2020 FIAT 500 ABS

Kontrollampe Betydning
gulFEJL VED FIAT CODE STARTSPÆRRE
Med tændingsnøglen i position MAR tændes kontrollampen eller symbolet på displayet, på nogle versioner
sammen med visningen af en tilhørende meddelelse på displayet, for at signalere fejl ved Fiat Code-
systemet.
Hvis motoren kører og kontrollampen eller symbolet på displayet blinker, betyder det, at bilen ikke er
beskyttet af motorspærreanordningen.
Henvend dig hurtigst muligt til Fiats servicenet.
gulBRÆNDSTOFRESERVE - BEGRÆNSET RESTERENDE KØRESTRÆKNING
Kontrollampen lyser op, når tændingsnøglen drejes til position MAR, men skal slukke efter nogle sekunder.
Kontrollampen eller symbolet på displayet tænder, når der er ca. 5 liter brændstof tilbage i tanken.
Trekanten på højre side af symbolet viser den side på bilen, hvor brændstofdækslet sidder.
VIGTIGT Hvis kontrollampen blinker eller symbolet lyser fast (afhængigt af versionen), betyder det, at der er
fejl på anlægget. I så fald bør man lade Fiats servicenet kontrollere det.
gulTÅGEBAGLYGTER
Kontrollampen lyser op, når tågebaglygterne tændes.
gulFEJL VED ABS
Kontrollampen lyser op, når tændingsnøglen drejes til position MAR, men skal slukke efter nogle sekunder.
Kontrollampen lyser op, i nogle versioner sammen med visningen af en tilhørende meddelelse på displayet,
hvis systemet er ineffektivt eller ikke er tilgængeligt. I så fald er selve bremsesystemet stadig effektivt, men
antiblokeringsfunktionen (ABS) mangler.
Kør forsigtigt, og henvend dig snarest muligt til Fiats servicenet.
56
LÆR INSTRUMENTGRUPPEN AT KENDE

SYSTEMER MED
AKTIV SIKKERHED
På bilen findes følgende aktive
sikkerhedssystemer:
ABS (Anti-lock Braking System)
EBD (Electronic Brakingforce
Distribution)
MSR (Motor Schleppmoment
Regelung)
ESC (Electronic Stability Control)
HH (Hill Holder)
ASR (AntiSlip Regulation)
HBA (Hydraulic Brake Assist)
Se beskrivelsen i det følgende for
systemernes funktion.
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
Systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter. På den måde
sikrer systemet, at føreren selv under
katastrofeopbremsninger vil kunne
bevare herredømmet over bilen og
bevare en optimal bremseafstand.Systemet griber ind under
opbremsning, når hjulene er tæt på at
blokere; typisk under
katastrofeopbremsninger eller under
forhold med dårligt vejgreb, hvor
blokeringen oftere opstår.
Systemet øger også bilens styrbarhed
og stabilitet, når opbremsningen sker
på vejflader med forskelligt vejgreb
på højre og venstre hjul eller i sving.
Når systemet griber ind
Når ABS'en griber ind, kan man mærke
en let pulsering i bremsepedalen og
høre en støj. Det er helt normalt, når
systemet griber ind.
49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
EBD-SYSTEM (Electronic
Brakingforce
Distribution)
Systemet, som ikke kan udelukkes,
registrerer nødopbremsninger (alt efter
hvor hurtigt og hvor hårdt du trykker
på bremsepedalen) og sikrer en
forøgelse af det hydrauliske bremsetryk
der hjælper føreren, og tillader at gribe
hurtigere og kraftigere ind på
bremsesystemet.MSR-SYSTEM (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Det er en integrerende del af ABS-
systemet og griber ind under voldsom
nedgearing, og regulerer
motorbremsens drejningsmoment.
Systemet forhindrer på den måde at de
trækkende hjul spinder, som især i
situationer med vanskeligt vejgreb, kan
forårsage at bilen mister stabilitet.
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
Det er et elektronisk system, som
kontrollerer bilens stabilitet ved tab af
vejgreb.
Systemet er i stand til at registrere
potentielt farlige situationer med henblik
på bilens stabilitet og griber automatisk
ind på bremserne på forskellig vis på
de fire hjul, så der overføres et
stabiliserende moment til bilen.
