2020 JEEP GRAND CHEROKEE instrument panel

säkerhetssystemets (ORC), som får informa-
tion från krockgivarna framtill på fordonet
(tillval) eller andra systemkomponenter.
Uppblåsningen av första steget sker direkt vid
en kollision som kräver att krockkuddarna
utlöses. En lägre kraft används i mindre all-
varliga kollisioner. Större kraft används vid
häftigare kollisioner.
Fordonet kan vara utrustat med kontakter i
spännena för förarens och/eller passagera-
rens säkerhetsbälten, som känner av om bäl-
tena är fastspända. Spännets kontakt kan
påverka uppblåsningshastigheten för de
främre krockkuddarna.
VARNING!
• Placera inga föremål ovanpå eller i när-
heten av krockkudden på instrumentpa-
nelen eller ratten, eftersom föremålen
kan orsaka skador vid en eventuell krock
som får krockkudden att lösa ut.
• Ställ inga föremål på eller runt krock-
kuddarnas höljen och försök inte öppna
dem manuellt. Krockkuddarna kan ska-
das och om de inte fungerar ger de inte
VARNING!
längre något skydd vid en kollision.
Krockkuddarnas höljen är gjorda för att
öppnas endast när krockkuddarna blå-
ses upp.
• Att enbart lita till krockkuddarna kan
leda till ännu allvarligare skador vid en
kollision. Krockkuddarna samverkar
med säkerhetsbältena för att hålla de
åkande säkert på plats. Vid vissa typer av
krockar utlöses krockkuddarna inte alls.
Använd alltid bältet även om det finns
krockkuddar.
Funktion för främre krockkuddar
De främre krockkuddarna är konstruerade för
att ge extra skydd genom att komplettera
säkerhetsbältena. De främre krockkuddarna
är inte avsedda att minska skaderisken vid
sido- och bakre kollisioner eller vid voltning.
De främre krockkuddarna utlöses inte vid alla
frontalkollisioner, inklusive vissa som kan ge
omfattande fordonsskador – till exempel kol-
lision med stolpar, om fordonet kilas fast
under en lastfordon eller vid kollision i sneda
vinklar.Å andra sidan, beroende på typ och kolli-
sionsläge, kan de främre krockkuddarna utlö-
sas vid kollisioner som ger små frontskador
på fordonet men som ger en hög initial upp-
bromsning.
Då krockkuddarnas givare mäter fordonets
uppbromsning över tid är fordonshastighet
och skador i sig själva inte tillräckligt bra
indikatorer på om en krockkudde borde ha
löst ut eller inte.
Säkerhetsbältet är ett nödvändigt skydd vid
alla kollisioner och behövs även för att hålla
den åkande kvar i stolen och ur vägen för
krockkuddar som löses ut.
När ORC känner av en kollision som kräver en
främre krockkudde skickas signaler till upp-
blåsningsenheterna. De främre krockkudd-
arna blåses upp av en stor mängd giftfri gas.
Rattkåpan på förarsidan och den övre delen
av instrumentpanelen på passagerarsidan
öppnas och viks åt sidan så att krockkudd-
arna kan blåsas upp till full storlek. De främre
krockkuddarna blåses upp helt på kortare tid
än det tar att blinka med ögonen. Kuddarna
123

töms sedan snabbt samtidigt som de hjälper
till att hålla föraren och framsätes-
passageraren på plats.
Knäskydd
Knäkrockskydden skyddar förarens och fram-
sätespassagerarens knän och ger ett förbätt-
rat skydd tillsammans med de främre
krockkuddarna.
VARNING!
• Det är förbjudet att borra i, skära i eller
manipulera knäkrockskydden på något
sätt.
• Montera inga tillbehör på knäkrockskyd-
den, såsom varningslampor, stereo,
kommunikationsradio eller liknande.
Kompletterande knäkrockkudde på förarsi-
dan
Detta fordon är utrustat med en komplett-
erande knäkrockkudde på förarsidan. Den är
placerad i instrumentpanelen under ratt-
stången. Den kompletterande knäckrockkud-den på förarsidan ger ökat skydd vid en krock
framifrån genom samverkan med säkerhets-
bältena, bältessträckarna och de främre
krockkuddarna.
