha y suministra una
potente aceleración cuando se pisa con
firmeza el pedal del acelerador.
Cuando el vehículo se encuentra en
una situación que permite la
conducción EV, se puede alternar entre
el modo EV y el modo AUTO EV/HV
accionando el interruptor. ( P.88)
Cuando está activado el modo
AUTO EV/HV, el indicador de modo
AUTO EV/HV está iluminado.
QModo HV
Cuando está activado el modo HV, el
vehículo utiliza tanto el motor de gaso-
lina como el motor eléctrico para circu-
lar. ( P.91)
• Si no queda suficiente electricidad
para la conducción EV en modo EV
o en modo AUTO EV/HV, el modo
de funcionamiento cambiará auto-
máticamente al modo HV.
• El modo de funcionamiento se
puede cambiar al modo HV en cual-
quier momento mediante el interrup-
tor para conservar la electricidad
para la conducción EV, etc.*
( P.88). Se recomienda cambiar al
modo HV durante la conducción en
autopistas o en pendientes ascen-

882-1. Sistema híbrido Plug-in
dentes para conservar la carga de la
batería.
Cuando está activado el modo HV el indica-
dor del modo de conducción HV está ilumi-
nado.
*: La autonomía EV se puede reducir
incluso tras cambiar al modo HV.
QModo de carga de la batería
híbrida (batería de tracción eléc-
trica) (P.89)
La electricidad generada por el motor
de gasolina se puede cargar en la bate-
ría híbrida (batería de tracción eléc-
trica) cambiando al modo de carga de
la batería híbrida cuando no quede
electricidad suficiente para la
conducción EV.
*
• Es posible que el sistema no sea
capaz de cambiar al modo de carga
de la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) a causa del estado
del sistema híbrido Plug-in. (P.90)
• El tiempo de carga varía en función
del estado de conducción del vehí-
culo al circular en el modo de carga
de la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica).
Cuando está activado el modo de carga de
la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica), el indicador de modo de carga de la
batería híbrida está iluminado.
*: Cuando está activado el modo de carga
de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica), la batería híbrida se puede car-
gar durante la conducción. No obstante,
el motor de gasolina estará en funciona-
miento para cargar la batería y el con-
sumo de combustible será superior en
comparación al consumo en modo HV.
El modo de funcionamiento del sistema
híbrido Plug-in se puede cambiar
mediante los interruptores.
QCambio del modo de funciona-
miento del sistema híbrido Plug-in
Pulse el interruptor de modo
AUTO EV/HV o el interruptor de selec-
ción del modo EV/HV para cambiar de
modo como indica la siguiente tabla.
Cuando está activado el modo EV, el indica-
dor de modo de conducción EV está ilumi-
nado.
Cuando está activado el modo
AUTO EV/HV, el indicador de modo
AUTO EV/HV está iluminado.
Cuando está activado el modo HV el indica-
dor del modo de conducción HV está ilumi-
nado.
Interruptor de modo AUTO EV/HV
Cambio del modo de funciona-
miento del sistema híbrido
Plug-in

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2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
*: Si no queda carga suficiente en la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) para
la conducción EV, no estará disponible el
modo AUTO EV/HV.
Interruptor de selección del
modo EV/HV
*: Si no queda carga suficiente en la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) para
la conducción EV, no estará disponible el
modo EV.
QCambio al modo de carga de la
batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica)
Mantenga pulsado el interruptor de
selección del modo EV/HV.
Retire la mano del interruptor cuando el indi-
cador de modo de carga de la batería
híbrida empiece a parpadear.El indicador de modo de carga de la batería
híbrida se ilumina al completarse el cambio
al modo de carga de la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica).
Cuando la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) se ha cargado por completo
*,
se cancela automáticamente el modo de
carga de la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) y se cambia al modo HV.
El modo de carga de la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica) se cancela
pulsando el interruptor de modo
AUTO EV/HV o el interruptor de selección
del modo EV/HV.
