2020 Lancia Ypsilon displej

Symboly a upozornění Význam
UPOZORNĚNÍ OD PŘEVODOVKY DUAL
FUNCTION SYSTEMU verzí s převodovkou "Dual FuNction System" se na displeji mohou zobrazit následující
upozornění:
❒Výzva omezit řazení rychlostních stupňů.
❒Upozornění na nedostupnost manuálního režimu.
❒Upozornění na nedostupnost automatického režimu.
❒Upozornění na přehřátí spojky
❒Výzva k sešlápnutí brzdového pedálu.
❒Výzva k sešlápnutí brzdového pedálu - zpožděný start.
❒Výzva k sešlápnutí brzdového pedálu a opakování akce.
❒Upozornění na nedostupnost rychlostního stupně.
❒Upozornění na nedovolenou akci.
❒Výzva přestavit řadicí páku do N (neutrál).
64
SEZNÁMENÍ S PŘÍSTROJOVOU DESKOU

Při rozjezdu drží systém ESC brzdný
tlak na kolech, dokud se motor nevytočí
na moment pro řádný rozjezd, v
každém případě nejdéle po dobu dvou
sekund. Tím usnadní přesun pravé
nohy z brzdového pedálu na pedál
akcelerace.
Jestliže se vozidlo do dvou sekund
nerozjede, systém se samočinně vypne
s postupným uvolněním brzdného
účinku. Během této fáze uvolnění je
možné slyšet typický zvuk
mechanického uvolnění brzd,
znamenající nadcházející pohyb vozidla.
UPOZORNĚNÍ Se zataženou parkovací
brzdou není Hill Holder zapnutý.
UPOZORNĚNÍ Systém Hill Holder není
parkovací brzdou, proto nesmíte opustit
vozidlo dříve než zatáhnete parkovací
brzdu, vypnete motor a zařadíte první
rychlostní stupeň tzn. než vozidlo
bezpečně zastavíte.
UPOZORNĚNÍ Se zataženou parkovací
brzdou není Hill Holder zapnutý. V
případě, že je zabrzděná parkovací
brzda a současně sešlápnete brzdový
pedál, systém Hill Holder se zapne jen v
případě, že parkovací brzdu odbrzdíte
dříve, než uvolníte brzdový pedál.
56)
SYSTÉM ASR (Antislip
Regulation)
Je nedílnou součástí systém ESC.
Samočinně zasahuje při proklouznutí
jednoho hnacího kola nebo obou
hnacích kol, při ztrátě přilnavosti na
mokrém povrchu (aquaplaning),
akceleraci na nesoudržném,
zasněženém nebo zledovatělém
povrchu atd.
Podle typu prokluzu aktivuje systém
jedno ze dvou ovládání:
❒při prokluzu obou hnacích kol
zaúčinkuje ASR snížením výkonu
přenášeného motorem;
❒při prokluzu jednoho hnacího kola
zaúčinkuje ASR automatickým
zabrzděním prokluzujícího kola.
Zapnutí / vypnutí systému ASR
ASR se zapne samočinně při každém
nastartování motoru.
Během jízdy lze vypnout a pak znovu
zapnout ASR tlačítkem ASR OFF obr.
47.
U některých verzí je zásah systému je
signalizován zobrazením příslušného
upozornění na displeji.Vypnutí ASR je signalizováno svícením
kontrolky v tlačítku ASR OFF a u
některých verzí i zobrazením
příslušného upozornění na displeji. Při
vypnutí ASR za jízdy se systém opět
automaticky zapne při dalším
nastartování motoru.
Při jízdě na zasněženém povrchu s
namontovanými sněhovými řetězy může
být užitečné vypnout systém ASR: za
těchto podmínek totiž podkluzování
hnacích kol umožní získání vyššího
náhonu.
57) 58) 60) 60) 61) 62)
SYSTÉM BA (Brake
Assist)
Tento systém se nedá vypnout: jakmile
rozpozná nouzové brzdění (podle
rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu),
umožní rychle zapůsobit na brzdovou
soustavu. Brzdový asistent se vypne při
závadě systému ESC.