ESC-systemet aktiveres automatisk,
når motoren startes, og kan ikke
deaktiveres.
Når systemet griber ind
Angives ved at kontrollampen
i
instrumentgruppen lyser op for
at advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
58) 59) 60) 61) 62) 63)
69

Manuel aktivering/deaktivering
ASR-systemet kobles automatisk
til hver gang motoren startes. Under
kørslen kan ASR-systemet slås fra og til
ved tryk på knappen A fig. 50 (ASR
OFF). Når ASR-systemet er slået fra,
lyser lysdioden på knappen, og i nogle
versioner vises der en meddelelse på
displayet.
Efter frakoblingen af ASR-systemet
under kørslen, tilkobles den automatisk
igen næste gang bilen startes.
Når man kører på snebelagte vejbaner
med snekæder monteret, kan det
være en fordel at deaktivere ASR.
Under disse forhold giver udskridningen
af trækhjul i startfasen faktisk en bedre
trækkraft.
66) 67) 68) 69) 70) 71)
HBA-SYSTEM (Hydraulic
Brake Assist)
Det er en integreret del af ESC-
systemet.
HBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning.
Systemet registrerer
nødopbremsningen med at overvåge
hastigheden og kraft, hvormed der
trædes på bremsepedalen, og tildeler
følgelig det optimale tryk til bremserne.
Dette kan hjælpe til at reducere
bremselængden: HBA-systemet
kompletterer dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra
HBA-systemet opnås ved at trykke
meget hurtigt på bremsepedalen.
Desuden er det, for at opnå fordelene
ved systemet, nødvendigt at blive
ved med at trykke på bremsepedalen
under bremsning og undgå at trykke
periodisk på den.
Let ikke trykket på bremsepedalen, før
bremsningen ikke længere er
nødvendig.
HBA-systemet deaktiveres, når
bremsepedalen slippes.
72) 73) 74) 75) 76)
BEMÆRK
49)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen,
må man ikke mindske trykket på pedalen.
Vær ikke bange for at holde pedalen godt
nede: På den måde vil du standse så
hurtigt, som det er muligt under de givne
vejforhold.
50)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
51)Hvis ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at du har nået grænsen for
adhæsionen mellem dækkene og vejbanen.
Det er derfor nødvendigt at sætte farten
ned for at afpasse den efter det disponible
vejgreb.
52)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
53)ABS-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
54)ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
55)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
50F0S0518
71

56)Ved eventuel brug af reservehjulet (hvis
til stede) vil ABS-systemet fortsætte med
at fungere. Imidlertid skal man være
opmærksom på at reservehjulet er mindre
end standardhjulet og dermed har dårligere
vejgreb end de øvrige dæk.
57)ABS'en udnytter den disponible
adhæsion mellem dæk og vejbane bedst
muligt, men er naturligvis ikke i stand til
at øge den. Man skal derfor udvise al mulig
forsigtighed på glat vej og undgå
unødvendige risici.
58)For at ESC-systemet kan fungere
korrekt skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
59)Ved eventuel brug af reservehjulet vil
ESC-systemet fortsætte med at fungere.
Imidlertid skal man være opmærksom på at
reservehjulet er mindre end standardhjulet
og dermed har dårligere vejgreb end de
øvrige dæk.
60)ESC-systemets fordele med hensyn til
aktiv sikkerhed må ikke forlede bilens
fører til at løbe meningsløse eller unødige
risici. Kørslen skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
61)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
62)ESC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.63)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
64)HH-systemet fungerer ikke som en
håndbremse, og derfor må man ikke
efterlade bilen uden at have trukket
håndbremsen, slukket motoren og
indkoblet første gear, så bilen parkeres
under sikre forhold.
65)Det kan ske, at det på små hældninger
(mindre end 8 %), og når bilen er lastet
eller ved kørsel med anhænger (hvis
muligt), at Hill Holder-systemet ikke
aktiveres, hvorved bilen ruller lidt tilbage og
risikoen for sammenstød med en anden
bil eller forhindring øges. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
66)For at ASR-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
67)Ved eventuel brug af reservehjulet (hvis
til stede) vil ASR-systemet fortsætte med
at fungere. Imidlertid skal man være
opmærksom på at reservehjulet er mindre
end standardhjulet og dermed har dårligere
vejgreb end de øvrige dæk.