Kompletterande sidokrockkuddar
Kompletterande sätesmonterade sidokrock-
kuddar (SAB) (tillval)
Ditt fordon kan också vara försett med kom-
pletterande sätesmonterade sidokrockkuddar
(SAB). Om ditt fordon är utrustat med kom-
pletterande sätesmonterade sidokrockkuddar
(SAB), se informationen nedan.
Kompletterande sätesmonterade sidokrock-
kuddar (SAB) är placerade på framsätenas
yttersidor. De kompletterande sätes-
monterade sidokrockkuddarna är märkta
med ”SRS AIRBAG” eller ”AIRBAG” på en
etikett eller på framsätenas yttersidor.De kompletterande sätesmonterade sido-
krockkuddarna (i förekommande fall) kan
hjälpa till att minska risken för att passager-
are skadas under vissa sidokrockar, förutom
den möjliga skademinskningen som säker-
hetsbältena och karossen ger.
När de kompletterande sätesmonterade sido-
krockkuddarna utlöses öppnas sömmen på
utsidan av ryggstödets klädsel. Vid utlösning
blåses den kompletterande sätesmonterade
Etikett för främre kompletterande
sätesmonterade sidokrockkuddar
SÄKERHET
124

VARNING!
samverkar med säkerhetsbältena för att
hålla de åkande säkert på plats. Vid
vissa typer av krockar utlöses sidokrock-
kuddarna inte alls. Använd alltid säker-
hetsbältet även om det finns sidokrock-
kuddar.
OBS!
Krockkuddarnas höljen kanske inte syns inne
i fordonet, men de öppnas när krockkudden
utlöses.
Om fordonet välter (om utrustat med vältnings-
avkännande system)
Sidokrockkuddar är konstruerade för att akti-
veras i vissa fall om fordonet välter (om det
finns ett vältningsavkännande system). ORC
avgör om utlösning av sidokrockkuddar är
lämpligt vid en bestämd vältning, beroende
på krockens kraft och typ. Enbart skadorna på
fordonet är inte en bra indikator för om sido-
krockkuddar skulle ha utlösts eller inte.
Sidokrockkuddarna utlöses inte vid alla vält-
ningar. Det vältningsavkännande systemet
avgör om fordonet håller på att välta och omutlösning är lämpligt. I händelse av att
fordonet håller på att välta (eller är nära att
välta) och utlösning av sidokrockkuddarna är
lämpligt kommer det vältningsavkännande
systemet även att utlösa bältessträckarna på
båda sidorna av fordonet.
SABICs kan bidra till att minska risken för att
fordonets passagerare helt eller delvis kastas
ut genom sidorutorna i vissa fall om fordonet
välter eller vid sidokrockar.
Krockkuddarnas komponenter
OBS!
Styrenheten för säkerhetssystemet (ORC)
övervakar innerkretsarna och kablaget som
hör till krockkuddsystemets elkomponenter,
vilka listas nedan:
• Styrenhet för säkerhetssystem (Occupant
Restraint Controller – ORC)
• Varningslampa för krockkudde
• Ratt och rattstång
• Instrumentpanel
• Knäskydd
• Krockkuddar för förarplatsen och främre
passagerarplatsen• Kontakt i spännet
• Kompletterande sidokrockkuddar
• Kompletterande knäkrockkuddar
• Frontal- och sidokrockgivare
• Bältessträckare
Vid uppblåsning
Krockkuddarna fram är konstruerade för att
tömmas omedelbart efter det att de löst ut.
OBS!
Främre och/eller sidokrockkuddar utlöses
inte vid alla kollisioner. Det betyder inte att
det är något fel på krockkuddarna.
Om man råkar ut för en kollision som utlöser
krockkuddarna kan något av följande inträffa:
• Materialet i krockkuddarna kan ibland
orsaka skavsår och/eller rodnader på huden
på förare och framsätespassagerare när
krockkuddarna utlöses och sedan töms.
Skavsåren liknar de brännsår som uppstår
vid friktion från rep eller de sår som uppstår
när man glider på en matta med bar hud
eller på ett golv i en idrottshall. De orsakas
inte av kontakt med kemikalier. De är inte
bestående och läker normalt snabbt. Om
127

VARNING!