*: La cantidad de carga máxima de la bate-
ría híbrida (batería de tracción eléctrica)
es de aproximadamente el 80 % de la
capacidad de carga total cuando se utiliza
una fuente de alimentación externa.
QSi no se puede cambiar el modo de fun-
cionamiento del sistema híbrido Plug-in
En los casos siguientes, no se podrá cambiar
el modo de funcionamiento del sistema
híbrido Plug-in aunque se pulse el interruptor
de modo AUTO EV/HV o el interruptor de
selección del modo EV/HV. (En esta situa-
ción, se mostrará un mensaje de advertencia
en la pantalla de información múltiple al pul-
sar el interruptor).
OCuando no queda electricidad suficiente
para la conducción EV (en modo EV o
modo AUTO EV/HV)
OCuando la batería de tracción está car-
gada casi por completo (modo de carga de
Modo actualModo tras el cambio
Modo EVModo AUTO EV/HV
Modo
AUTO EV/HVModo EV
Modo HVModo AUTO EV/HV*
Modo actualModo tras el cambio
Modo EVModo HV
Modo
AUTO EV/HVModo HV
Modo HVModo EV*

902-1. Sistema híbrido Plug-in
la batería híbrida [batería de tracción eléc- trica])
QCuando se cambia del modo EV a otro modo mediante el interruptor
ODespués de cambiar del modo EV al
modo HV o al modo de carga de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) y desactivar el interruptor de arranque, el sistema volverá al modo EV cuando se
arranque de nuevo el vehículo.*
ODespués de cambiar del modo EV al
modo AUTO EV/HV y desactivar el inte- rruptor de arranque, el sistema no volverá al modo EV cuando se arranque de nuevo
el vehículo.*
*: Si no queda carga suficiente en la batería
híbrida (batería de tr acción eléctrica) para
la conducción EV, el sistema cambiará al
modo HV.
QModo de carga de la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica)
OPueden darse las siguientes circunstan-
cias para proteger el sistema, etc. • No se puede cambiar al modo de carga de la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) o no se puede cancelar • El motor de gasolina no arranca o se detiene incluso después de cambiar al
modo de carga de la batería híbrida (bate- ría de tracción eléctrica)
OSi el sistema está soportando una gran carga, por ejemplo cuando el consumo eléctrico del sistema de aire acondicio-
nado es elevado o cuando la temperatura del refrigerante del motor es alta, el pro-ceso de carga podría tardar más de lo
habitual en el modo de carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) o la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) podría no cargarse.
QCuando el modo EV está activado
Cuando está activado el modo EV, está
disponible la conducción EV (conduc-
ción utilizando únicamente el motor
eléctrico)*. No obstante, en función de
las circunstancias, se podría cancelar
la conducción EV y aplicarse una com-
binación del motor de gasolina con el
motor eléctrico ( P.92). Además, si
queda poca electricidad en la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica),
se selecciona automáticamente el
modo HV. Para conducir en modo EV
durante un periodo prolongado, tenga
en cuenta las siguientes indicaciones.
 Evite las aceleraciones y desacele-
raciones bruscas, y conduzca con
suavidad.
Si acelera repetidamente, la carga
ADVERTENCIA
QAl utilizar el modo de carga de la
batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
Tenga en cuenta las siguientes medidas de precaución cuando utilice el modo de
carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) durante el estaciona-miento.
De lo contrario podrían producirse lesio-
nes graves o incluso mortales, puesto que el motor de gasolina sigue funcionando cuando está activado el modo de carga de
la batería híbrida (batería de tracción eléc- trica).
ONo detenga el vehículo cerca de mate-riales inflamables.
ONo utilice el modo de carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) en un espacio cerrado sin ventilación ade-
cuada, como por ejemplo un garaje o una zona con nieve acumulada.
Control durante la conducción
en cada modo

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2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
de la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) se agotará con rapi-
dez. Asimismo, la conducción EV
podría cancelarse a causa de una
aceleración rápida o de la velocidad
del vehículo.