68)ASR-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
69)ASR-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.70)ASR-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
71)Systemets fordele med hensyn til aktiv
sikkerhed må ikke forlede bilens fører til
at løbe meningsløse eller unødige risici.
Kørslen skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
72)HBA-systemet kan ikke øge dækkenes
vejgreb ud over de grænser, som fysikkens
love tillader. Kør altid forsigtigt, alt efter
vejforholdene.
73)HBA-systemet kan ikke undgå ulykker,
herunder dem der sker på grund af for
høj hastighed i sving, kørsel på overflader
med dårligt vejgreb eller akvaplaning.
74)HBA-systemet udgør en hjælp til
kørslen: Føreren må aldrig nedsætte
opmærksomheden under kørslen. Ansvaret
for kørslen er altid førerens.
75)HBA-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv, de andre passagerer i
køretøjet og alle andre trafikanter.
76)Når HBA-systemet aktiveres, kan der
muligvis høres støj fra systemet. Det er helt
normalt. Fortsæt i alle tilfælde med at
holde bremsepedalen godt nede under
opbremsningen.
72
SIKKERHED

105)Bagudvendte barnestole må IKKE
installeres på passagerforsædet, hvis
airbaggen i passagersiden er aktiveret. Ved
en kollision vil udløsningen af airbaggen
kunne påføre barnet dødelige kvæstelser
alt efter kollisionens alvorlighed. Det
anbefales derfor altid at befordre børn i
egen barnestol på bagsædet, hvor de er
bedst beskyttet i tilfælde af en kollision.
106)På nogle versioner, i tilfælde af fejl
i lysdioden
(på pladen på
instrumentpanelet), tænder kontrollampen
i instrumentgruppen og airbaggene i
passagersiden deaktiveres.
107)Kontrollampen
indikerer status for
airbagbeskyttelsen i passagersiden. Hvis
kontrollampen ikke lyser, er
passagerbeskyttelsen aktiveret.
Deaktiveringen foretages via setup-menuen
(i så fald tænder lysdioden). Efter en start
af bilen (tændingsnøglen drejet i position
MAR) og hvis der er gået 5 sekunder siden
den sidst blev slukket, tænder
kontrollampen i ca. 8 sekunder. Hvis
ovennævnte ikke er tilfældet, skal man
kontakte Fiats servicenet. Hvis bilen
slukkes/tændes inden for et kortere
tidsinterval end 5 sekunder, kan det ske, at
kontrollampen forbliver slukket. For at
kontrollere at kontrollampen fungerer
korrekt, skal man slukke bilen og vente i
mindst 5 sekunder og derefter tænde den
igen. Kontrollampen kan lyse med forskellig
intensitet afhængig af bilens tilstand.
Intensiteten kan også variere under samme
nøglecyklus. Kontrollampen
lyser op i
nogle sekunder, når tændingsnøglen drejes
til position MAR, og skal derefter slukke i
tilfælde af aktiv airbagbeskyttelse i
passagersiden.108)Passagersidens frontairbag skal altid
sættes ud af funktion ved i tilfælde af at det
skulle være absolut nødvendigt at befordre
et barn på forsædet modsat køreretningen,
og det skal kontrolleres, at airbaggen er
frakoblet ved hjælp af kontrollampen i
instrumentgruppen. Desuden skal
passagersædet være skubbet helt tilbage
for at undgå at barnestolen kan komme
i berøring med instrumentpanelet.
109)Fejl på kontrollampen
signaleres
ved at der tænder et symbol for fejl på
airbag på instrumentgruppens display og
en tilhørende meddelelse (eller, for
versioner hvor relevant, ved at
kontrollampen for generel fejl blinker). I så
fald er det muligt, at kontrollampen
ikke
angiver eventuelle fejl ved
sikkerhedssystemerne. Kontakt omgående
Fiats servicenet for at få systemet
kontrolleret inden du kører.
110)Dæk ikke forsædernes ryglæn med
sædeovertræk eller lignende, hvis der
er installeret sideairbags.
