2020 JEEP CHEROKEE ECU

93
Remorquage avec HSA

L'assistance au démarrage en côte (HSA)
permet également d'atténuer le glissement vers
l'arrière lors du remorquage d'une remorque.

Système d'antipatinage (TCS)
Le système d'antipatinage (TCS) surveille le
patinage de chacune des roues entraînées.
En cas de patinage des roues, le TCS peut
appliquer une pression de freinage aux roues
qui patinent et/ou réduire la puissance du
moteur afin d'améliorer l'accélération et la
stabilité. La fonction de différentiel de
blocage de frein (BLD) intégrée au TCS agit
comme un différentiel à glissement limité et
commande le patinage des roues par un
essieu asservi. Si une roue d'un essieu
asservi patine plus rapidement que l'autre, le
système applique le frein de la roue qui
patine. Ceci permet d'appliquer davantage
de couple moteur à la roue qui ne patine pas.
Le BLD peut rester activé même si le TCS et
la commande électronique de stabilité (ESC)
sont en un mode réduit.
Freinage par temps de pluie (RBS)
Le freinage par temps de pluie (RBS) peut
améliorer la performance de freinage par
temps humide. Il applique périodiquement
une petite quantité de pression de frein pour
retirer toute accumulation d'eau sur les
rotors de freins avant. Il fonctionne lorsque
les essuie-glaces avant fonctionnent envitesse basse ou élevée. Lorsque le freinage
par temps de pluie est actif, le conducteur
n'en est pas informé et aucune interaction
n'est nécessaire de la part du conducteur.
Mise en alerte du système de freinage (RAB)
Le système de mise en alerte du système de
freinage (RAB) peut réduire le temps néces-
saire pour disposer de la capacité totale de
freinage en cas d'urgence. Il prévoit une
situation de freinage d'urgence en surveillant
la vitesse de relâchement de la pédale
d'accélération par le conducteur. Le système
de contrôleur électronique de freinage (EBC)
prépare le système de freinage à un arrêt
d'urgence.
Contrôle en descente (HDC) — Selon
l'équipement
Le contrôle en descente (HDC) est destiné à
la conduite hors route à basse vitesse en
gamme 4L. La fonction HDC maintient la
vitesse du véhicule en pente descendante
dans diverses situations de conduite. La
fonction HDC contrôle la vitesse du véhicule
en contrôlant les freins activement.
AVERTISSEMENT!
Si vous utilisez un contrôleur de frein de
remorque, les freins de remorque
peuvent être activés et désactivés au
moyen du commutateur de frein. Si tel
est le cas, il se peut qu'il n'y ait pas
assez de pression de freinage pour main-
tenir à la fois le véhicule et la remorque
sur une pente quand vous relâchez la
pédale de frein. Pour éviter de reculer en
pente lors de la reprise de l'accélération,
actionnez manuellement le frein de
remorque ou appliquez une pression de
freinage plus importante sur le véhicule
avant de relâcher la pédale de frein.
L'assistance au démarrage en côte n'est
pas un frein à main. Serrez toujours le
frein à main lorsque vous quittez le véhi-
cule. Veillez également à mettre la trans-
mission en position P (stationnement).
Le non-respect de ces avertissements
peut provoquer une collision ou des bles-
sures graves.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 93

