2020 Alfa Romeo 4C ECO mode

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Témoins du
combiné de bordSignificationQue faire
Conduire très prudemment et se rendre
immédiatement au réseau après-vente
Alfa Romeo le plus proche pour faire contrôler le système.
20) 21)
Pour désactiver totalement l’avertisseur sonore (buzzer)
du système S.B.R. (Seat Belt Reminder) s’adresser au
réseau après-vente Alfa Romeo.
Le système peut être réactivé au moyen du Menu de
configuration.
ANOMALIE EBD
L’allumage simultané des témoins x(rouge) et >
(jaune ambre) quand le moteur tourne indique une
anomalie du système EBD ou que le système n’est pas
disponible. Dans ce cas, si l’on freine brusquement, un
blocage précoce des roues arrière peut se produire, avec
risque de dérapage.
Le message dédié apparaît à l’écran.
ANOMALIE DES AIRBAGS
Quand on tourne la clé sur MAR, le témoin s’allume,
mais il doit s’éteindre après quelques secondes.
L’allumage du témoin de manière permanente indique
une anomalie du système des airbags.
Le message dédié apparaît à l’écran.
CEINTURES DE SÉCURITÉ NON BOUCLÉES
(selon le modèle)
Le témoin s’allume de manière fixe lorsque la voiture
est à l’arrêt et la ceinture de sécurité côté conducteur non
bouclée.
Le témoin clignote accompagné de l’émission d’un signal
sonore (buzzer), lorsque la ceinture du conducteur n’est
pas correctement bouclée et que la voiture roule.

PRÉSENTATION DU COMBINÉ DE BORD
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Rouler avec prudence et s’adresser dès que possible
au réseau après-vente Alfa Romeo dédié.
ANOMALIE ABS
Quand on tourne la clé sur MAR, le témoin s’allume, mais il
doit s’éteindre après quelques secondes.
Le témoin s’allume quand le système est défaillant.
Dans ce cas, l’efficacité du système de freinage reste
intacte, mais sans les fonctions offertes
par le système ABS.
Le message dédié apparaît à l’écran.
AIRBAG CÔTÉ PASSAGER DÉSACTIVÉ
Le témoin
“s’allume en désactivant l’airbag frontal côté
passager.
Quand l’airbag frontal côté passager est activé, en
tournant la clé sur MAR, le témoin
“s’allume de manière
fixe pendant environ 4 secondes, puis il doit s’éteindre.
Si le témoin s’allume en mode clignotant, cela indique une
anomalie du témoin d’anomalie d’airbag.
22)
Rouler avec prudence et s’adresser dès que possible au
réseau après-vente Alfa Romeo dédié.
Témoins du
combiné de bordSignificationQue faire

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TÉMOINS SUR L’ÉCRAN
Témoins sur l’écranSignificationQue faire
PRESSION DE L’HUILE MOTEUR INSUFFISANTE
Quand on tourne la clé sur MAR le témoin numérique
s’allume, mais il doit s’éteindre dès que le moteur a
démarré. Le témoin numérique s’allume en mode fixe en
même temps que le message affiché sur l’écran lorsque le
système détecte une pression insuffisante de l’huile
moteur.
HUILE MOTEUR DÉTÉRIORÉE
(selon le modèle)
Le témoin s’allume en mode clignotant et, (sur certaines
versions), un message spécifique est affiché sur l’écran.
Selon les versions, le témoin numérique peut clignoter de
la façon suivante :
– pendant 1 minute, toutes les deux heures ;
– par cycles de 3 minutes, avec des intervalles de 5
secondes d’extinction du témoin, jusqu’à ce que l’huile soit
vidangée.
À la suite du premier signal, à chaque démarrage du
moteur, le témoin numérique continuera à clignoter selon
les modalités indiquées ci-dessus, jusqu’à ce que l’huile
soit vidangée. L’écran affiche (sur certaines versions), un
message dédié, en plus du voyant. L’allumage en mode
clignotant de ce témoin numérique ne doit pas être
considéré comme une anomalie de la voiture, mais comme
un avertissement qui signale au client la nécessité de faire
la vidange d’huile pour pouvoir utiliser normalement la
voiture. Il est rappelé que la détérioration de l’huile
moteur est accélérée par une utilisation de la voiture sur
des trajets courts, ce qui empêche le moteur d’atteindre la
température de régime.
4)
S’adresser dès que possible au réseau après-vente
Alfa Romeo dédié.
23)