Limite la velocidad tanto como sea
posible. La distancia que se puede
recorrer en el modo EV se reducirá
considerablemente a grandes velo-
cidades.
*: La autonomía EV se puede consultar
mediante la pantalla de información múlti-
ple. (P.184)
QCuando el modo AUTO EV/HV
está activado
Durante la conducción normal solo se
emplea el motor eléctrico para la
conducción EV
*; no obstante, si se pisa
con fuerza el pedal del acelerador, el
motor de gasolina se pone en marcha.
(P.92)
Además, cuando la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica) tiene
poca carga, el modo cambia automáti-
camente a modo HV igual que sucede
en modo EV.
El modo AUTO EV/HV es adecuado
cuando se necesita más potencia
durante la conducción, por ejemplo
para subir una pendiente o acelerar
súbitamente. Sin embargo, dado que el
motor de gasolina se pone en marcha
más fácilmente, se recomienda condu-
cir generalmente en modo EV.
*: La autonomía EV se puede consultar
mediante la pantalla de información múlti-
ple. (P.184)
QCuando el modo HV está activado
El vehículo se puede usar del mismo
modo que un vehículo híbrido estándar.
En modo HV, los controles se realizan principalmente como se indica a conti-
nuación, en función de las condiciones
de conducción.
El motor de gasolina se para
* al
detener el vehículo.
Al iniciar la marcha, el motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica) es
el que impulsa el vehículo.
Durante la conducción normal, el
motor de gasolina y el motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica) se
controlan de modo eficaz y el vehí-
culo circula con un consumo de
combustible óptimo. Además,
cuando es necesario, el motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica)
actúa como generador para cargar
la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica).
Cuando se pisa a fondo el pedal del
acelerador, se utiliza la fuerza motriz
tanto del motor de gasolina como del
motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) para acelerar.
*: Cuando sea necesario cargar la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) o el
motor se esté calentando, etc., el motor
de gasolina no se detendrá automática-
mente. (P.93)
QAl frenar (freno regenerativo)
El motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) carga la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica).
La autonomía EV se puede prolongar
utilizando activamente este freno rege-
nerativo para almacenar electricidad en
la batería híbrida (batería de tracción
eléctrica).
Además, como en el modo HV también
se reduce el consumo de combustible,
el sistema de freno regenerativo se
puede usar de manera eficaz.

922-1. Sistema híbrido Plug-in
QFreno regenerativo
En las situaciones siguientes, la energía
cinética se convierte en energía eléctrica y
se puede obtener fuerza de desaceleración a
la vez que se recarga la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica).
OEl pedal del acelerador no está pisado y se
conduce con la palanca de cambios en D
oS.
OEl pedal del freno está pisado y se con-
duce con la palanca de cambios en D o S.
QAutonomía EV
OLa autonomía EV se muestra en la panta-
lla de información múltiple. (P.184)
OLa autonomía EV cambia en función del
estado de carga de la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica), la velocidad
del vehículo, etc.
OAunque quede suficiente carga en la bate-
ría híbrida (batería de tracción eléctrica),
en función de las circunstancias se podría
cancelar la conducción EV y, en su lugar,
utilizarse simultáneamente el motor de
gasolina y el motor eléctrico. (P.92)
QIndicador luminoso EV
El indicador luminoso EV se enciende
cuando el vehículo se conduce únicamente
con el motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) o al detenerse el motor de gaso-
lina. La activación/desactivación del indica-
dor luminoso EV puede modificarse.
(P.189)
QDespués de cambiar del modo EV al
modo HV debido a la poca carga de la
batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica)
Si la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) se regenera descendiendo continua-
mente una pendiente larga, la autonomía EV y otros datos se mostrarán en la pantalla de
información múltiple y se seleccionará auto-
máticamente el modo EV.
