2018 Ram 1500 tow

MISE EN GARDE!
Ne rétrogradez pas pour obtenir un frein moteur accru
lorsque vous roulez sur une surface glissante. Les
roues motrices pourraient perdre leur adhérence et le
véhicule pourrait déraper et entraîner une collision ou
des blessures graves.
Utilisation du mode de REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE
Lorsque vous conduisez sur des routes vallonnées, que
vous tirez une remorque, que vous transportez une charge
lourde, etc., et que de nombreux changements de vitesses
de la transmission sont nécessaires, appuyez sur le com-
mutateur TOW/HAUL (REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE) pour activer le mode de REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE. Vous améliorerez ainsi la performance
et réduirez les risques de surchauffe ou les défaillances de
la transmission attribuables aux changements de rapports
trop fréquents.Le témoin TOW/HAUL (REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE) s’allume dans le groupe d’instruments pour
indiquer que le mode de remorquage-charge lourde a été
activé. Appuyez de nouveau sur le commutateur pour
rétablir le fonctionnement normal. La transmission reprend
en mode normal à chaque démarrage. Vous devez appuyer
sur le commutateur TOW/HAUL (REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE) à chaque démarrage pour activer le
mode de remorquage-charge lourde au besoin.
Commutateur TOW/HAUL
(REMORQUAGE-CHARGE LOURDE)
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 355

MISE EN GARDE!
N’utilisez pas la fonction TOW/HAUL
(REMORQUAGE-CHARGE LOURDE) quand vous
conduisez sur une chaussée glacée ou glissante. Le
frein moteur ainsi augmenté pourrait faire déraper les
roues arrière. Le véhicule pourrait alors louvoyer et
provoquer une perte de maîtrise du véhicule et causer
un accident, entraînant des blessures graves ou la mort.
Transmission automatique à six rapports –
modèles 1500 seulement (selon l’équipement)
L’affichage de position du rapport de transmission (situé
dans le groupe d’instruments) indique la plage de rapports
de transmission. Le sélecteur de rapport est monté soit sur
le côté droit de la colonne de direction (selon l’équipement)
ou sur la console (selon l’équipement). Vous devez ap-
puyer sur la pédale de frein pour déplacer le sélecteur de
rapport hors de la position P (STATIONNEMENT) (consul-
tez le paragraphe « Dispositif de déverrouillage du levier
de vitesses au frein » dans cette section). Pour démarrer,
déplacez le sélecteur de rapport de la position P (STA-
TIONNEMENT) ou N (POINT MORT) à la position D
(MARCHE AVANT). Tirez le sélecteur de rapport vers vous
pour sélectionner la position R (MARCHE ARRIÈRE) ou P(STATIONNEMENT), ou pour quitter la position P (STA-
TIONNEMENT) (levier de vitesses de la colonne de direc-
tion seulement).
La transmission commandée électroniquement offre un
programme de passage des vitesses précis. Les composants
électroniques de la transmission sont étalonnés automati-
quement; par conséquent, les premiers passages de rap-
ports d’un véhicule neuf peuvent sembler un peu raides.
Cette situation est normale et le passage des rapports
deviendra plus précis au bout de quelques centaines de
kilomètres (miles).
Passez seulement de la position D (MARCHE AVANT) à la
position P (STATIONNEMENT) ou R (MARCHE AR-
RIÈRE) lorsque la pédale d’accélérateur est desserrée et
que le véhicule est immobilisé. Assurez-vous de maintenir
votre pied sur la pédale de frein en déplaçant le levier entre
les vitesses.
Le levier de vitesses de la transmission comporte seule-
ment les positions P (STATIONNEMENT), R (MARCHE
ARRIÈRE), N (POINT MORT) et D (MARCHE AVANT).
Les rétrogradations manuelles peuvent être effectuées en
utilisant la commande de sélection de vitesse du système
de sélection électronique des rapports. Appuyez sur les
commutateurs (-/+) du système de sélection électronique
356 DÉMARRAGE ET CONDUITE

Fonctionnement du surmultiplicateur
La transmission automatique comprend un surmultiplica-
teur à commande électronique (quatrième et cinquième
rapports). La transmission passe automatiquement en sur-
multipliée dans les conditions suivantes :
•Le sélecteur de rapport est à la position D (MARCHE
AVANT).
• L’huile de transmission a atteint une température adé-
quate.
• Le liquide de refroidissement du moteur (antigel) a
atteint une température adéquate.
• La vitesse du véhicule est suffisamment élevée.
• Le commutateur TOW-HAUL (REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE) n’a pas été activé.
• Le conducteur n’appuie pas fermement sur la pédale
d’accélérateur.
Utilisation du mode de REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE
Lorsque vous conduisez sur des routes vallonnées, que
vous tirez une remorque, que vous transportez une charge
lourde, etc., et que de nombreux changements de vitesses de la transmission sont nécessaires, appuyez sur le com-
mutateur TOW/HAUL (REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE) pour activer le mode de REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE. Vous améliorerez ainsi la performance
et réduirez les risques de surchauffe ou les défaillances de
la transmission attribuables aux changements de rapports
trop fréquents. En mode de REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE, les passages aux rapports supérieurs de la
transmission sont retardés et la transmission rétrogradera
automatiquement (pour le frein moteur) lorsque le pa-
pillon des gaz est fermé et pendant les manœuvres de
freinage régulières.
Commutateur TOW/HAUL (remorquage-charge lourde)
366 DÉMARRAGE ET CONDUITE

