Page 116 of 791
![MAZDA MODEL 2 2019 Návod k obsluze (in Czech) . U \ W D X ] i Y U K U G O D
S D O L Y R Y p Q i G U å H
VA R OV Á N Í
Při otevírání hrdla palivové nádrže nejprve
lehce povolte uzávěr a počkejte, dokud
neustane syčivý zv](/manual-img/28/15662/w960_15662-115.png "MAZDA MODEL 2 2019 Návod k obsluze (in Czech) . U \ W D X ] i Y U K U G O D
S D O L Y R Y p Q i G U å H
VA R OV Á N Í
Při otevírání hrdla palivové nádrže nejprve
lehce povolte uzávěr a počkejte, dokud
neustane syčivý zv")
. U \ W D X ] i Y U K U G O D
S D O L Y R Y p Q i G U å H
VA R OV Á N Í
Při otevírání hrdla palivové nádrže nejprve
lehce povolte uzávěr a počkejte, dokud
neustane syčivý zvuk, teprve poté uzávěr
úplně odšroubujte:
Vystříknutí paliva z nádrže je nebezpečné.
Palivo může popálit pokožku a oči nebo
dokonce v případě požití může způsobit
poškození zdraví. K rozprášení paliva
dochází ve chvíli, kdy se v palivové nádrži
vytvoří přetlak a Vy velmi rychle sejmete její
uzávěr.
Před tankováním pohonných hmot
vypněte motor vozu a nikdy se k hrdlu
nádrže nepřibližujte se zdrojem jisker nebo
s otevřeným ohněm:
Výpary paliva jsou nebezpečné. V případě
kontaktu s jiskrami nebo s otevřeným
ohněm může dojít k jejich vznícení, jež
může být příčinou vážného poranění a
popálení.
Také použití nesprávného uzávěru palivové
nádrže nebo jeho nepoužívání může být
příčinou úniku paliva, v důsledku čehož
může v případě nehody dojít ke vzniku
popálenin nebo usmrcení.
Nepokračujte v tankování poté, co se
tankovací pistole automaticky vypne:
Je nebezpečné doplňovat palivo poté, co se
tankovací pistole automaticky vypne,
protože přeplnění palivové nádrže může
způsobit přetečení nebo únik paliva.
Přetečení a únik paliva mohou poškodit
vozidlo a, pokud by se palivo vznítilo,
mohlo by dojít k požáru nebo výbuchu a k
následnému zranění či usmrcení osob.
UPOZORN NÍ
Používejte výhradně originální uzávěr
palivové nádrže Mazda nebo schválenou
náhradu, jaká je k dispozici u
autorizovaných opravců vozů Mazda.
Nevhodný uzávěr palivové nádrže může
mít za následek vážné poruchy palivového
systému a systému řízení emisí.
3 H G M t ] G R X
3 D O L Y R D H P L V H
Page 139 of 791
, Q I R U P D F H R W X U E R G P \ F K D G O H 6 . < $ & 7 , 9 '
UPOZORN NÍ
¾Po jízdě vysokou rychlostí nebo do dlouhého svahu, popřípadě po dlouhém tažení přívěsu
musíte nechat motor běžet na volnoběžné otáčky alespoň po dobu 30 sekund, než ho
vypnete. V opačném případě by mohlo dojít k poškození turbodmychadla. Pokud se však
aktivuje systém i-stop, není volnoběh motoru nutný.
¾Zvyšováním otáček motoru nebo jejich přetáčením, zejména bezprostředně po jeho
nastartování, může být turbodmychadlo poškozeno.
¾V rámci ochrany před poškozením je motor zkonstruován tak, aby v mimořádně chladném
počasí nebylo možno zvyšovat jeho otáčky bezprostředně po nastartování.
7 X U E R G P \ F K D G O R S R G V W D W Q
Page 170 of 791
VA R OV Á N Í
Nespoléhejte se úplně na funkci zabránění rozjetí vozidla.
¾Funkce zabránění rozjetí vozidla je doplňková funkce, která je aktivní po dobu maximálně 4
sekund po uvolnění brzdového pedálu a zrychluje vozidlo ze zastaveného stavu s motorem
pracujícím na volnoběh. Přílišné spoléhání na tuto funkci může mít za následek nečekanou
nehodu, pokud by vozidlo náhle zrychlilo. Před rozjezdem vždy zkontrolujte bezpečnost
okolí vozidla a správným způsobem používejte páku voliče, brzdový pedál i plynový pedál.
Vozidlo se může neočekávaně rozjet v závislosti na sklonu vozovky i na tom, jak je zatížené
nebo jestli něco táhne.
¾Pamatujte, že vozidlo se může dát náhle do pohybu, když bude funkce zabránění rozjetí
vozidla uvolněna, pokud se vozidlo nachází v následujícím stavu:
¾Páka voliče je v poloze N.
