2019 TOYOTA PRIUS PRIME traction control

TABLE DES MATIÈRES4
PRIUS PRIME_OM_OM47D13D_(D)5-1. Avant de conduire
Conduite du véhicule......... 334
Chargement et bagages.... 346
Limites de charge du véhicule ........................... 349
Traction d’une remorque ... 350
Remorquage avec les quatre roues au sol ......... 351
5-2. Procédures liées à la conduite
Contacteur d’alimentation (allumage) ....................... 352
Transmission hybride ........ 359
Levier de commande des clignotants ................ 367
Frein de stationnement ..... 368
5-3. Fonctionnement des phares et des
essuie-glaces
Contacteur des phares ...... 369
Fonction automatique des feux de route ............ 374
Contacteur des phares antibrouillards.................. 379
Essuie-glaces et lave-glace avant ............................... 381
5-4. Remplissage du réservoir Ouverture du bouchon du réservoir de carburant ..... 387 5-5. Utilisation des systèmes
d’assistance à la conduite
Toyota Safety Sense P ...... 392
PCS (système de sécurité préventive)....................... 400
LDA (système d’avertissement de sortie
de voie avec contrôle
de la direction) ................. 412
Régulateur de vitesse dynamique à radar avec
plage complète de
vitesses ........................... 422
Contacteur de sélection du mode de conduite ............ 439
BSM (moniteur d’angle mort) ................................ 441
• La fonction Moniteur d’angle mort .................. 445
• La fonction Alerte de trafic transversal
arrière ............................ 449
Système intuitif d’aide au stationnement ............. 454
Sonar de dégagement intelligent ......................... 464
S-APGS (système simple et perfectionné d’aide
au stationnement)............ 476
Systèmes d’assistance à la conduite ....................... 511
5-6. Conseils relatifs à la conduite
Conseils pour la conduite en hiver............................ 517
5Conduite

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952-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
■En mode HV
Vous pouvez utiliser le véhicule de la même manière qu’un véhicule
hybride standard.
En mode HV, les commandes sont principalement exécutées
comme suit selon les conditions de conduite.
●Le moteur à essence s’arrête
* lorsque le véhicule est arrêté.
● Lors de la mise en route, le moteur électrique (moteur de trac-
tion) propulse le véhicule.
● En conduite normale, le moteur à essence et le moteur élec-
trique (moteur de traction) sont contrôlés de manière efficace, et
le véhicule profite de la meilleure consommation de carburant.
De plus, lorsque cela est nécessaire, le moteur électrique
(moteur de traction) fait office de générateur électrique pour
charger la batterie hybride (batterie de traction).
● Lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée profondément,
tant la force motrice du moteur à essence que celle du moteur
électrique (moteur de traction) sont utilisées pour accélérer.
* : Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) a besoin d’être rechar-
gée ou que le moteur se réchauffe, etc., le moteur à essence ne s’arrête
pas automatiquement. ( P. 98)
■
Lors du freinage (freinage à récupération d’énergie)
Le moteur électrique (moteur de traction) charge la batterie hybride
(batterie de traction).
L’autonomie EV peut être prolongée par l’utilisation active de ce
freinage à récupération d’énergie pour accumuler de l’énergie dans
la batterie hybride (batterie de traction).
De plus, étant donné que la consommation de carburant est égale-
ment réduite en mode HV, le système de freinage à récupération
d’énergie peut être utilisé efficacement.

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1092-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
◆Fonctionnement de la pédale d’accélérateur/de la pédale de
frein
●Conduisez votre véhicule en douceur. Évitez les accélérations et
les décélérations brusques. Pour mieux profiter des avantages
du moteur électrique (moteur de traction) sans avoir à utiliser la
puissance du moteur à essence, il vaut mieux accélérer ou décé-
lérer graduellement.
● Évitez les accélérations à répétition. Les accélérations à répéti-
tion consomment l’énergie de la batterie hybride (batterie de
traction), ce qui entraîne une piètre consommation de carburant.
Vous pouvez récupérer l’énergie de la batterie en conduisant
avec la pédale d’accélérateur légèrement relâchée.
◆Lorsque vous freinez
Assurez-vous d’actionner les freins doucement et en temps oppor-
tun. Vous pouvez récupérer une plus grande quantité d’énergie
électrique lorsque vous ralentissez.
◆Ralentissements
Les accélérations et les décélérations à répétition, ainsi que les lon-
gues attentes aux feux de circulation entraîneront une forte
consommation de carburant et d’électricité. Vérifiez les bulletins de
circulation avant de partir et évitez le plus possible les ralentisse-
ments. Lorsque vous conduisez dans un embouteillage, relâchez
doucement la pédale de frein afin de permettre au véhicule d’avan-
cer lentement, tout en évitant une surutilisation de la pédale d’accé-
lérateur. Cela pourrait contribuer à contrôler une consommation
excessive de carburant et d’électricité.
◆Conduite sur autoroute
●Contrôlez le véhicule et maintenez-le à une vitesse constante.
Avant d’effectuer un arrêt à un poste de péage ou similaire, anti-
cipez l’arrêt afin de relâcher progressivement l’accélérateur et de
freiner doucement. Vous pouvez récupérer une plus grande
quantité d’énergie électrique lorsque vous ralentissez.
● La consommation d’électricité augmentera de façon substantielle
si vous conduisez à grande vitesse en mode EV. Si la prochaine
borne de recharge est éloignée de la sortie de l’autoroute, il est
recommandé de rouler en mode HV sur l’autoroute, puis de pas-
ser en mode EV après être sorti de l’autoroute.