• Placera ALDRIG något under golvmattan
(t.ex., handdukar, nycklar, etc.). Sådana
föremål kan ändra golvmattans läge och
hindra gas-, broms, eller kopplingspeda-
lens funktion.
• Om fordonets golvmatta har tagits ur och
lagts in igen ska den alltid fästas korrekt
vid golvet följt av en kontroll av att fäs-
tena är låsta vid mattan. Tryck ned varje
pedal för att kontrollera om golvmattan
hindrar gas-, broms, eller kopplings-
pedalen och justera den i så fall.
• Det rekommenderas att endast mild tvål
och vatten används vid rengöring av
golvmattorna. Efter rengöring, kontrol-
lera alltid att golvmattorna har lagts i
korrekt och att de är fästa i fordonet med
sina fästen genom att försiktigt dra i
mattorna.
Regelbundna yttre säkerhetskontroller du
bör utföra
Däck
Kontrollera slitbanans mönsterdjup och om
däcken är ojämnt slitna. Kontrollera om det
finns stenar, spikar, glasbitar eller andra fö-
remål i däckmönstret eller i däcksidorna.
Kontrollera att mönstret inte har skärsår eller
sprickor. Kontrollera att däcksidorna inte har
skärsår, sprickor eller bulor. Kontrollera att
fälgmuttrarna är åtdragna. Kontrollera att
däcken (inklusive reservhjulet) har rätt luft-
tryck när de är kalla.
Lights (lampor)
Låt någon kontrollera ytterbelysningens
funktion medan du sköter reglagen. Kontrol-
lera indikatorlamporna för körriktningsvisare
och helljus på instrumentpanelen.
Dörrlås
Kontrollera att dörrarna kan stängas, reglas
och låsas.
Vätskeläckage
Kontrollera om det finns spår av bränsle,
kylarvätska, olja eller annat vätskeläckage
under fordonet när det har stått parkerat över
natten. Likaså om bensinångor upptäcks el-
ler om läckage av servostyrningsvätska eller
bromsvätska misstänks. Undersök genast or-
saken och åtgärda felet.
VARNING!
För att undvika ALLVARLIGA PERSON-
SKADOR eller DÖDSFALL vid användning
av ”Track-Use”-delar och -utrustning:
• Använd ALDRIG ”Track-Use”-
utrustningen på allmän väg. FCA US
LLC tillåter inte användning av ”Track-
Use”-utrustning på allmän väg.
• Avsedd användning av ”Track-Use”-
delar är för tävlingsfordon på tävlingsba-
nor. I syfte att säkerställa säkerheten för
racerföraren bör tekniker övervaka in-
stallationen av ”Track-Use”-delar.
SÄKERHET
146

båda pedalerna samtidigt visas ett varnings-
meddelande på kombinationsinstrumentet.
Mer information finns i avsnittet ”Kombina-
tionsinstrumentets display” under ”Lär
känna din instrumentpanel”.
AutoPark
AutoPark är en tilläggsfunktion som hjälper
till att placera fordonet i läge PARK (parke-
ring) om situationerna på följande sidor
skulle inträffa. Det är ett reservsystem som
föraren inte ska använda som primär metod
när fordonet ska ställas i läge PARK (parke-
ring).
De förhållanden under vilka AutoPark aktive-
ras beskrivs på följande sidor.
VARNING!
• Om föraren inte är uppmärksam kan det
hända att fordonet inte försätts i läge
PARK (parkering). GÖR ALLTID EN VI-
SUELL KONTROLL av att fordonet är i
läge PARK (parkering) genom att kon-
trollera att ett fast lysande (inte blin-
kande) ”P” visas på kombinationsinstru-
VARNING!
mentets display och på växelväljaren.
Om ”P”-indikatorn blinkar är fordonet
inte i läge PARK (parkering). Som extra
säkerhetsåtgärd ska parkeringsbromsen
alltid dras åt innan du lämnar fordonet.
• AutoPark är en kompletterande
funktion. Den ersätter inte behovet av
att sätta fordonet i PARK-läge (parke-
ring). Det är ett reservsystem som
föraren inte ska använda som primär
metod när fordonet ska ställas i läge
PARK (parkering).
Om fordonet inte är i PARK-läget (parkering)
och föraren stänger av motorn kan fordonet
AutoParkera.