111)Kør aldrig med genstande på skødet,
foran brystkassen eller mellem læberne
(f.eks. pibe, blyant osv.), da dette kan
medføre alvorlige kvæstelser i tilfælde af en
kollision, hvor airbaggen udløses.
112)Hvis bilen har været udsat for tyveri,
tyveriforsøg, hærværk eller oversvømmelse,
bør man lade Fiats servicenet kontrollere
airbagsystemet.113)Med tændingsnøglen sat i og drejet i
position MAR, også ved slukket motor,
kan airbaggene aktiveres selv når bilen
holder stille, hvis den rammes af en anden
bil i bevægelse. Derfor må bagudvendte
barnestole IKKE monteres på
passagerforsædet, når frontairbaggen i
passagersiden er aktiveret, selv når bilen
holder stille. Udløsning af airbaggen ved en
kollision vil kunne påføre barnet dødelige
kvæstelser. Deaktivér derfor altid airbaggen
i passagersiden, når du monterer en
bagudvendt barnestol på
passagerforsædet. Desuden skal
passagerforsædet være skubbet helt
tilbage for at undgå at barnestolen kan
komme i berøring med instrumentpanelet.
Genaktivér airbaggen i passagersiden,
så snart du har afmonteret barnestolen.
Husk også, at ingen af
sikkerhedssystemets komponenter (airbags
eller selestrammere) vil blive udløst ved en
påkørsel, hvis nøglen befinder sig i position
STOP. Manglende udløsning af airbags i
denne situation er altså ikke tegn på nogen
fejl.
114)Kontrollampen
lyser op i nogle
sekunder, når tændingsnøglen drejes
til position MAR, og skal derefter slukke i
tilfælde af aktiv airbagbeskyttelse i
passagersiden.
115)Vask ikke sæderne med vand eller
damp under tryk (hverken i hånden eller i
automatiske vaskeanlæg til sæder).
116)Frontairbags udløses ved kraftigere
stød end selestrammerne. Ved
stødpåvirkninger i området mellem de to
tærskler er det derfor normalt, at det kun er
selestrammerne, der bliver udløst.
95

E10: Blyfri benzin, som indeholder op til
3,7 % (m/m) oxygen og med ethanol
på maks. 10,0 % (V/V) i
overensstemmelse med bestemmelsen
EN228.
LPG: LPG til motorkøretøjer i
overensstemmelse med bestemmelsen
EN589.
BEMÆRK
138)Tobaksrygning og brug af åben ild må
ikke finde sted i nærheden af tankens
påfyldningsåbning: brandfare! For at undgå
indånding af skadelige dampe bør man
ikke bøje sig for langt ned mod
påfyldningsåbningen.
139)Brug aldrig mobiltelefon i nærheden af
brændstofpumpen: brandfare!
140)Under normal drift når katalysatoren
op på meget høje temperaturer. Bilen
må derfor ikke parkeres over brændbart
materiale (græs, tørre blade, grannåle osv.):
brandfare!
KØRSEL MED
ANHÆNGER
(afhængigt af versioner/markeder)
141) 142)
ADVARSLER
Hvis bilen skal trække en campingvogn
eller en trailer, skal den være udstyret
med godkendt anhængertræk og
de nødvendige elektriske forbindelser.
Monteringen skal udføres af fagfolk,
som udsteder en erklæring til brug ved
registreringen.
Desuden kan det være nødvendigt at
montere specielle og/eller ekstra spejle i
henhold til færdselslovens
bestemmelser.
Husk at kørsel med anhænger
mindsker bilens stigeevne, øger
bremselængderne og kræver længere
tid ved overhaling afhængigt af vægten
af det samlede vogntog. Benyt et lavt
gear ved kørsel ned ad stejle veje i
stedet for at bruge bremserne konstant.Den vægt, hvormed anhængeren hviler
på bilens trækkrog, medfører en
tilsvarende reduktion af bilens
lasteevne. For at være sikker på ikke at
overskride den tilladte påhængsvægt
(angivet på registreringsattesten) skal
man tage vægten af den læssede
anhænger med udstyr og personlig
bagage i betragtning.
Overhold de nationale
hastighedsbestemmelser for kørsel
med anhænger. Hastigheden må under
ingen omstændigheder overstige 100
km/t.