SECURITE
94
La fonction HDC a trois états :
1. Off (hors fonction) : la fonction n'est paspréactivée et ne s'active pas.
2. Enabled (préactivée) : la fonction est préactivée et prête, mais les conditions
d'activation ne sont pas réunies ou le
conducteur annule délibérément la fonc-
tion en freinant ou en accélérant.
3. Active (activée) : la fonction est préac- tivée et contrôle activement la vitesse du
véhicule.
Préactivation de la fonction HDC
La fonction HDC est préactivée en appuyant
sur le commutateur HDC, mais les condi-
tions suivantes doivent également être
réunies pour l'activer :
La transmission est en gamme 4L
La vitesse du véhicule est inférieure à
8 km/h (5 mph)
Le frein de stationnement est desserré
La porte du conducteur est fermée. Activation de la fonction HDC
Une fois la fonction HDC préactivée, elle
s'active automatiquement si vous descendez
une pente dont la déclivité est suffisante. La
vitesse réglée pour la fonction HDC peut être
sélectionnée par le conducteur et ajustée à
l'aide de la sélection de rapport +/-. Les
données suivantes résument les vitesses
réglées de la fonction HDC :
Vitesses définies cibles de la fonction HDC
P = aucune vitesse réglée. La fonction
HDC est peut être activée, mais ne s'active
pas.
R (marche arrière) = 1 km/h (0,6 mph)
N (point mort) = 2 km/h (1,2 mph)
D (marche avant) = 1 km/h (0,6 mph)
Première = 1 km/h (0,6 mph)
Deuxième = 2 km/h (1,2 mph)
Troisième = 3 km/h (1,8 mph)
Quatrième = 4 km/h (2,5 mph)
Cinquième = 5 km/h (3,1 mph)
Sixième = 6 km/h (3,7 mph)
Septième = 7 km/h (4,3 mph)
Huitième = 8 km/h (5,0 mph)
Neuvième = 9 km/h (5,6 mph) – Selon
l'équipement
REMARQUE:
Lorsque la fonction HDC est activée, le
conducteur utilise le sélecteur +/- pour
sélectionner la vitesse cible de la fonction
HDC, mais cela n'affecte pas le rapport
choisi par la transmission. Lors du contrôle
actif de la fonction HDC, la transmission est
placée dans la vitesse réglée sélectionnée
par le conducteur et les conditions de
conduite correspondantes sont adoptées.
Commande par le conducteur
Le conducteur peut annuler l'activation de la
fonction HDC à n'importe quel moment en
accélérant ou en freinant.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 94

SECURITE
96
Régulateur de vitesse (SSC) — Selon
l'équipement
Le régulateur de vitesse (SSC) est unique-
ment conçu pour la conduite hors route en
4L. La fonction SSC maintient la vitesse du
véhicule en contrôlant activement le couple
du moteur et les freins.
La fonction SSC a trois états :
1. Off (hors fonction) : la fonction n'est paspréactivée et ne s'active pas.
2. Enabled (préactivée) : la fonction est préactivée et prête, mais les conditions
d'activation ne sont pas réunies ou le
conducteur annule délibérément la fonc-
tion en freinant ou en accélérant.
3. Active (activée) : la fonction est préac- tivée et contrôle activement la vitesse du
véhicule. Préactivation de la fonction SSC
La fonction SSC est préactivée en appuyant
sur le commutateur SSC, mais les conditions
suivantes doivent également être réunies
pour l'activer :
La transmission est en gamme 4L
La vitesse du véhicule est inférieure à
8 km/h (5 mph)
Le frein de stationnement est desserré
La porte du conducteur est fermée.
Le conducteur n'accélère pas.
Activation de la fonction SSC
Une fois la fonction SSC préactivée, elle
s'active automatiquement une fois les condi-
tions suivantes réunies :
Le conducteur relâche l'accélérateur.
Le conducteur relâche le frein.

La transmission se trouve dans n'importe
quelle position autre que P (stationnement)

La vitesse du véhicule est inférieure à
32 km/h (20 mph).