47L0F0040C
67

55)Schopnosti systému ESC nesmíte
nikdy prověřovat neodpovědně a
nebezpečně tak, že ohrozíte bezpečnost
svou a ostatních.
56)Při stání na svahu s malým sklonem
(do 8 %), se zatíženým vozidlem nebo
připojeným přípojným vozidlem (je-li to
možné) se může stát, že se systém HH
neaktivuje. Vozidlo by pak mohlo popojet
dozadu a způsobit kolizi s jiným vozidlem či
předmětem Odpovědnost za bezpečnost
jízdy leží vždy a jen na řidiči.
57)Pro správné fungování systému ASR je
zcela nezbytné, aby byla všechna kola
vozidla osazena pneumatikami stejné
značky a stejného typu, aby byly
pneumatiky v dokonalém stavu, a zejména
aby byly předepsaného typu a velikosti.
58)ASR funguje i při případném použití
rezervního kola (je-li ve výbavě). V každém
případě je nutno mít na paměti, že je
rezervní kolo menší než normální
pneumatika, a proto má i menší přilnavost
než ostatní pneumatiky vozidla.
59)Systém ASR nemůže zvrátit zcela
přirozené fyzikální zákonnosti, tzn. že
nemůže zvýšit přilnavost silničního povrchu.
60)Systém ASR nezabrání dopravním
nehodám, ani nehodám způsobeným
projížděním zatáčkou nadměrnou rychlosti,
jízdou po málo přilnavém povrchu či
aquaplaningu.
61)Schopnosti systému ASR nesmíte
nikdy prověřovat neodpovědně a
nebezpečně tak, že ohrozíte bezpečnost
svou a ostatních.62)Výkony systému ASR nesmějí vést
řidiče k tomu, aby se vystavoval
zbytečnému a neospravedlnitelnému riziku.
S vozidlem je nutno za každých okolností
jezdit podle stavu silničního povrchu,
viditelnosti a provozu. Odpovědnost za
bezpečnost jízdy leží vždy a jen na řidiči.
63)Systém HBA zvýší přilnutí pneumatik k
vozovce jen v mezích daných fyzikálními
zákony. Proto jezděte opatrně v souladu se
stavem jízdního povrchu.
64)Systém HBA nezabrání dopravním
nehodám, ani nehodám způsobeným
projížděním zatáčkou nadměrnou rychlosti,
jízdou po málo přilnavém povrchu či
aquaplaningu.
65)Systém HBA slouží jako asistence při
řízení vozidla: za jízdy řidič nikdy nesmí
snížit pozornost. Odpovědnost za řízení a
jízdu nese vždy a jedině řidič.
66)Schopnosti systému HBA nesmíte
nikdy testovat nezodpovědným a
riskantním způsobem, jimž se ohrozí
bezpečnost řidiče, cestujících ve vozidle a
ostatních účastníků silničního provozu.ASISTENČNÍ
SYSTÉMY PŘI
ŘÍZENÍ
SYSTÉM iTPMS (indirect
Pressure Monitoring
System)
(u příslušné verze vozidla)
67) 68) 69) 70) 71) 72)Vozidlo lze vybavit systémem pro
sledování tlaku v pneumatikách
T.P.M.S. (Tyre Pressure Monitoring
System), který snímači otáček kol
monitoruje tlak v pneumatikách.
Systém upozorní řidiče na případnou
prázdnou pneumatiku/pneumatiky
rozsvícením kontrolky
na přístrojové
desce a příslušným upozorněním na
displeji.
Pokud je prázdná jen jedna
pneumatika, systém by měl ukázat i, o
kterou se přesně jedná, nicméně se
doporučuje překontrolovat pak tlak ve
všech čtyřech pneumatikách.
Systém nepozná hodnotu tlaku v
pneumatice, ale umí indikovat, že tlak v
některé pneumatice klesl pod určitou
hodnotu.
Tato signalizace se zobrazí i po vypnutí
a opětném nastartování motoru, dokud
neprovedete proceduru RESET.