VIGTIGT Under brug af elektrisk udstyr
ud over den udvendige belysning skal
motoren være i gang.
VIGTIGT Henvend dig til Fiats
servicenet for montering af
anhængertræk.
BEMÆRK
141)ABS-systemet påvirker ikke
anhængerens bremser. Kør yderst
forsigtigt på glatte veje.
142)Bilens bremsesystem må under ingen
omstændigheder ændres til også at styre
anhængerens bremser. Anhængerens
bremsesystem skal være helt uafhængigt af
bilens hydrauliske system.
113

VIGTIGT Bremsevæsken absorberer
fugt fra luften. Hvis bilen fortrinsvis
anvendes i områder med høj
luftfugtighed, skal væsken derfor
udskiftes med kortere interval end
anført i vedligeholdelsesplanen.
178) 179)
63)
OLIE I DUALOGIC-
GEARKASSENS
HYDRAULISKE SYSTEM
4)
For kontrol af oliestanden, kontakt
udelukkende Fiats servicenet.
BEMÆRK
174)Undlad at ryge under arbejder i
motorrummet. Der kan forekomme
brændbare gasser og dampe med deraf
følgende brandfare.
175)Når motoren er varm, skal man være
yderst forsigtig ved arbejde i motorrummet:
risiko for forbrændinger! Vær opmærksom
på, at ventilatoren automatisk kan gå i
gang, når motoren er varm: risiko for
kvæstelser! Pas på med halstørklæder,
slips og andre løstsiddende
beklædningsgenstande. De kan blive
indfanget i de bevægelige dele.176)Kølesystemet er under tryk. Udskift
eventuelt kun låget med et andet originalt
låg, da det ellers kan gå ud over systemets
effektivitet. Fjern ikke dækslet fra
beholderen, når motoren er meget varm:
risiko for skoldning.
177)Kør ikke med tom sprinklervæsketank:
Sprinklerens funktion er fundamental for
forbedring af udsyn. Nogle kommercielle
additiver i sprinklervæske er brændbare. og
kan blive antændt ved kontakt med varme
dele i motorrummet.
178)Bremsevæsken er giftig og stærkt
ætsende. I tilfælde af kontakt, vask
omgående stedet med vand og neutral
sæbe, og skyl grundigt. Kontakt omgående
en læge ved indtagelse.
179)Symbolet
på
bremsevæskebeholderen angiver, at der
skal anvendes syntetisk bremsevæske
i modsætning til mineralsk væske. Brug af
mineralsk væske vil medføre uoprettelig
skade på de specielle gummipakninger, der
anvendes i bremsesystemet.
BEMÆRK
59)Pas på ikke at forveksle de forskellige
væsketyper, når der fyldes efter. Væskerne
er indbyrdes uforenelige og kan medføre
alvorlige skader på bilen, hvis de anvendes
forkert.
60)Anvendelse af produkter med andre
specifikationer end de oprindelige kan
medføre skader på motoren, for hvilke
garantien ikke kan gøres gældende.61)Fyld ikke efter med olie som har andre
specifikationer end den der i forvejen findes
i motoren.
62)Kølesystemet anvender
frostbeskyttelsesmidlet PARAFLU
UP. Fyld
ikke efter med væsker, som har andre
specifikationer end den eksisterende.
PARAFLU
UPmå ikke blandes med væsker
af anden type. Start ikke motoren, hvis
der er påfyldt en anden væske, men
henvend dig straks til Fiats servicenet.
63)Undgå at den stærkt ætsende
bremsevæske drypper ned på lakken. Hvis
der drypper bremsevæske på lakken,
skal det straks vaskes af med vand.
BEMÆRK
3)Den brugte motorolie og det udskiftede
oliefilter indeholder stoffer, der er farlige
for miljøet. Det anbefales, at olieskift og
udskiftning af oliefilter udføres af Fiats
servicenet.
4)Den brugte gearolie indeholder
miljøskadelige stoffer. Det anbefales, at
olieskift og udskiftning af oliefilter udføres af
Fiats servicenet, som har udstyr til at
opsamle og bortskaffe miljøfarligt affald i
overensstemmelse med gældende regler.
148
VEDLIGEHOLDELSE OG PLEJE