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Témoins sur l’écranSignificationQue faire
ANOMALIE DE LA BOÎTE DE VITESSES TCT
Quand on tourne la clé sur MAR, le témoin numérique
s’allume, mais il doit s’éteindre après quelques secondes.
Le témoin numérique s’allume en clignotant (accompagné
du message affiché à l’écran et d’un signal sonore) quand
une anomalie de la boîte de vitesses TCT est détectée.
Il est possible que le témoin numérique s’allume aussi en
cas de surchauffe de la boîte de vitesses, suite à une
utilisation particulièrement intense ; dans ce cas, les
performances du moteur seront limitées.
FERMETURE INCOMPLÈTE DES PORTES
(selon le modèle)
Le témoin numérique s’allume lorsqu’une ou plusieurs
portes sont mal fermées. Portes ouvertes et véhicule en
mouvement, le système émet un signal sonore.
USURE DES PLAQUETTES DE FREINS
(selon le modèle)
Le témoin numérique s’allume à l’écran lorsque les
plaquettes de freins avant ou arrière sont usées.
Le message dédié apparaît à l’écran.Remplacer les plaquettes de freins dès que possible.
ANOMALIE DU SYSTÈME ALFA ROMEO CODE
(selon le modèle)
Le témoin numérique s’allume à l’écran (accompagné de
l’affichage d’un message) pour signaler une anomalie du
système Alfa Romeo CODE.S’adresser dès que possible au réseau après-vente
Alfa Romeo dédié.
S’adresser dès que possible au réseau après-vente
Alfa Romeo dédié.
En cas de besoin de démarrage du moteur avec une boîte
de vitesses en panne, suivre la procédure décrite au
paragraphe « Boîte de vitesses à double embrayage
TCT », dans la section « Démarrage du moteur » du
chapitre « Démarrage et conduite ».

PRÉSENTATION DU COMBINÉ DE BORD
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Témoins sur l’écranSignificationQue faire
RÉSERVE DE CARBURANT/AUTONOMIE LIMITÉE
Le témoin numérique s’allume à l’écran lorsqu’il
reste environ 4 à 5 litres de carburant dans le réservoir.
ANOMALIE DU CAPTEUR DE RÉSERVE DE
CARBURANT/AUTONOMIE LIMITÉE
Le témoin numérique s’allume à l’écran lorsqu’une
anomalie du capteur de réserve de carburant est
détectée. Le message dédié apparaît à l’écran.
CRUISE CONTROL
(selon le modèle)
Quand on tourne la clé sur MAR, le témoin numérique
s’allume à l’écran, mais il doit s’éteindre après quelques
secondes, si le Cruise Control est désactivé.
Le témoin numérique s’allume lorsque l’on tourne la
molette du Cruise Control sur ON (voir le paragraphe «
Cruise Control » au chapitre « Démarrage et conduite »).
Le message dédié apparaît à l’écran.
DÉSEMBUAGE/DÉGIVRAGE DES RÉTROVISEURS
EXTÉRIEURS
Le témoin numérique s’allume à l’écran quand on appuie
sur le bouton situé sur la platine des commandes.
S’adresser dès que possible au réseau après-vente
Alfa Romeo dédié.
24