¾Pokud je páka voliče přesunuta do polohy N a brzdový pedál je uvolněn, když jsou funkce
systému i-stop v činnosti, je brzdná síla uvolňována postupně. Chcete-li se s vozidlem
rozjet, uvolněte brzdový pedál poté, co motor opět nastartuje, a přesuňte páku voliče do
jiné polohy než N.
POZNÁMKA
xKdyž s vozidlem zastavíte na prudkém svahu, funkce zabrán ní neúmyslnému rozjetí
vozidla se neaktivuje, protože nedošlo k zastavení volnob hu motoru.
xM$že se zm nit reakce brzdového pedálu, z brzd m$že být slyšet zvuk nebo m$že brzdový
pedál vibrovat, když je funkce zabrán ní rozjetí vozidla aktivní. Nejedná se však o závadu.
3 L M t ] G
6 W D U W R Y i Q t ] D V W D Y H Q t P R W R U X
Page 236 of 791
POZNÁMKA
xJe-li systém DSC zapnut a Vy se
pokoušíte vyprostit uvíznutý v$z nebo
v$z zapadlý do þerstv napadeného
sn hu, bude systém TCS (sou þást
systému DSC) uveden do þinnosti. P i
sešlápnutí pedálu akcelerátoru nebude v
takovém p ípad zvýšen výkon motoru a
vyproš"ování vozidla m$že být
obtížn jší. Pokud se tak stane,
deaktivujte systém TCS/DSC.
xJe-li systém TCS/DSC ve chvíli, kdy je
vypnut motor vozu, deaktivován, bude
p i sepnutí zapalování automaticky
aktivován.
xPonecháte-li systém TCS/DSC trvale
zapnut, zajistí Vám nejvyšší možnou
stabilitu vozu.
xPokud p idržíte spína þ DSC OFF
stisknutý alespo 10 sekund, aktivuje se
funkce detekce poruchy spína þe DSC
OFF a systém DSC se aktivuje
automaticky. Indika þní kontrolka DSC
OFF zhasne, když je systém DSC
funk þní.
x(Vozidla s pokro þilým brzdovým
asistentem Smart City (pokro þilý
SCBS) nebo brzdovým asistentem
Smart City (SCBS))
Je-li pokro þilý brzdový asistent Smart
City (pokro þilý SCBS) nebo brzdový
asistent Smart City (SCBS) funk þní a
systémy TCS/DSC jsou vypnuté, systémy
TCS/DSC se aktivují automaticky.
3 L M t ] G
$ % 6 7 & 6 ' 6 &
Page 262 of 791
xNa vozovce je detekována zavád jící þára jako nap íklad do þasná þára použitá p i
uzavírce nebo stín, ležící sníh, pop ípad žlábek napln ný vodou.
xNáhle se zm ní jas okolí jako nap íklad p i vjezdu do tunelu nebo výjezdu z n j.
xOsv tlení sv tlomety je oslabeno kv$li ne þistotám nebo nesprávnému se ízení sklonu.
x ýelní sklo je zne þišt né nebo zamlžené.
xSv tlo se odráží od povrchu vozovky.
xPovrch vozovky je mokrý a lesklý po dešti nebo jsou na vozovce louže.
xNa vozovce je stín svodidla rovnob žný s bílou nebo žlutou þárou.
xJízdní pruh je výjime þn úzký nebo výjime þn široký.
xVozovka je p íliš nerovná.
xVozidlo se ot áslo po nárazu na nerovnost na silnici.
xJsou vedle sebe dv nebo i více bílých nebo žlutých þar.
xNa silnici jsou vodorovná zna þení r$zných tvar$, nap íklad p ed k ižovatkou.
3 L M t ] G
L $ & 7 , 9 6 ( 1 6 (
Page 289 of 791
Na následujících místech systém MRCC nepoužívejte. Mohlo by dojít k nehodě:
¾Silnice s ostrými zatáčkami a místa s hustou dopravou, kdy mezi jednotlivými vozidly není
dostatek místa. Silnice, kde je nutné časté a opakované zrychlování a zpomalování (jízda za
těchto podmínek s použitím MRCC není možná).
¾Při vjezdu na mimoúrovňovou křižovatku nebo odpočívadlo na parkovišti (pokud byste sjeli
z dálnice se zapnutým ovládáním odstupu, vozidlo před Vámi by již nebylo detekováno a
systém by mohl zrychlit na nastavenou rychlost).
¾Kluzké vozovky, zledovatělé nebo zapadané sněhem (pneumatiky by mohly prokluzovat a
Vy byste mohli ztratit kontrolu).