69

Reset
U systém iTPMS musí nejdříve
proběhnout fáze "auto-adaptace" (jejíž
délka záleží na stylu jízdy a stavu
jízdního povrchu - optimální stav je jízda
v přímém směru rychlostí 80 km/h po
dobu alespoň 20 minut); fáze začne
provedením resetovací procedury.
Resetovací proceduru je nutno provést:
❒při každé změně tlaku v
pneumatikách;
❒při výměně byť jen jedné pneumatiky;
❒při záměně pneumatik z jedné strany
vozidla na druhou;
❒po namontování rezervního kola.
Před provedením resetu nahustěte
pneumatiky na jmenovité hodnoty tlaku
uvedené v tabulce tlaků huštění
pneumatik (viz "Kola" v kapitole
"Technické údaje").
Jestliže ve výše uvedených případech
neprovedete reset, může kontrolka
dávat falešné signalizace ohledně
jedné pneumatiky / několika pneumatik.
RESET se provede takto: se stojícím
vozidlem a klíčkem zapalování na MAR
v hlavním menu postupujte takto:
❒stiskněte krátce tlačítko
:na
displeji se zobrazí nápis Reset;
❒stiskem tlačítka
nebo
proveďte volbu (“Ano” nebo “Ne”);❒stiskněte krátce tlačítko
:na
displeji se zobrazí "Potvrdit";
❒stiskem tlačítka
nebo
proveďte volbu (“Ano” pro
provedení Resetu nebo “Ne” pro výstup
z obrazovky);
❒opětným delším stiskem tlačítka
se vrátíte na standardní obrazovku
nebo na hlavní menu podle toho, kde
jste se v menu právě nacházeli.
Po provedení resetu se na displeji
zobrazí upozornění “reset uložen”, které
znamená, že začala fáze samočinné
konfigurace, ozve se i zvuková
výstraha.
Jestliže samočinná konfigurace ITPMS
neproběhne správně, nezobrazí se
žádné upozornění ani se neozve
zvuková výstraha.
Provozní stavy
Systém je aktivní při rychlostech nad
V některých situacích, např. při
sportovním stylu jízdy, na jízdním
povrchu za určitého stavu (např. led,
sníh, nezpevněná vozovka…) může mít
signalizace současného vypuštění
několika pneumatik zpoždění nebo
může být jen částečná.Za určitých stavů (např. nesouměrně
naložené vozidlo k jedné straně, tažení
přípojného vozidla, poškozená nebo
sjetá pneumatika, použití rezervního
kola, sady "Fix&Go Automatic",
sněhových řetězů či pneumatik
odlišného typu na každé nápravě) může
systém dávat falešné signalizace nebo
se dočasně vypnout.
V případě, že se systém dočasně
vypne, bude kontrolka
blikat asi 75
sekund, a pak zůstane svítit; současně
se na displeji zobrazí příslušné
upozornění.
Toto upozornění se zobrazí i po vypnutí
a opětném nastartování motoru, pokud
nebude systém obnoven do řádného
provozního stavu.
POZOR
67)Jestliže systém signalizuje pokles tlaku
v určité pneumatice, doporučuje se
překontrolovat tlak ve všech čtyřech
pneumatikách.
68)Systém iTPMS nezbavuje řidiče
povinnosti kontrolovat tlak v pneumatikách
jednou za měsíc: nelze jej považovat za
systém nahrazující údržbu či zajišťující
bezpečnost.
70
BEZPEČNOST
15 km/h.

SYSTÉM SBR (Seat
Belt Reminder)
Systém SBR (u příslušné verze vozidla)
upozorňuje cestující na předních a
zadních místech na nezapnutí
příslušného bezpečnostního pásu.
Nezapnutí příslušného bezpečnostního
pásu signalizuje systém vizuálně
(rozsvícením kontrolky na přístrojové
desce nebo rámečku a ikony na displeji)
a zvukovou výstrahou (viz informace
níže).
POZN.: Zvukovou výstrahu je možné si
nechat trvale vypnout u autorizovaného
servisu Lancia. Zvukovou výstrahu lze
znovu kdykoli zapnout v nastavovacím
menu displeje.