AutoPark aktiveras när alla dessa villkor är
uppfyllda:
• Fordonet är utrustat med en 8-växlad växel-
låda
• Fordonet är ej i PARK-läge (parkering)
• Fordonshastigheten är 1,9 km/h (1,2 mph)
eller lägre• Tändningen har vridits från läge RUN (kör)
till ACC
OBS!
För Keyless Go-utrustade fordon stängs
motorn av och tändningslåset ändras till
ACC-läge. Efter 30 minuter slås tändningen
AV automatiskt om inte föraren slår AV tänd-
ningen.
Om fordonet inte är i PARK-läget (parkering)
och föraren lämnar fordonet med motorn igång
kan fordonet AutoParkera.
AutoPark aktiveras när alla dessa villkor är
uppfyllda:
• Fordonet är utrustat med en 8-växlad växel-
låda
• Fordonet är ej i PARK-läge (parkering)
• Fordonshastigheten är 1,9 km/h (1,2 mph)
eller lägre
• Förarens säkerhetsbälte är inte fastspänt
• Förardörren är öppen
• Bromspedalen är inte nedtryckt
START OCH KÖRNING
150

FÖRSIKTIGHET!
Om indikatorlampan för vatten i bränslet
lyser, STARTA INTE MOTORN förrän
bränslefiltren har tömts på vatten, för att
förhindra motorskador. Se ”Dränering,
bränslefilter/vattenavskiljare” i ”Service
och underhåll” i din dieselbilagan för mer
information, som du hittar tillsammans
med användarhandboken online.
3. Systemet kopplar automatiskt in startmo-
torn för att dra runt motorn. Om motorn
inte startar kopplas startmotorn automa-
tiskt ur efter 25 sekunder.
4. Om startförsöket behöver avbrytas innan
motorn har startat, tryck på knappen en
gång till.
5. Kontrollera att varningslampan för olje-
tryck har släckts.
6. Lossa parkeringsbromsen.
OBS!
Tryck bara på en pedal åt gången när du kör
fordonet. Fordonets vridmomentsprestanda
kan försämras om du trycker ned båda broms-
pedalerna samtidigt. Om tryck registreras påbåda pedalerna samtidigt visas ett varnings-
meddelande på kombinationsinstrumentet.
Mer information finns i avsnittet ”Kombina-
tionsinstrumentets display” under ”Lär
känna din instrumentpanel”.
REKOMMENDATIONER VID
INKÖRNING AV MOTOR
3,6- och 5,7-litersmotorer
Drivlinan (motor, växellåda, koppling och
bakaxel) i fordonet kräver ingen längre inkör-
ningsperiod.
Kör försiktigt under de första 500 km
(300 miles). Efter de första 100 km (60 mi-
les) kan man köra upp till 80 eller 90 km/tim
(50 eller 55 mph).
Vid långsam körning bidrar en kort accelera-
tion med full gas, inom lagens gränser, till en
bra inkörning. Full acceleration på låg växel
kan dock vara skadligt och bör undvikas.
Motoroljan, oljan i växellådan, och axelsmörj-
medel som placeras i fordonet under tillverk-
ningen är av hög kvalitet och energisnåla.
Byte av olja, vätska och smörjmedel ska ut-föras regelbundet med hänsyn taget till de
klimatförhållanden som råder där fordonet
används. Rekommendationer för viskositet
och kvalitetsklasser finns i avsnittet ”Vätskor
och smörjmedel” i ”Tekniska
specifikationer”.
FÖRSIKTIGHET!
Använd aldrig detergentfria eller mineral-
baserade oljor i motorn. Motorn kan ska-
das.
OBS!
En ny motor kan dra en del olja under de
första hundra milens körning. Det är en nor-
mal del av inkörningsprocessen och ska inte
tolkas som indikation på ett fel av något slag.
Kontrollera ofta oljenivån med hjälp av mo-
toroljeindikatorn under inkörningen. Fyll på
olja efter behov.
Dieselmotor
Tack vare dieselmotorns konstruktion krävs
inte någon inkörningsperiod för den. Normal
drift är tillåten under förutsättning att föl-
jande rekommendationer följs:
153

• Håll fordonets hastighet under 136 km/h
(85 mph) och följ lokala
hastighetsbegränsningar.