Le témoin TOW/HAUL (REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE) s’allume dans le groupe d’instruments pour
indiquer que le mode de remorquage-charge lourde a été
activé. Appuyez de nouveau sur le commutateur pour
rétablir le fonctionnement normal. La transmission reprend
en mode normal à chaque démarrage. Vous devez appuyer
sur le commutateur TOW/HAUL (REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE) à chaque démarrage pour activer le
mode de remorquage-charge lourde au besoin.
MISE EN GARDE!
N’utilisez pas la fonction TOW/HAUL
(REMORQUAGE-CHARGE LOURDE) quand vous
conduisez sur une chaussée glacée ou glissante. Le
frein moteur ainsi augmenté pourrait faire déraper les
roues arrière. Le véhicule pourrait alors louvoyer et
provoquer une perte de maîtrise du véhicule et causer
un accident, entraînant des blessures graves ou la mort.
Embrayage du convertisseur de couple
La transmission automatique de votre véhicule est munie
d’une fonction qui permet d’améliorer l’économie de car-
burant. Le dispositif d’embrayage du convertisseur de
couple est actionné automatiquement à des vitesses prédé-
terminées. Par conséquent, la maniabilité ou la conduiterisque de varier légèrement aux rapports supérieurs, en
fonctionnement normal. Lorsque la vitesse du véhicule
diminue ou augmente, l’embrayage se désengage automa-
tiquement.
NOTA :
•
L’embrayage du convertisseur de couple ne s’engage
pas et la transmission ne passe pas au rapport de
surmultiplication supérieur avant que l’huile de trans-
mission et le liquide de refroidissement du moteur
soient chauds (généralement lorsque le véhicule a par-
couru de2à5km[1à3mi]). Étant donné que le rapport
supérieur est désactivé et que le régime du moteur est
plus élevé lorsque l’embrayage du convertisseur de
couple n’est pas engagé, il pourrait sembler que la
transmission ne passe pas les rapports correctement
lorsqu’elle est froide. Ceci est normal. Lorsque vous
utiliserez la commande de sélection de vitesse du sys-
tème de sélection électronique des rapports une fois la
transmission suffisamment réchauffée, vous constaterez
que la transmission est en mesure de passer à la surmul-
tipliée, puis d’en sortir.
• Si le véhicule n’a pas été utilisé pendant plusieurs jours,
les premières secondes de conduite suivant l’engage-
ment d’un rapport de la transmission évoqueront un
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 367

de sélection électronique des rapports jusqu’à ce que
l’affichage du rapport limité disparaisse du groupe d’ins-
truments.
MISE EN GARDE!
Ne rétrogradez pas pour obtenir un frein moteur accru
lorsque vous roulez sur une surface glissante. Les
roues motrices pourraient perdre leur adhérence et le
véhicule pourrait déraper et entraîner une collision ou
des blessures graves.
NOTA : Pour sélectionner le rapport approprié permettant
une décélération maximale (freinage moteur), maintenez
simplement le commutateur (-) du système de sélection
électronique des rapports enfoncé. La transmission passera
au rapport le mieux adapté pour ralentir le véhicule.
AVERTISSEMENT!
Lors de l’utilisation du système de sélection électroni-
que des rapports (ERS) pour le freinage moteur en
descendant une pente abrupte, faites attention de ne
pas emballer le moteur. Appliquez les freins au besoin
pour empêcher le moteur de s’emballer.
Fonctionnement du surmultiplicateur
La transmission automatique comprend un surmultiplica-
teur à commande électronique (cinquième et sixième rap-
ports). La transmission passe automatiquement en surmul-
tipliée dans les conditions suivantes :
• Le sélecteur de rapport est à la position D (MARCHE
AVANT).
• L’huile de transmission a atteint une température adé-
quate.
• Le liquide de refroidissement du moteur a atteint une
température adéquate.
• La vitesse du véhicule est suffisamment élevée.
• Le commutateur TOW-HAUL (REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE) n’a pas été activé.
• Le conducteur n’appuie pas fermement sur la pédale
d’accélérateur.
Utilisation du mode de REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE
Lorsque vous conduisez sur des routes vallonnées, que
vous tirez une remorque, que vous transportez une charge
lourde, etc., et que de nombreux changements de vitesses
376 DÉMARRAGE ET CONDUITE