La vitesse réglée pour la fonction SSC peut être
sélectionnée par le conducteur et ajustée à l'aide de la sélection de rapport +/-. De plus, la
vitesse réglée de la fonction SSC peut être
réduite lorsque le véhicule grimpe une côte et
le niveau de réduction de la vitesse réglée
dépend de la déclivité. Les données suivantes
résument les vitesses réglées de la fonction
SSC :

Vitesses définies cibles de la fonction SSC
Première = 1 km/h (0,6 mph)
Deuxième = 2 km/h (1,2 mph)
Troisième = 3 km/h (1,8 mph)
Quatrième = 4 km/h (2,5 mph)
Cinquième = 5 km/h (3,1 mph)
Sixième = 6 km/h (3,7 mph)
Septième = 7 km/h (4,3 mph)
Huitième = 8 km/h (5 mph)
Neuvième = 9 km/h (5,6 mph) – Selon
l'équipement
R (marche arrière) = 1 km/h (0,6 mph)
N (point mort) = 2 km/h (1,2 mph)
P (stationnement) = le SSC reste activé
mais n'est pas actif
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 96

SECURITE
98

L'icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur clignotent pendant plusieurs
secondes, puis s'éteignent lorsque la fonc-
tion SSC est désactivée en raison d'une
vitesse excessive.

L'icône du tableau de bord et le témoin du
commutateur clignotent, puis s'éteignent
lorsque la fonction SSC est désactivée en
raison d'une surchauffe des freins.
Commande de stabilisation de la remorque
(TSC)
La commande de stabilisation de remorque
(TSC) utilise des capteurs dans le véhicule
pour reconnaître une oscillation excessive de
la remorque et entreprend les actions
adéquates pour tenter de l'arrêter. Le TSC
s'active automatiquement lorsqu'une oscilla-
tion excessive est détectée.REMARQUE:
Le TSC ne peut pas empêcher toutes les
oscillations de la remorque. Faites toujours
preuve de prudence en cas de traction d'une
remorque et suivez les recommandations
relatives à la charge d'appui sur le pivot
d'attelage. Référez-vous à la section
« Remorquage » du chapitre « Démarrage et
conduite » pour plus d'informations.
Lorsque le TSC fonctionne, le témoin d'acti-
vation/de panne de l'ESC clignote, la puis-
sance du moteur peut être réduite et vous
pouvez percevoir qu'un freinage est appliqué
aux roues individuellement pour tenter
d'arrêter les oscillations de la remorque. Le
TSC est désactivé lorsque le système ESC est
en mode « Désactivation partielle » ou « Désactivation complète« .
SYSTEMES DE CONDUITE
AUXILIAIRES
Système de surveillance des angles morts
(BSM) — Selon l'équipement
Le système de surveillance des angles morts
(BSM) utilise deux capteurs à radar, situés
dans le carénage du pare-chocs arrière, afin
de détecter les véhicules autorisés sur route
(automobiles, camions, motos, etc.) qui
entrent dans les zones d'angle mort depuis
l'arrière/l'avant/le côté du véhicule.
Zones de détection arrière
AVERTISSEMENT!
La fonction SSC a uniquement pour
objectif d'aider le conducteur à contrôler
la vitesse du véhicule dans des conditions
hors route. Le conducteur doit rester
attentif aux conditions de conduite et est
responsable de maintenir une vitesse sûre
du véhicule.
AVERTISSEMENT!
Si le TSC s'active pendant la conduite,
ralentissez, arrêtez-vous à l'endroit sûr le
plus proche et ajustez la charge de la
remorque afin d'éliminer ses oscillations.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 98

SECURITE
100
Entrée depuis le côté
Véhicules passant dans les voies adjacentes
d'un côté ou de l'autre de votre véhicule.
Entrée depuis l'arrière
Véhicules arrivant par l'arrière d'un côté ou
de l'autre de votre véhicule et entrant dans la
zone de détection arrière avec une vitesse
relative de moins de 48 km/h (30 mph).Dépassement