Si no se cambia al modo EV aunque se
muestre la autonomía EV, se podrá seleccio-
nar manualmente el modo EV pulsando el
interruptor de selección del modo EV/HV.
QFuncionamiento del motor de gasolina
en modo EV o modo AUTO EV/HV
Aunque quede suficiente electricidad en la
batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
y se muestre la información de
autonomía EV (P.184) en la pantalla de
información múltiple, podría cancelarse la
conducción EV (conducción empleando úni-
camente el motor eléctrico) y, en su lugar,
podrían emplearse simultáneamente el motor
de gasolina y el motor eléctrico, dependiendo
de las circunstancias (la conducción EV se
reanudará automáticamente en cuanto
vuelva a ser posible).
La conducción EV podría cancelarse auto-
máticamente en los casos siguientes
*1:
OCuando la velocidad del vehículo supera
los 135 km/h (84 mph) aproximadamente.
OCuando se requiere potencia temporal-
mente, por ejemplo al pisar a fondo el
pedal del acelerador o al acelerar de
repente.
*2
OCuando la temperatura del sistema híbrido
es alta.
El vehículo se ha dejado al sol, se ha con-
ducido por una pendiente o a gran veloci-
dad, etc.
OCuando la temperatura del sistema híbrido
es baja.
OCuando se enciende la calefacción y la
temperatura exterior es inferior a aproxi-
madamente -10 °C (14 °F).
OCuando se pulsa el interruptor del desem-
pañador del parabrisas. (P.463)
OCuando el sistema determina que debe
ponerse en marcha el motor de gasolina.
*1: El motor de gasolina también podría fun-
cionar en situaciones diferentes a las
mencionadas anteriormente, según las
circunstancias específicas.

93
2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
*2: Cuando el modo AUTO EV/HV está acti-
vado. Aunque esté activado el modo EV,
y dependiendo del estado de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica), el
motor de gasolina podría ponerse en mar-
cha.
QSi aparece “Motor arrancado para pro-
teger el sistema Conducción EV no dis-
ponible” en la pantalla de información
múltiple
La conducción EV podría cancelarse para
proteger el sistema híbrido, etc.
Si esto ocurriera, conduzca utilizando el
motor de gasolina hasta que se reanude
automáticamente la conducción EV.
QSituaciones en las que el motor de
gasolina podría no detenerse
El motor de gasolina arranca y se para auto-
máticamente. Sin embargo, podría no
pararse automáticamente en las situaciones
siguientes
*:
ODurante el calentamiento del motor de
gasolina
OMientras se está cargando la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica)
OCuando la temperatura de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) es
alta o baja
OCuando se pulsa el interruptor del desem-
pañador del parabrisas. (P.463)
*: Según las circunstancias, es posible que el
motor de gasolina tampoco se detenga
automáticamente en situaciones diferentes
a las mencionadas anteriormente.
QSonidos y vibraciones característicos
de un vehículo híbrido
Puede que no se perciba ningún sonido ni
vibración del motor aunque el vehículo esté
listo para moverse con el indicador luminoso
“READY” encendido. Por razones de seguri-
dad, accione el freno de estacionamiento y
asegúrese de colocar la palanca de cambios
en P al estacionar.
Cuando el sistema híbrido está en funciona-
miento, pueden generarse los siguientes
sonidos y vibraciones, pero no indican nin-guna avería:
OPuede oírse ruido procedente del compar-
timiento del motor.
OPuede oírse ruido procedente de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica)
cuando el sistema híbrido se pone en mar-
cha o se detiene.
OPuede oírse el ruido producido por el fun-
cionamiento de un relé, como un chas-
quido o un ruido metálico débil procedente
de la batería híbrida (batería de tracción
eléctrica), por detrás de los asientos trase-
ros, cuando el sistema híbrido se pone en
marcha o se detiene.
OPuede oírse el ruido del sistema híbrido
cuando la puerta del maletero está abierta.