För de första 2 414 km:
• Delta inte i tävlingar, sportkörskolor och
liknande aktiviteter under de första
2 414 km (1 500 mi).
OBS!
Kontrollera motoroljan vid varje tankning och
fyll vid behov på. Olje- och bränsleförbruk-
ning kan vara högre under det första oljeby-
tesintervallet. Om motorn körs med en olje-
nivå under påfyllningsmarkeringen kan det
leda till allvarliga skador på motorn.
PARKERINGSBROMS
Se till att parkeringsbromsen är ordentligt
åtdragen och att växelväljaren är placerad i
läge PARK (parkering) innan fordonet läm-
nas.
Den fotmanövrerade parkeringsbromsen sit-
ter under instrumentpanelens nedre vänstra
hörn. Aktivera parkeringsbromsen genom att
trycka ner parkeringsbromspedalen ordent-ligt. Frigör parkeringsbromsen genom att
trycka ner parkeringsbromspedalen en andra
gång, lyft sedan foten när det känns att brom-
sen frigörs.
När parkeringsbromsen är ilagd och tänd-
ningen befinner sig i läge ON (på) tänds
bromsvarningslampan på kombinationsin-
strumentet.OBS!
• Bromsvarningslampan blinkar när park-
eringsbromsen är aktiverad och en växel
läggs i automatväxellådan. Om fordonet rör
sig hörs en klockton som varning till
föraren. Lossa alltid parkeringsbromsen
helt innan fordonet körs.
• Den här lampan visar endast att parkerings-
bromsen är aktiverad. Den visar inte hur
mycket bromsen är åtdragen.
Vid parkering i backe är det viktigt att hjulen
vrids in mot trottoaren i nedförsbacke och
bort från trottoaren i uppförsbacke. Park-
eringsbromsen ska aktiveras innan växel-
väljaren förs till läge PARK (parkering), efter-
som belastningen på växellådans
låsningsmekanism annars kan göra det svårt
att flytta växelväljaren ur PARK-läget. Park-
eringsbromsen ska alltid dras åt när föraren
inte befinner sig i fordonet, särskilt i
sluttningar.
VARNING!
• Använd aldrig läget PARK (parkering)
som en ersättning för parkerings-
Parkeringsbroms
155

OBS!
Växellådan är INTE låst i PARK (parkering)
när tändningen är i ACC-läge (även om
motorn är avstängd). Se till att växellådan
står i PARK (parkering) och tändningen är
AVSTÄNGD(inte i ACC-läge) innan du lämnar
fordonet.
Broms-/växellåssystem
Det här fordonet är utrustat med ett broms-/
växellåssystem (BTSI), som håller växel-
väljaren i läget PARK (parkering) förutom när
bromspedalen är nedtryckt. För att växel-
väljaren ska kunna flyttas ur PARK-läge
måste motorn vara igång och bromspedalen
vara nedtryckt. Bromspedalen måste också
tryckas ned innan man växlar från neutrallä-
get till Drive eller Reverse när fordonet står
stilla eller körs i låga hastigheter.
Bränsleekonomiläge (ECO)
Bränsleekonomiläget (ECO) kan förbättra for-
donets totala bränsleekonomi under normala
körförhållanden. Tryck på ”ECO” -brytaren i
mitten av instrumentpanelen för att aktivera
eller avaktivera ECO-läget. En lampa på reg-
laget indikerar när ECO-läget är avaktiverat
(för standardmodeller) eller aktiverat (för
SRT-modeller).När bränsleekonomiläget (ECO) är inkopplat
ändrar fordonskontrollsystemet följande:
• Växellådan växlar upp tidigare och växlar
ner senare.
• Allmänna körprestanda blir mer konserva-
tiva.
• Fordon med Quadra-Lift-luftfjädring körs i
Aero-läge inom ett större hastighetsinter-
vall. Mer information finns i avsnittet om
Quadra-Lift.
• På SRT-modeller kommer transmissionen
att starta (efter ett stopp) i andra växeln,
och momentomvandlarkopplingen kan
komma att kopplas in vid lägre motorvarvtal
och förbli inkopplad under längre tid än
normalt.
• Vissa ECO-lägesfunktioner kan tillfälligt
stängas baserat på temperatur och andra
faktorer.
ECO-brytare
START OCH KÖRNING
158