Si vous dépassez lentement un autre véhicule
à une vitesse relative de moins de 24 km/h
(15 mph) et que le véhicule reste dans l'angle
mort pendant environ 1,5 seconde, le témoin
d'avertissement s'allume. Si la différence de
vitesse entre les deux véhicules est supérieure
à 24 km/h (15 mph), les feux de détresse ne
s'allument pas.
Le système BSM est conçu de façon à ne pas
lancer d'alerte pour des objets à l'arrêt tels que
les barrières de sécurité, les poteaux, les murs,
le feuillage, les talus, etc. Cependant, il peut
arriver que le système déclenche une alerte de
temps en temps en présence de tels objets. Ce
phénomène est normal et n'indique pas un
dysfonctionnement de votre véhicule.
Le système BSM ne vous signalera pas la
présence d'objets se déplaçant dans le sens
opposé sur les voies adjacentes au véhicule.
Rear Cross Path (chemin transversal arrière)
(RCP)
La fonction Rear Cross Path (RCP) est
conçue pour aider un conducteur à sortir
d'une place de parking d'où il n'a pas de visi-
bilité des véhicules approchant. Manœuvrez
lentement et prudemment pour sortir de la
place de parking, jusqu'à ce que l'arrière du
véhicule soit exposé. Le système RCP voit
alors clairement la circulation transversale
et, si un véhicule arrive, il alerte le conduc-
teur.
Le système RCP surveille les zones de détec-
tion arrière des deux côtés du véhicule, à la
recherche d'objets qui se déplacent vers le
côté du véhicule à une vitesse minimale
d'environ 5 km/h (3 mph) et à une vitesse
maximale d'environ 32 km/h (20 mph),
comme dans les parkings.
REMARQUE:
Dans un parking, les véhicules garés de
chaque côté de votre véhicule peuvent vous
empêcher de voir les véhicules qui
approchent. Si les capteurs sont bloqués par
d'autres structures ou d'autres véhicules, le
système ne sera pas en mesure de vous
alerter.
Lorsque le système RCP est allumé et que le
véhicule est en position R (Marche arrière),
le conducteur est alerté au moyen d'alarmes
(visuelle et sonore) et par la réduction du
volume de la radio.
AVERTISSEMENT!
Le système de surveillance des angles
morts est uniquement un moyen
permettant de détecter les objets situés
dans les zones d'angle mort. Le système
BSM n'est pas conçu pour détecter les
piétons, les cyclistes ou les animaux.
Même si votre véhicule est équipé du
système BSM, regardez toujours dans les
rétroviseurs de votre véhicule, regardez
par-dessus votre épaule et utilisez votre
clignotant avant de changer de voie. Le
non-respect de ces précautions peut
entraîner des blessures graves, voire
mortelles.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 100

101
Modes de fonctionnement

Trois modes de fonctionnement sont dispo-
nibles dans le système Uconnect. Référez-vous
à la section « Paramètres Uconnect » du
chapitre « Multimédia » du manuel de l'utilisa-
teur pour plus d'informations.
Témoin d'alerte d'angle mort uniquement
En mode d'alerte d'angle mort, le système
BSM déclenche une alerte visuelle dans le
rétroviseur latéral approprié, en fonction de
l'objet détecté. Cependant, en mode de
détection d'obstacle transversal (RCP), le
système réagit au moyen d'alertes visuelles
et sonores lorsqu'il détecte la présence d'un
objet. A chaque demande d'alerte sonore, la
radio est mise en sourdine.
Témoin/signal sonore d'alerte d'angle mort