PRÉSENTATION DU COMBINÉ DE BORD
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20) Si le témoin ¬ne s’allume pas lorsqu’on tourne la clé sur MAR ou qu’il reste allumé pendant la marche, il s’agit peut-être d’une anomalie des
systèmes de maintien. Si tel est le cas, les airbags ou les prétensionneurs risquent de ne pas s’activer en cas d’accident ou, plus rarement, de
s’activer intempestivement. Avant de poursuivre la route, s’adresser au Réseau Après-vente Alfa Romeo dédié pour faire contrôler
immédiatement le système.
21)L’anomalie du témoin
¬est signalée par le clignotement, au-delà du délai normal de 4 secondes, du témoin “. Par ailleurs, le système
airbag procède à la désactivation automatique de l’airbag côté passager. Dans ce cas, le témoin ¬pourrait ne pas signaler les anomalies
éventuelles des systèmes de retenue. Avant de poursuivre la route, s’adresser au Réseau Après-vente Alfa Romeo dédié pour faire contrôler
immédiatement le système.
22)L’anomalie du témoin
“est signalée par l’allumage du témoin ¬. Par ailleurs, le système airbag procède à la désactivation automatique
de l’airbag côté passager.
23)Quand le témoin numérique s’allume, l’huile moteur détériorée doit être vidangée dès que possible et jamais plus de 500 km après que le
témoin s’est allumé pour la première fois. Le non-respect des informations ci-dessus pourrait causer de graves dommages au moteur et la
déchéance de la garantie. Nous vous rappelons que l’allumage de ce témoin numérique n’est pas lié à la quantité d’huile présente dans le moteur
et qu’il ne faut donc absolument pas ajouter d’huile dans le moteur si le témoin s’allume en mode clignotant.
24)Si le témoin clignote pendant que la voiture roule, s’adresser au réseau après-vente Alfa Romeo dédié.
ATTENTION
3)Quand on tourne la clé de contact sur la position MAR, si le témoin ne s’allume pas ou si, quand le véhicule roule, il s’allume en mode fixe ou
clignotant (accompagné, sur certaines versions, d’un message qui s’affiche sur l’écran), s’adresser le plus tôt possible au réseau après-vente
Alfa Romeo dédié.
AVERTISSEMENT

SÉCURITÉ
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SYSTÈME « PRE-FILL »
(RAB - Ready Alert Brakes)
(uniquement avec le mode « Dynamic »
activé)
C’est une fonction qui s’active
automatiquement en cas de relâchement
rapide de la pédale d’accélérateur, en
réduisant la course des plaquettes de
frein (avant et arrière), et vise à préparer
le système de freinage en le rendant plus
prêt, ce qui permet ainsi de réduire les
distances d’arrêt en cas d’un freinage
ultérieur.
25)Le système ESC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique : il ne
peut donc pas augmenter l’adhérence qui
dépend des conditions de la route.
26)Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y compris ceux
dus à une vitesse excessive en virage, à
une conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
27)Les capacités du système ESC ne
doivent jamais être testées de manière
irresponsable et dangereuse, pouvant
mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
28)Pour que le système ESC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en
parfaites conditions et surtout du type et
des dimensions préconisées.
ATTENTION
29)Les performances des systèmes ESC
et ASR ne doivent pas inciter le
conducteur à courir des risques inutiles et
injustifiés.
La conduite doit toujours être adaptée à
l’état de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation.
La responsabilité de la sécurité routière
incombe donc toujours, et dans tous les
cas, au conducteur.
30)Quand l’ABS intervient, et que l’on
perçoit les pulsations de la pédale de
frein, ne pas diminuer la pression exercée,
mais maintenir la pédale bien enfoncée
sans aucune crainte ; il sera ainsi possible
d’obtenir une distance de freinage
optimale, compte tenu des conditions de
la chaussée.
31)Pour avoir le maximum d’efficacité du
système de freinage, une période de
stabilisation d’environ 500 km est
nécessaire : pendant cette période, il est
conseillé de ne pas effectuer de freinages
trop brusques, répétés et prolongés.
32)Si l’ABS intervient, cela signifie que
l’on est en train d’atteindre la limite
d’adhérence entre les pneus et la
chaussée : il faut ralentir pour adapter la
marche à l’adhérence disponible.
33)Le système ABS ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne
peut pas augmenter l’adhérence qui
dépend des conditions de la route.
34)Le système ABS ne peut pas
empêcher les accidents, y compris ceux
dus à une vitesse excessive en virage, à
une conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.35)Les capacités du système ABS ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
36)Pour que le système ABS fonctionne
correctement il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en
parfait état et surtout du type et des
dimensions préconisées.
37)Le système ASR ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne
peut pas augmenter l’adhérence qui
dépend des conditions de la route.
38)Le système ASR ne peut pas éviter
les accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
39)Les capacités du système ASR ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
40)Le système HBA ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne
peut pas augmenter l’adhérence qui
dépend de l’état de la chaussée.
41)Le système HBA ne peut pas éviter
les accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces ayant une
faible adhérence ou à un aquaplaning.
42)Les capacités du système HBA ne
doivent jamais être testées de façon
irresponsable et dangereuse,
susceptibles de compromettre la sécurité
du conducteur, des autres occupants
présents à bord du véhicule et de tous les
autres usagers de la route.