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1432-2. Charge
2
Système hybride branchable
■Commande de réchauffement de la batterie hybride (batterie
de traction) (Alaska et Canada uniquement)
Cette commande fonctionne après que le câble de charge est resté
branché au véhicule pendant 3 jours et “Réchauff. batt. traction”
s’arrête automatiquement. Elle isole automatiquement la batterie
hybride (batterie de traction) sous des températures extrêmement
basses.
●Cette commande s’arrête 31 jours après le branchement du
câble de charge, même s’il est encore branché au véhicule.
● Lorsque cette commande est en fonction, les paramètres de la
minuterie de charge sont ignorés et la charge débute immédiate-
ment.
■“Refroid. batt. trac.”
Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est chaude, cette
fonction la protège en utilisant le climatiseur du véhicule pour la
refroidir avant que la charge soit effectuée.
Lorsque la batterie hybride
(batterie de traction) est au-
dessus d’une certaine tempéra-
ture et que le contacteur d’ali-
mentation est désactivé, un
écran de contrôle s’affiche sur
l’écran multifonction qui indique
si “Refroid. batt. trac.” est mis
en œuvre.
Lorsque “Non” est sélectionné, le système de refroidissement de la bat-
terie hybride (batterie de traction) ne fonctionne pas.

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2-2. Charge
■“Réchauff. batt. traction”
●“Réchauff. batt. traction” peut fonctionner lorsque la charge n’est pas en
train d’être effectuée.
● Lorsque la fonction “Réchauff. batt. traction” fonctionne, le voyant de charge
s’allume.
● Lorsque la fonction “Réchauff. batt. traction” fonctionne pendant la charge,
le temps de charge peut être plus long qu’à l’habitude.
● Si la température extérieure devenait élevée pendant le fonctionnement de
“Réchauff. batt. traction”, la charge pourrait se terminer plus tôt que le
moment “Départ” fixé. ( P. 165)
● Vous pouvez activer et désactiver la fonction “Réchauff. batt. traction” dans
les paramètres “Personnalisation du véhicule” de l’écran multifonction.
(P. 784)
● Selon la température de la batterie hy bride (batterie de traction), “Réchauff.
batt. traction” peut fonctionner même lorsque la batterie hybride (batterie de
traction) est complètement chargée.
• La charge résiduelle de la batterie hy bride (batterie de traction) diminue
lorsque “Réchauff. batt. traction” fonctionne. La charge peut redémarrer
pour charger la batterie hybride (batterie de traction).
• “Charge arrêtée. Brancher la prise pour charger.” peut s’afficher lorsque le connecteur de charge est débranché pendant la recharge. ( P. 196)
■ “Refroid. batt. trac.”
●Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est au-dessus d’une cer-
taine température et que le contacteur d’alimentation est désactivé, un
écran de contrôle s’affiche sur l’écran multifonction qui indique si “Refroid.
batt. trac.” est mis en œuvre. Environ 5 minutes après avoir sélectionné
“Oui” sur cet écran, il est possible de faire fonctionner le système.
● Lorsque la charge commence, “Refroid. batt. trac.” n’est activé que si la
température de la batterie hybride (batterie de traction) est chaude.
● Le voyant de charge s’allume pendant que “Refroid. batt. trac.” est en veille
ou en fonction.
● La fonction “Refroid. batt. trac.” est mise en œuvre pendant un maximum
d’environ 30 minutes. Toutefois, lorsque le moment “Départ” est fixé ( P. 1 6 5 )
et qu’il n’y a pas suffisamment de temps entre le moment présent et le moment
où la charge sera terminée, il se peut que la durée de fonctionnement de
“Refroid. batt. trac.” soit écourtée.
● Lorsqu’il y a une petite quantité de charge résiduelle dans la batterie
hybride (batterie de traction), même si la batterie hybride (batterie de trac-
tion) est chaude, il se peut que “Refroid. batt. trac.” ne soit pas mis en
œuvre.