Chování kontrolky bezpečnostních
pásů
Kontrolky na rámečku nad zpětným
zrcátkem ukazují:
Čtyřmístné verze obr. 51
❒1: bezpečnostní pás levého předního
sedadla;
❒2: bezpečnostní pás levého zadního
sedadla;
❒3: bezpečnostní pás pravého zadního
sedadla;
❒4: bezpečnostní pás pravého
předního sedadla;Pětimístná verze obr. 52
❒1: bezpečnostní pás levého předního
sedadla;
❒2: bezpečnostní pás levého zadního
sedadla;
❒3: bezpečnostní pás prostředního
zadního sedadla;
❒4: bezpečnostní pás pravého zadního
sedadla;
❒5: bezpečnostní pás pravého
předního sedadla;Jestliže není zapnutý bezpečnostní pás
řidiče a/nebo spolucestujícího (který
sedí ve vozidle), se při překročení
rychlosti 20 km/h nebo při rychlosti v
rozmezí 10 - 20 km/h déle než 5
sekund spustí cyklus zvukových výstrah
pro přední sedadla (prvních šest
sekund nepřerušovaně a poté "pípání"
po dobu 90 sekund) a bliká kontrolka.51L0F0225C52L0F0267C
73

Čelní airbag na straně řidiče
92)Airbag tvoří vak složený v prostoru
uprostřed volantu. Při nárazu se vak
okamžitě nafoukneobr. 63.
Čelní airbag na straně
spolucestujícího
Airbag tvoří vak složený v příslušném
prostoru v palubní desce.obr. 64 Vak
má větší rozměr než u airbagu řidiče.
Čelní airbag na straně
spolucestujícího a dětské sedačky
93)VKAŽDÉMpřípadě postupujte podle
doporučení uvedených na štítku
nalepeném z obou stran sluneční clony
(obr. 65).
Deaktivace airbagů na straně
spolucestujícího: čelní airbag a
boční airbag
Pokud je zcela nezbytné přepravovat na
předním sedadle dítě na dětské
sedačce montované proti směru jízdy,
je nezbytné deaktivovat čelní airbag
na straně spolucestujícího a přední
boční airbagy (side bag) (u příslušné
verze vozidla).
Vypnutím airbagů se na přístrojové
desce rozsvítí kontrolka
.UPOZORNĚNÍ Čelní airbag na straně
spolucestujícího i přední bočního airbag
(u příslušné verze vozidla) se deaktivuje
v nastavovacím menu displeje.
63L0F0402C
64L0F0073C
65F0Y0708C
87

PŘEVODOVKA DUAL
FUNCTION SYSTEM
(u příslušné verze vozidla)
Vůz je vybaven elektronicky ovládanou
mechanickou převodovkou nazvanou
“Dual Function System”, která
umožňuje dvě funkční logiky: MANUAL
a AUTO.
ŘADICÍ PÁKA
40)Páka obr. 71 tzv. plovoucího typu má tři
aretované a tři nearetované polohy.
Tři aretované polohy: neutrál (N),
zpátečka (R) a středová poloha mezi
nearetovanými polohami (+) a (–).Nearetované polohy, které páka opustí,
jakmile ji uvolníte: poloha žádosti o
přeřazení na vyšší rychlostní stupeň (+),
poloha žádosti o přeřazení na nižší
rychlostní stupeň (–) a poloha žádosti o
automatický/manuální provozní režim
(A/M).
UPOZORNĚNÍ S nastartovaným
motorem je případný nesoulad mezi
polohou páky a skutečně zařazeným
rychlostním stupněm signalizován
zvukovou výstrahou, která trvá
do obnovení souladu.
MANUÁLNÍ LOGIKA (MANUAL)
❒Sešlápněte brzdový pedál a
nastartujte motor.