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SYSTÈME T.P.M.S.
(Tyre Pressure Monitoring
System)
(selon le modèle)
DESCRIPTION
Le système de contrôle de la pression
des pneus T.P.M.S. signale au conducteur
l’éventuelle basse pression des pneus en
fonction de la pression à froid
préconisée pour la voiture.
La pression des pneus change en
fonction de la température, ce qui
signifie qu’à la diminution de la
température extérieure correspond une
diminution de la pression des pneus.
La pression des pneus doit toujours être
réglée en fonction de la pression de
gonflage des pneus à froid.
Par pression de gonflage des pneus à
froid on entend la pression des pneus
après au moins trois heures d’inactivité
de la voiture ou un kilométrage inférieur
à 1,6 km après un intervalle de trois
heures.
La pression de gonflage des pneus à
froid ne doit pas dépasser la valeur
maximale de pression de gonflage
estampillée sur le flanc du pneu.La pression des pneus augmente
également pendant la conduite de la
voiture : c’est une condition normale qui
ne requiert aucun réglage de la pression.
Le système T.P.M.S. continue à signaler
au conducteur la condition de basse
pression des pneus jusqu’à son
élimination ; cette signalisation continue
tant que la pression ne correspond ou ne
dépasse pas celle préconisée pour les
pneus à froid. Lorsque le témoin
nde
contrôle de basse pression des pneus
s’allume de manière fixe, la pression de
gonflage des pneus doit être réglée
jusqu’à atteindre celle préconisée à froid.
Après la mise à jour automatique du
système, le témoin de contrôle de la
pression des pneus s’éteint. Il pourrait
s’avérer nécessaire de conduire la
voiture pendant environ 20 minutes à
une vitesse supérieure à
20 km/h pour permettre au système
T.P.M.S. de recevoir cette information.
REMARQUE
❒ Le système T.P.M.S. ne remplace pas
le normal service d’entretien nécessaire
pour les pneus et ne sert pas à signaler
une anomalie éventuelle d’un pneu.
❒ Le système T.P.M.S. ne doit donc pas
être utilisé en tant que pressostat
pendant le réglage de la pression de
gonflage des pneus.❒ La conduite avec une pression
insuffisante des pneus en provoque la
surchauffe pouvant causer une anomalie
des pneus. Par ailleurs, une pression de
gonflage insuffisante réduit l’efficacité
des consommations et la durée de la
chape, et peut gêner aussi la maniabilité
et les performances de freinage de la
voiture.
❒ Le système T.P.M.S. ne remplace pas
l’entretien correct des pneus.
La responsabilité du bon niveau de
pression des pneus incombe au
conducteur, qui doit effectuer la mesure
avec un pressostat adapté, même si la
pression de gonflage n’est pas descendue
à une valeur provoquant l’allumage du
témoin de contrôle de la pression des
pneus.
❒ Le système T.P.M.S. signale au
conducteur la présence éventuelle d’une
condition de pression insuffisante des
pneus. Si elle descend au-dessous de la
limite de pression insuffisante, pour un
motif quelconque, y compris les effets de
la basse température et la perte normale
de pression du pneu.
❒ Les variations saisonnières de
température influent sur la pression des
pneus.