de la transmission sont nécessaires, appuyez sur le com-
mutateur TOW/HAUL (REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE) pour activer le mode de REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE. Vous améliorerez ainsi la performance
et réduirez les risques de surchauffe ou les défaillances de
la transmission attribuables aux changements de rapports
trop fréquents. En mode de REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE, les passages aux rapports supérieurs de la
transmission sont retardés et la transmission rétrogradera
automatiquement (pour le frein moteur) lorsque le pa-
pillon des gaz est fermé et pendant les manœuvres de
freinage régulières.Le témoin TOW/HAUL (REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE) s’allume dans le groupe d’instruments pour
indiquer que le mode de remorquage-charge lourde a été
activé. Appuyez de nouveau sur le commutateur pour
rétablir le fonctionnement normal. La transmission reprend
en mode normal à chaque démarrage. Vous devez appuyer
sur le commutateur TOW/HAUL (REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE) à chaque démarrage pour activer le
mode de remorquage-charge lourde au besoin.
MISE EN GARDE!
N’utilisez pas la fonction TOW/HAUL
(REMORQUAGE-CHARGE LOURDE) quand vous
conduisez sur une chaussée glacée ou glissante. Le
frein moteur ainsi augmenté pourrait faire déraper les
roues arrière. Le véhicule pourrait alors louvoyer et
provoquer une perte de maîtrise du véhicule et causer
un accident, entraînant des blessures graves ou la mort.
Embrayage du convertisseur de couple
La transmission automatique de votre véhicule est munie
d’une fonction qui permet d’améliorer l’économie de car-
burant. Le dispositif d’embrayage du convertisseur de
couple est actionné automatiquement à des vitesses prédé-
terminées. Par conséquent, la maniabilité ou la conduite
Commutateur TOW/HAUL (remorquage-charge lourde)
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DÉMARRAGE ET CONDUITE 377

L’installation de l’attelage de remorque sur votre véhicule
devrait être effectuée par un professionnel.
Capacité de remorquage (poids maximal de la
remorque)
NOTA :Pour obtenir des renseignements sur le remor-
quage (poids maximal de la remorque), consultez l’un des
sites Web suivants :
• ramtrucks.com/en/towing_guide/
• ramtruck.ca (Canada)
• rambodybuilder.com
Poids de la remorque et poids au timon de la
remorque
Ne dépassez jamais le poids au timon de la remorque
estampé sur le pare-chocs ou l’attelage de remorque de
votre véhicule. Tenez compte des éléments suivants pour calculer le poids
appliqué sur l’essieu arrière du véhicule :
•
Le poids au timon de la remorque.
• Le poids de tout autre chargement ou équipement se
trouvant dans votre véhicule ou sur ce dernier.
• Le poids du conducteur et celui de tous les passagers.
Répartition de la charge
496 DÉMARRAGE ET CONDUITE

3. Lorsque la prise d’une remorque munie de freins àcommande électrohydraulique est branchée, le message
de remorque branchée s’affiche à du groupe d’instru-
ments (si le raccordement n’est pas détecté par le
module de freinage intégré pour remorque, les fonctions
de freinage ne seront pas disponibles), le réglage GAIN
s’allume et le type approprié de la remorque doit être
sélectionné à partir des options du groupe d’instru-
ments.
4. Appuyez sur le bouton fléché vers le HAUT ou vers le BAS du volant jusqu’à ce que l’option « TRAILER
TOW » (TRACTION DE REMORQUE) s’affiche à
l’écran.
5. Appuyez sur le bouton fléché de DROITE du volant pour accéder à l’option « TRAILER TOW » (TRACTION
DE REMORQUE).
6. Appuyez sur les boutons fléchés vers le HAUT ou vers le BAS jusqu’à ce que l’option Trailer Brake Type (Type
de freins de remorque) s’affiche à l’écran. 7. Appuyez sur le bouton fléché de DROITE, puis sur les
boutons fléchés vers le HAUT ou vers le BAS jusqu’à ce
que le type de freins de remorque approprié s’affiche à
l’écran.
8. Dans une zone sans circulation routière, tractez la remorque jusqu’à une surface plane et sèche à une
vitesse de 30 à 40 km/h (20 à 25 mi/h) et serrez
complètement le levier de commande manuelle des
freins.
9. Si les roues de la remorque se bloquent (ce qui est indiqué par des grincements des pneus), réduisez le
réglage GAIN; si les roues de la remorque tournent
librement, augmentez le réglage GAIN.
Répétez les étapes 8 et 9 jusqu’à ce que le réglage GAIN
soit à un point juste sous le blocage des roues de la
remorque. Si vous tractez une remorque plus lourde, il est
possible que vous ne puissiez pas atteindre le blocage des
roues de la remorque même au réglage GAIN maximum
de 10.
502 DÉMARRAGE ET CONDUITE