En mode témoin/signal sonore d'alerte d'angle
mort, le système BSM fournit une alerte
visuelle dans le rétroviseur latéral approprié, en
fonction de l'objet détecté. Si le clignotant est
alors actionné et qu'il correspond à une alerte
présente sur ce côté du véhicule, un signal
sonore retentit. Chaque fois qu'un clignotant et
qu'un objet détecté sont présents en même
temps du même côté, les alertes visuelles et
sonores se déclenchent. En plus de l'avertis-
seur sonore, le volume radio est réduit si
celle-ci est en marche.
REMARQUE:
Chaque fois qu'une alerte sonore est
demandée par le système BSM, la radio est
mise en sourdine.
Lorsque le système est en mode RCP, le
système réagit au moyen d'alertes visuelles
et sonores lorsqu'il détecte la présence d'un
objet. A chaque demande d'alerte sonore, la
radio est mise en sourdine. L'état du signal
de direction/détresse est ignoré ; le mode
RCP demande toujours le signal sonore.
Alerte d'angle mort hors fonction
Lorsque le système BSM est éteint, le
système BSM ou RCP ne déclenche aucune
alerte visuelle ou sonore.
REMARQUE:
Le système BSM enregistre le mode de fonc-
tionnement en cours lorsque le contact est
coupé. A chaque démarrage du véhicule, le
mode précédemment enregistré est rappelé
et utilisé.
AVERTISSEMENT!
La détection d'obstacle transversal (RCP)
n'est pas un système d'assistance au
recul. Il est conçu pour aider un
conducteur à détecter un véhicule
approchant dans un parking. La prudence
est de rigueur lors d'une manœuvre de
recul, même en utilisant le système RCP.
Observez toujours attentivement l'arrière
de votre véhicule, regardez derrière vous et
vérifiez l'absence de piétons, d'animaux,
de véhicules, d'obstacles ou d'angles
morts avant de reculer. Le non-respect de
ces précautions peut entraîner des
blessures graves, voire mortelles.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 101

SECURITE
102
Avertissement de collision avant (FCW)
avec prévention – Selon l'équipement
Fonctionnement du FCW avec prévention
Le système d'avertissement de collision
avant (FCW) avec prévention fournit au
conducteur des avertissements sonores et
visuels (sur l'écran du tableau de bord), et
peut appliquer un avertissement haptique
pour avertir le conducteur lorsqu'il détecte
une collision frontale potentielle. Les avertis-
sements ont pour but de fournir au conduc-
teur assez de temps pour réagir, éviter ou
prévenir la collision potentielle.
REMARQUE:
La fonction FCW contrôle les informations
des capteurs avant, ainsi que celles du
contrôleur électronique de freinage (EBC),
pour calculer la probabilité d'une collision
avant. Lorsque le système détermine qu'une
collision avant est probable, il fournit des
avertissements sonores et visuels au conduc-
teur, et peut produire un avertissement
haptique sous la forme d'une secousse de
freinage.
Si le conducteur ne prend pas de mesures en
fonction de ces avertissements progressifs,
le système assure un niveau limité de frei-
nage actif pour aider le véhicule à ralentir etatténuer le risque de collision avant poten-
tielle. Si le conducteur réagit aux avertisse-
ments en freinant et que le système
détermine que le conducteur a l'intention
d'éviter la collision en freinant mais qu'il n'a
pas suffisamment freiné, le système
compense en fournissant une puissance de
freinage supplémentaire selon les besoins.
Si un cas d'avertissement de collision avant
avec prévention commence à une vitesse
inférieure à 52 km/h (32 mph), le système
peut appliquer un freinage maximum pour
atténuer le risque de collision avant. Si un
cas d'avertissement de collision avant avec
prévention arrête complètement le véhicule,
le système maintient le véhicule à l'arrêt
pendant deux secondes avant de relâcher les
freins.
Lorsque le système détermine qu'un choc
avec le véhicule précédant le conducteur
n'est plus probable, le message d'avertisse-
ment est désactivé.
REMARQUE:
La vitesse minimale pour l'activation du
système FCW est de 2 km/h (1 mph).
Les alertes FCW peuvent se déclencher
sur des objets autres que des véhicules,
par exemple les glissières de sécurité ou
les panneaux de signalisation situés sur la
trajectoire prévue. Ceci est prévu et fait
partie du fonctionnement et du mode
d'activation normaux du FCW.
Il est dangereux de tester le système FCW.
Pour empêcher de tels usages abusifs du
système, après 4 événements de freinage
actif dans un cycle d'allumage, la partie
freinage actif du FCW est désactivée
jusqu'au prochain cycle d'allumage.
Le système FCW est destiné à une utilisa-
tion sur route uniquement. Si le véhicule
circule hors route, le système FCW doit
être désactivé pour empêcher des avertis-
sements inutiles à l'environnement.
La fonction FCW peut ne pas réagir aux
objets non pertinents tels que les objets
suspendus, les reflets au sol, les objets
qui ne se trouvent pas sur la trajectoire du
véhicule, les objets à l'arrêt qui sont éloi-
gnés, la circulation en sens inverse ou un
véhicule qui vous précède roulant à une
vitesse égale ou supérieure à la vôtre.
La fonction FCW se désactive comme
l'ACC et les écrans ne sont pas dispo-
nibles.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 102