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PRIUS PRIME_OM_OM47D13D_(D)
3. Bloc d’instrumentation
◆Contrôle d’énergie
Vous pouvez utiliser le contrôle d’énergie pour vérifier l’état de
conduite du véhicule, l’état de fonctionnement du système hybride
et l’état de récupération d’énergie.
Pendant la charge à partir d’une source d’alimentation externe, le flux
d’énergie électrique s’affiche.
Lorsque l’énergie circule, une flèche apparaît et un point lumineux
brillant se déplace pour indiquer la direction du flux d’énergie.
Lorsque l’énergie ne circule pas, le point lumineux brillant n’est pas
affiché.
●Les flèches allant de l’image du moteur à celle du moteur élec-
trique (moteur de traction) ou des pneus sont affichées en rouge.
● La flèche indiquant la consommation d’énergie est affichée en
jaune, et la flèche indiquant la récupération d’énergie ou la
charge est affichée en vert. De plus, la couleur autour de l’image
de la batterie hybride (batterie de traction) est différente.
À titre d’exemple, toutes les flèches sont indiquées sur l’illustration,
mais le contenu réel de l’affichage différera.
■
Sauf lors de la charge
Moteur à essence
Moteur électrique
(moteur de traction)
Fonctionnement du climati-
seur
*1
Batterie hybride
(batterie de traction)
Pneu
Point lumineux brillant indiquant le flux d’énergie
(Exemple d’affichage)
● Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est en cours de
charge, le point lumineux brillant se déplace vers .
● Pendant la conduite, le point lumineux brillant se déplace de
ou (ou des deux en fonction de la situation) .
*2
●Lorsque le compresseur du climatiseur fonctionne, un point lumi-
neux brillant se déplace de à .
● Pendant la conduite, l’image des pneus pivote.
*1: Il est affiché pendant que le climatiseur fonctionne.
*2: L’affichage peut varier en fonction de l’état de la conduite.
1
2
3
4
5
6
4
1
25
43

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2313. Bloc d’instrumentation
3
Bloc d’instrumentation
■Pendant la chargeBatterie hybride (batterie de
traction)
Connecteur de charge
(Exemple d’affichage)
Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est en cours de
charge, un point lumineux brillant se déplace de à .
■ Lorsque le connecteur de charge est verrouillé (véhicules dotés d’un
couvercle intelligent et d’un syst ème de verrouillage du connecteur)
(  P. 156)
1
2
s’affiche dans la partie d’affichage du
connecteur de charge sur le contrôle
d’énergie.
21

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3. Bloc d’instrumentation
■Lorsque le fonctionnement de chaque fonction s’arrête
●L’indicateur du système hybride cesse de fonctionner dans les situations
suivantes.
• Le voyant “READY” n’est pas allumé.
• La position de changement de vitesse n’est pas D ou B.
● Le score Eco et “Assist. Accél. ÉCO” cessent de fonctionner dans les situa-
tions suivantes.
• L’indicateur du système hybride n’est pas en fonction.
• Le régulateur de vitesse dynamique à radar avec plage complète de
vitesses est en cours d’utilisation.
■ Affichage de la charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de trac-
tion)
● La quantité actuelle de la charge résiduelle de la batterie hybride (batterie
de traction) s’affiche sur l’indicateur du système hybride ou sur le sous-
écran de l’affichage principal. ( P. 224)
• La charge résiduelle de la batterie pour la conduite EV en mode EV est affichée en vert, et la charge résiduelle de la batterie utilisée en mode HV
est affichée en bleu.
• La quantité affichée de la charge résiduelle de la batterie diminue lorsque le véhicule roule et augmente lorsque la batterie hybride (batterie de trac-
tion) est chargée, lorsque l’énergie électrique est récupérée grâce au frei-
nage à récupération d’énergie ( P. 97) ou lorsque l’électricité est
générée par le moteur à essence.
• Si la charge résiduelle de la batterie n’est pas affichée en vert, le mode HV est automatiquement sélectionné et vous ne pouvez pas utiliser le
mode EV. Pour pouvoir utiliser le mode de conduite EV, chargez la batte-
rie hybride (batterie de traction). ( P. 1 1 4 )
● Le niveau de la batterie hybride (batterie de traction) en mode HV est
contrôlé automatiquement par le système hybride. La quantité de la charge
résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction) en mode HV pourrait
ne pas atteindre la ligne supérieure
* même si l’énergie électrique est récu-
pérée grâce au freinage à récupération d’énergie ( P. 97) ou si l’électricité
est générée par le moteur à essence. Toutefois, cela n’est pas le signe
d’une anomalie. En outre, même si l’affichage de la charge résiduelle de la
batterie hybride (batterie de traction) dépasse la ligne supérieure, l’affichage
est en bleu jusqu’à ce que le véhicule retourne en mode EV.
*: La position de la ligne de démarcation entre le mode EV et le mode HV sur
l’écran de la charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction). La batterie hybride (batterie de trac-
tion) est complètement chargée
La batterie hybride (batterie de trac-
tion) pour le mode EV n’a pas de
charge résiduelle
1
2