❒jestliže je na displeji zobrazeno
AUTO, zatlačením řadicí páky obr. 71
na A/M zvolte režim MANUAL;
❒zatlačte řadicí páku na (+) pro
zařazení 1. rychlostního stupně (při
řazení z polohy N nebo R stačí přestavit
páku do středové polohy) nebo na R
pro zařazení zpátečky;
❒uvolněte brzdový pedál a sešlápněte
pedál akcelerace;
❒za jízdy: zatlačte řadicí páku (A) na (+)
pro zařazení vyššího rychlostního
stupně nebo na (–) pro přeřazení na
nižší rychlostní stupeň.
AUTOMATICKÁ LOGIKA
❒Sešlápněte brzdový pedál a
nastartujte motor.
❒jestliže je na displeji zobrazeno
AUTO, zatlačením řadicí páky obr. 71
na A/M zvolte režim AUTO;
❒zatlačte řadicí páku směrem (+) pro
zařazení 1
.rychlostního stupně (při
řazení z polohy N nebo R stačí přestavit
páku do středové polohy) nebo na R
pro zařazení zpátečky;
❒uvolněte brzdový pedálu a
sešlápněte pedál akcelerace: zařadí se
rychlostní stupeň odpovídající rychlosti
vozidla.
FUNGOVÁNÍ (AUTO-ECO)
Funkci ECO neboli optimalizaci řazení
lze zapnout pouze po aktivaci
automatiky. Funkce ECO se zapne
stiskem tlačítka ECO na palubní desce.
FUNKCE “Kick Down”
Je-li třeba zrychlit (např. při předjíždění),
sešlápnutím pedálu akcelerace přes
odpor pedálu systém přeřadí (pokud to
otáčky motoru dovolí) o jeden rychlostní
stupeň či o několik rychlostních
stupňů, aby dodal výkon a točivý
moment potřebné pro zrychlení
požadované řidičem.
71L0F0117C
96
STARTOVÁNÍ MOTORU A JÍZDA S VOZIDLEM

UPOZORNĚNÍ Aby se nezvýšila
spotřeba paliva, doporučujeme
používat funkci “Kick Down” pouze při
předjíždění nebo pro rychlou akceleraci.
OVLÁDAČE NA VOLANTU(u příslušné verze vozidla)
41)Lze sekvenčně řadit vyobrazenými
ovládači na volantu obr. 72.
Aby bylo možné tyto ovladače u volantu
používat, musí se řadicí páka nacházet
uprostřed mezi (+) a (–):
❒přestavením páčky u volantu na +:
zařazení vyššího rychlostního stupně;
❒přestavením páčky u volantu na –
: zařazení nižšího rychlostního stupně.
Zařazení nižšího (nebo vyššího)
rychlostního poměru je umožněno
pouze tehdy, jestliže to otáčky motoru
umožňují.
POZOR
40)Ruku držte na páce pouze při žádosti o
přeřazení nebo změnu režimu Auto/
Manual.
41)Nesprávným použitím páček (tzn.
zatlačením k palubní desce) by páčky
mohly prasknout.
SYSTÉM
START&STOP
(u příslušné verze vozidla)
114) 115)42)
Systém S&S automaticky zastaví motor
pokaždé, když se vozidlo zastaví, a
znovu ho nastartuje v okamžiku, když
se řidič chce rozjet. To zvyšuje užitnou
hodnotu vozidla snížením spotřeby,
emisí škodlivých výfukových plynů
a akustického znečišťování.
PROVOZNÍ REŽIM
Režim zastavení motoru
Verze s manuální převodovkou:po
zastavení vozidla se motor vypne,
jestliže je zařazený neutrál a uvolněný
spojkový pedál.
S převodovkou Dual FuNction System:
motor zhasne zastavením vozidla se
sešlápnutým brzdovým pedálem.
Přestavením řadicí páky na N (neutrál) je
možné zachovat tento stav bez
sešlápnutého brzdového pedálu.
Pozn.Automatické zastavení motoru je
povoleno pouze po překročení rychlosti
asi 10 km/h, aby se motor zbytečně
nevypínal při jízdě krokem.
Zastavení motoru je signalizováno
zobrazením symbolu
na displeji.
72L0F0431C
97