OPuede oírse ruido procedente de la trans-
misión cuando el motor de gasolina
arranca o se detiene, al conducir a veloci-
dades bajas o cuando el vehículo está al
ralentí.
OPuede oírse ruido de motor al acelerar
bruscamente.
OPuede oírse el ruido producido por el freno
regenerativo cuando se pisa el pedal del
freno o se suelta el pedal del acelerador.
OPueden notarse vibraciones cuando se
arranca o se detiene el motor de gasolina.
OPueden oírse ruidos del ventilador de refri-
geración procedentes de la rejilla de venti-
lación ubicada debajo del asiento trasero.
(P.100)
OPuede oírse ruido procedente de las proxi-
midades de la batería híbrida (batería de
tracción eléctrica) que se debe al funciona-
miento del sistema de aire acondicionado
o la función “Enfriador de la batería”
(P.132).
QMantenimiento, reparación, reciclaje y
desecho
Póngase en contacto con un distribuidor o
taller de reparaciones Toyota autorizado, o
con cualquier otro taller de reparaciones cua-
lificado, para cuestiones relacionadas con el
mantenimiento, la reparación, el reciclaje y el
desecho. No deseche usted mismo el vehí-
culo.

942-1. Sistema híbrido Plug-in
Para que el modo EV o el modo
AUTO EV/HV estén disponibles, car-
gue la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) mediante una fuente de
alimentación externa antes de usar el
vehículo.
Podrá conducir el vehículo aunque no se
haya cargado por completo la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica). No
obstante, si no queda carga suficiente, es
posible que no pueda conducir el vehículo
en modo EV o en modo AUTO EV/HV, o
que se reduzca la autonomía EV.
QRepostaje de combustible
Los vehículos con sistema híbrido Plug-in
pueden circular con la electricidad obtenida de una fuente de alimentación externa. No obstante, como el motor de gasolina se uti-
liza en determinadas circunstancias ( P.92), aun estando activado el modo EV o el modo AUTO EV/HV, y también sirve como fuente
de alimentación durante la conducción en modo HV, es necesario repostar el vehículo.
Compruebe el nivel de combustible y, si es bajo, reposte inmediatamente. ( P.349)
QSi el vehículo no se utiliza durante un
periodo prolongado
OLa batería de 12 voltios podría descar-
garse. Si esto sucediera, cargue la batería de 12 voltios. ( P.619) Para evitar que la carga de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) dis- minuya excesivamente, cargue la batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
mediante una fuente de alimentación externa o ponga en funcionamiento el sis-tema híbrido al menos una vez cada 2 o
3 meses y desactive el interruptor de arranque cuando el motor de gasolina se haya parado de forma automática. (Si el
motor de gasolina no arranca aunque hayan pasado aproximadamente 10 segundos desde que se encendió el
indicador luminoso “READY”, se puede desactivar el interruptor de arranque sin necesidad de ninguna otra acción).
Si la batería de 12 voltios se descarga, consulte “Si la batería de 12 voltios está descargada” ( P.619) y lleve a cabo el
procedimiento de corrección.
OSi se deja el cable de carga de CA conec-
tado al vehículo, el consumo eléctrico de la batería de 12 voltios aumenta por la reali-zación de controles como, por ejemplo, la
comprobación del sistema. Cuando el cable de carga de CA no haga falta, retírelo inmediatamente del vehículo.
Cuando se circula con el motor de
gasolina detenido, se emitirá un sonido
(que cambiará en función de la veloci-
dad de conducción) para advertir a los
peatones de que se está aproximando
un vehículo. El sonido se detendrá
cuando la velocidad del vehículo
supere los 25 km/h (15 mph) aproxima-
damente.
QSistema de aviso acústico del vehículo
En los siguientes casos, es posible que las personas que están cerca del vehículo no
oigan con claridad el sonido emitido por el sistema de aviso acústico del vehículo.
OEn zonas con mucho ruido
Carga ( P.108)
Sistema de aviso acústico del
vehículo