Caractéristiques particulières
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234
5
6
7
8
9
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12
FAU66312
GlossaireABS - Anti-lock Brake System (Système
ABS (antiblocage des roues))
ABS ECU - Anti-lock Brake System Electro-
nic Control Unit (Boîtier de commande élec-
tronique du système ABS)
CCU - Communication Control Unit (Bloc de
commande de la communication)
ECU - Engine Control Unit (Bloc de com-
mande du moteur)
ERS - Electronic Racing Suspension (Sus-
pension électronique de course)
GPS - Global Positioning System (Système
de positionnement par satellite)
IMU - Inertial Measurement Unit (Mesureur
inertiel)
LCS - Launch Control System (Système de
contrôle des départs)
LIF - Lift Control System (Système de
contrôle du décollage de la roue avant)
PWR - Power delivery mode (Mode de puis-
sance)
QS - Quick Shift (Passage rapide des rap-
ports)
QSS - Quick Shift System (Système de pas-
sage rapide des rapports)
SC - Stability Control (Contrôle de la stabili-
té)
SCS - Slide Control System (Système de
contrôle de la stabilité) SCU - Suspension Control Unit (Bloc de
commande de la suspension)
TCS - Traction Control System (Système de
contrôle de la traction)
UBS - Unified Brake System (Système de
freinage intégral)
YRC - Yamaha Ride Control (Réglage de la
suspension)
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Commandes et instruments
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2
345
6
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9
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12
N.B.
Lorsqu’un élément YRC est sélection-
né, le niveau de réglage actuel est in-
diqué par un carré aux bordures
bleues et le niveau préréglé en usine
apparaît dans une zone grise.
Les niveaux préréglés en usine varienten fonction du mode YRC sélectionné.
4. Pour personnaliser d’autres modes YRC ou régler des éléments YRC indi-
viduels, répéter les opérations à partir
de l’étape 2. Une fois terminé, sélec-
tionner le repère en forme de triangle à
l’extrême gauche pour revenir à
l’écran MENU ou, pour le modèle YZF-R1M, sélectionner “ ” pour
ajuster précisément les réglages du
mode ERS.
ERS (YZF-R1M)
L’ERS se compose de trois modes automa-
tiques semi-actifs (T-1, T-2, R-1) et de trois
modes de réglage manuels (M-1, M-2,
M-3). Lorsqu’un mode automatique est sé-
lectionné, le SCU règle automatiquement
les forces d’amortissement à la compres- sion et à la détente en fonction des condi-
tions de fonctionnement. Pour tous les
modes et les modèles, le réglage de la pré-
contrainte du ressort se fait physiquement à
la main. (Voir pages 4-42 et 4-44.)
Pour les modes piste T-1 et T-2, les ré-
glages suivants sont possibles :
ASSISTANCE AU FREINAGE : réduit le
mouvement de plongée (inclinaison de
l’avant due au freinage)
ASSISTANCE AU VIRAGE : augmente
l’amortissement pour
absorber les oscilla-
tions du châssis pour une prise de virage en
douceur. Réduire ce réglage pour améliorer
l’adhérence de la roue arrière.
ASSISTANCE À L’ACCÉLÉRATION : ré-
duit le cabrage de l’arrière (inclinaison de
l’arrière due à l’accélération)
DURETÉ AVANT : augmente la dureté (H)
ou la souplesse (S) globale de l’amortisse-
ment de la suspension avant
DURETÉ ARRIÈRE : augmente la dureté
(H) ou la souplesse (S) globale de l’amortis-
sement de la suspension arrière
1. Elément YRC
2. Réglage actuel du niveau
3. Niveau de préréglage d’usine
4. Mode YRC
YRC
PWRTCSS CSLCS QS
LIFERS
12:
00
YRC Setting
km/h
QS
A 1
5 2 1
111 1
ON
1
OFF
1
T-
1
4 33 22
OFF
2OFF
3 2OFF
OFF
3
2
4
C B
D 1
T-
2
R -
1
M -
1
M -
2
1
3 4
2
1. Case de sélection du mode ERS
“SETTING”
2. Niveau d’aide au freinage
3. Niveau d’aide à la prise de virages
4. Niveau d’aide à l’accélération
5. Niveau de compression avant global
6. Niveau de compression arrière global
7. Niveau de préréglage d’usine
8. Niveau de décalage
SETTING BRAKE
SUPPORT CORNER
SUPPORT
ACCELSUPPORT
FRONT FIRM REAR
FIRM
12 :
00
YRC Setting
km/hT -
1
H -2
S H
+2
S
T -
2
R -
1134 8
5 7
6
2
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Commandes et instruments
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1
2
34
5
6
7
8
9
10
11
12
Pour le mode route R-1, les réglages sui-
vants sont possibles :
ASSISTANCE AU FREINAGE : réduit le
mouvement de plongée (inclinaison de
l’avant due au freinage)
DURETÉ AVANT : augmente la dureté (H)
ou la souplesse (S) globale de l’amortisse-
ment de la suspension avant
DURETÉ ARRIÈRE : augmente la dureté
(H) ou la souplesse (S) globale de l’amortis-
sement de la suspension arrière
N.B.
T-1 est préréglé pour une utilisation
sur piste avec des pneus lisses de
compétition.
T-2 est préréglé pour une utilisation
sur piste avec des pneus urbains.
R-1 est préréglé pour une utilisationsur route avec des pneus urbains. Pour les modes de réglage manuels M-1,
M-2 et M-3, les régla
ges suivants sont pos-
sibles :
Fr COM : amortissement à la compression
avant
Fr REB : amortissement à la détente avant
Rr COM : amortissement à la compression
arrière
Rr REB : amortissement à la détente arrière
N.B.
M-1 est préréglé pour une utilisation
sur piste avec des pneus lisses de
compétition.
M-2 est préréglé pour une utilisation
sur piste avec des pneus urbains.
M-3 est préréglé pour une utilisationen ville avec des pneus urbains.
1. Case de sélection du mode ERS “SETTING”
2. Niveau d’aide au freinage
3. Niveau de compression avant global
4. Niveau de compression arrière global
5. Niveau de préréglage d’usine
6. Niveau de décalage
SETTING BRAKE
SUPPORT
FRONT
FIRM REAR
FIRM
12 :
00
YRC Setting
km/hR -
1
H -2
S H
+2
S
T -
1
T -
213 4
2
6
5
1. Case de sélection du mode ERS
“SETTING”
2. Force d’amortissement à la compression avant
3. Force d’amortissement à la détente avant
4. Force d’amortissement à la compression arrière
5. Force d’amortissement à la détente arrière
6. Niveau de préréglage d’usine
7. Réglage actuel du niveau
12 :
00
YRC Setting
km/hM -
1
M -
2
M -
3
Fr COM Rr COM
Fr REB Rr REB
SETTING
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8 22 22
134 7
5 6
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