SECURITE
104
Moyenne
Lorsque l'état du FCW est réglé sur le
paramètre « Medium » (Moyen) et quel'état du système est « Only Warning »
(avertissement uniquement), cela
permet au système d'avertir le conduc-
teur d'une collision potentielle avec le
véhicule qui le précède au moyen
d'avertissements sonores/visuels.
Near (Près)
Lorsque l'état du FCW est réglé sur le
paramètre « Near » (Près) et que l'état
du système est « Only Warning » (aver-
tissement uniquement), cela permet
au système d'avertir le conducteur
d'une collision potentielle à une
distance plus proche avec le véhicule
qui le précède au moyen d'avertisse-
ments sonores/visuels.

Ce paramètre assure un temps de réac-
tion moins important que les paramètres
« Far » (Eloigné) et « Medium » (Moyen)
et convient à une expérience de conduite
plus dynamique.

Les conducteurs plus dynamiques ou
agressifs qui souhaitent éviter les aver-
tissements fréquents peuvent préférer
ce réglage.
Avertissement de fonction FCW limitée

Si l'écran du tableau de bord affiche momenta-
nément le message « ACC/FCW Limited
Functionality » (Fonctionnalité ACC/FCW
limitée) ou « ACC/FCW Limited Functionality
Clean Front Windshield » (Fonctionnalité ACC/
FCW limitée - nettoyer le pare-brise avant), il se
peut que la fonction FCW soit limitée suite à un
problème. Bien qu'il soit toujours possible de
conduire le véhicule dans des conditions
normales, le freinage actif n'est pas nécessaire-
ment disponible dans son intégralité. Une fois
que le problème affectant les performances du
système disparaît, le système redevient entière-
ment opérationnel. Si le problème persiste,
consultez un concessionnaire agréé.

Avertissement de réparation de la fonction
FCW
Si le système s'éteint et que l'écran du
tableau de bord affiche :
ACC/FCW Unavailable Service Required
(ACC/FCW non disponible - intervention
nécessaire)
Cruise/FCW Unavailable Service Required
(régulation de vitesse/FCW non disponible
- intervention nécessaire) Ceci indique qu'il y a une défaillance interne
du système. Bien qu'il soit toujours possible
de conduire le véhicule dans des conditions
normales, faites vérifier le système par un
concessionnaire agréé.
Freinage d'urgence avec détection des
piétons (PEB) – Selon l'équipement
Le freinage d'urgence avec détection des
piétons (PEB) est un sous-système du
système FCW qui fournit au conducteur des
avertissements sonores et visuels sur l'écran
du tableau de bord. Il peut également appli-
quer un freinage automatique lorsqu'il
détecte une possible collision frontale avec
un piéton.
Si un événement PEB débute à une vitesse
inférieure à 60 km/h (37 mph), le système
peut appliquer un freinage pour prévenir le
risque d'une potentielle collision avec un
piéton. Si un événement PEB arrête complè-
tement le véhicule, le système maintient le
véhicule à l'arrêt pendant deux secondes
avant de relâcher les freins. Lorsque le
système détermine qu'une collision avec un
piéton précédant le véhicule n'est plus
probable, le message d'avertissement est
désactivé.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 104