¾Dlouhé klesající úseky (aby systém udržel odstup mezi vozidly, musí automaticky a neustále
přibrzďovat, což by mohlo vést ke ztrátě brzdného výkonu).
Z důvodu bezpečnosti vypněte MRCC, pokud ho nepoužíváte.
UPOZORN NÍ
Pokud je vozidlo taženo nebo naopak něco táhne, vypněte MRCC, aby nedocházelo k jeho
nesprávné funkci.
POZNÁMKA
xSystém MRCC je funk þní, když jsou spln ny všechny z následujících podmínek.
xRychlost vozidla je následující:
x(Modely ur þené pro Evropu)
P ibližn 30 km/h až 200 km/h
x(Vyjma model$ ur þených pro Evropu)
P ibližn 30 km/h až 145 km/h
xSystém MRCC je zapnut.
xParkovací brzda není zatažená.
xSystém Inteligentního brzdového asistenta (SBS) nemá poruchu.
xSystém ízení jízdní stability (DSC) funguje normáln .
xVšechny dve e jsou zav ené.
xJe zapnutý bezpe þnostní pás idi þe.
3 L M t ] G
L $ & 7 , 9 6 ( 1 6 (
Page 302 of 791
xZa následujících podmínek nemusí být systém LAS & LDWS schopen detekovat bílé (žluté)
þáry správn a tedy ani normáln fungovat.
xP edm t položený na p ístrojové desce se odráží v þelním skle a je snímán kamerou.
xV zavazadlovém prostoru nebo na zadním sedadle je naložen t žký náklad a vozidlo je
naklon né.
xTlak vzduchu v pneumatikách neodpovídá p edepsané hodnot .
xVozidlo je vybaveno jinými než b žnými pneumatikami.
xVozidlo projíždí k ižovatkou nebo jede po silnici, která se rozd luje.
xBílé (žluté) þáry jsou h$ e viditelné kv$li ne þistotám nebo vybledlé/odlupující se
nát rové hmot .
xVozidlo p ed vámi jede p íliš blízko u bílé (žluté) þáry vymezující jízdní pruh a ta je pro
h$ e viditelná.
xBílé (žluté) þáry vymezující jízdní pruh jsou málo viditelné kv$li špatnému po þasí (déš",
mlha nebo sníh).
xVozidlo jede v do þasn vymezeném jízdním pruhu nebo v úseku, kde je n který jízdní
pruh uzav en kv$li provád ní stavebních prací a kde m$že být vyzna þeno více bílých
(žlutých) vymezovacích þar (p ípadn p erušených þar).
xNa vozovce je detekována zavád jící þára jako nap íklad do þasná þára použitá p i
uzavírce nebo stín, ležící sníh, pop ípad žlábek napln ný vodou.
xNáhle se zm ní jas okolí jako nap íklad p i vjezdu do tunelu nebo výjezdu z n j.
xOsv tlení sv tlomety je oslabeno kv$li ne þistotám nebo nesprávnému se ízení sklonu.
x ýelní sklo je zne þišt né nebo zamlžené.
x ýelní sklo a kamera jsou zamlžené (pokryté kapkami vody).
xOd povrchu vozovky se zp tn odráží sv tlo.
xPovrch vozovky je mokrý a lesklý po dešti nebo jsou na vozovce louže.
xNa vozovce je stín svodidla rovnob žný s bílou (žlutou) þárou vymezující jízdní pruh.
xJízdní pruh je výjime þn úzký nebo výjime þn široký.
xJízda po silnicích s prudkými zatá þkami.
xVozovka je p íliš nerovná.
xVozidlo se ot áslo po nárazu na nerovnost na silnici.
xVedle sebe jsou umíst ny 2 bílé (žluté) þáry vymezující jízdní pruh nebo více takových
þar.
xNa silnici jsou vodorovná zna þení r$zných tvar$, nap íklad p ed k ižovatkou.
3 L M t ] G
L $ & 7 , 9 6 ( 1 6 (
Page 307 of 791
POZNÁMKA
xSystém LAS&LDW z$stane v pohotovostním režimu, dokud bude detekovat bílé (žluté)
þáry na obou nebo alespo na jedné stran .
xPokud systém detekuje bílou (žlutou) þáru pouze na jedné stran jízdního pruhu, nebude
aktivovat varování té stran jízdního pruhu, kde þára nebyla detekována.
xVzdálenost a citlivost varování (pravd podobnost varování), kterou systém používá k
ur þování pravd podobnosti vychýlení z jízdního pruhu, je možno zm nit.
Vi z Z m na nastavení (Možnosti vlastního nastavení) na stran 9-15.
= R E U D ] H Q t þ i U \ Y \ P H ] X M t F t M t ] G Q t S U X K Q D G L V S O H M L Y R ] L G O D
. G \
