2018 Lexus LC500 ABS

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4-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
Conduite
L’intérieur des lignes blanches affi-
chées est blanc
Indique que le système reconnaît les lignes
blanches (jaunes). Lorsque le véhicule
quitte sa file, la ligne blanche qui apparaît
sur le côté dont le véhicule s’éloigne cli-
gnote en orange.
L’intérieur des lignes blanches affi-
chées est noir
Indique que le système ne parvient pas à
reconnaître les lignes blanches (jaunes) ou
est temporairement annulé.
■Conditions d’utilisation de chaque fonction
●Fonction d’avertissement de sortie de file
Cette fonction s’active lorsque toutes les condi-
tions suivantes sont réunies.
• Le LKA est activé. • La vitesse du véhicule est supérieure ou égale à 50 km/h (32 mph) environ.
• Le système reconnaît les lignes blanches (jaunes).• La largeur de la file de circulation est supé-
rieure ou égale à 3 m (9,8 ft.) environ.
• Le levier des clignotants n’est pas actionné.
• Le véhicule est conduit sur une route droite ou dans un léger virage dont le rayon est supérieur à 150 m (492 ft) environ.
• Aucun dysfonctionnement du système n’est détecté. ( P.231)
●Fonction d’assistance de la direction
Cette fonction s’active lorsque toutes les condi-
tions suivantes sont remplies en plus des condi-
tions de fonctionnement de la fonction
d’avertissement de sortie de file.
• Le paramètre “Dir. assist.” dans sur
l’écran multifonction est réglé sur “Act.”.
( P.94)
• Le véhicule n’accélère pas ni ne décélère pendant une durée définie ou plus.• Le volant n’est pas tourné avec un niveau de
force adapté au changement de file. • Les systèmes ABS, VSC, TRC et PCS ne fonctionnent pas.
• Le système TRC ou VSC n’est pas désactivé. • Sauf pour Israël : L’alerte de retrait des mains du volant ne s’affiche pas.
●Fonction d’avertissement de roulis du véhicule
Cette fonction s’active lorsque toutes les condi-
tions suivantes sont réunies.
• Le paramètre “Roulis” dans sur l’écran
multifonction est réglé sur “Act.”. ( P.94)
• La vitesse du véhicule est supérieure ou égale à 50 km/h (32 mph) environ.• La largeur de la file de circulation est supé-
rieure ou égale à 3 m (9,8 ft.) environ. • Aucun dysfonctionnement du système n’est détecté. ( P.231)
●Fonction de centrage dans la file
Cette fonction s’active lorsque toutes les condi-
tions suivantes sont réunies.
• Le LKA est activé.
• Les paramètres “Dir. assist.” et “Maintien
centre” dans de l’affichage multifonction
sont réglés sur “Act.”. ( P.94)
• Le système reconnaît les lignes blanches
(jaunes). • Le régulateur de vitesse dynamique à radar à plage de vitesses intégrale fonctionne.

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4-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
• La largeur de la file de circulation est de 2,5 à
4,1 m (8,2 à 13,5 ft.) environ. • Le levier des clignotants n’est pas actionné.• Le véhicule est conduit sur une route droite
ou dans un léger virage dont le rayon est supérieur à 200 m (656 ft) environ.• Aucun dysfonctionnement du système n’est
détecté. ( P.231) • Le véhicule n’accélère pas ni ne décélère pendant une durée définie ou plus.
• Le volant n’est pas tourné avec un niveau de force adapté au changement de file.• Les systèmes ABS, VSC, TRC et PCS ne
fonctionnent pas. • Le système TRC ou VSC n’est pas désactivé.• Sauf pour Israël : L’alerte de retrait des mains
du volant ne s’affiche pas. • La fonction d’assistance de la direction ne fonctionne pas.
■Annulation temporaire des fonctions
Lorsque les conditions de fonctionnement ne sont plus réunies, une fonction peut être tempo-rairement annulée. Cependant, lorsque les
conditions de fonctionnement sont à nouveau réunies, le fonctionnement de la fonction est automatiquement rétabli.
■Fonction d’assistance de la direction/fonc-
tion de centrage dans la file
Selon la vitesse du véhicule, la situation de sortie de file, l’état de la route, etc., le conducteur peut
ne pas sentir que la fonction est active ou la fonc- tion peut ne pas fonctionner du tout.
■Fonction d’avertissement de sortie de file
Le signal sonore peut être difficile à entendre en
raison d’un bruit externe, d’une lecture audio, etc.
■Alerte de retrait des mains du volant
Pour Israël : Lorsque le système détermine que
le conducteur a retiré les mains du volant pen- dant l’utilisation de la fo nction d’assistance de la direction ou la fonction de centrage dans la file,
un message d’avertissement s’affiche sur l’écran multifonction. Si le conducteur ne pose toujours pas les mains sur le volant, un signal sonore
retentit et un message d’avertissement s’affiche. Cette alerte fonctionne de la même manière lorsque le conducteur ne touche pas le volant de
manière suffisamment continue. Toutefois, en fonction des conditions de la route, etc., il est
possible que la fonction ne soit pas annulée.
Sauf pour Israël : Lorsque le système détermine que le conducteur a retiré les mains du volant pendant l’utilisation de la fonction d’assistance
de la direction ou la fonction de centrage dans la file, un message d’aver tissement s’affiche sur l’écran multifonction. Si le conducteur ne pose
toujours pas les mains su r le volant, un message d’avertissement s’affiche et la fonction est tem-porairement annulée. Cette alerte fonctionne de
la même manière lorsqu e le conducteur ne touche pas le volant de manière suffisamment continue. Toutefois, en fonction des conditions
de la route, etc., il est possible que la fonction ne soit pas annulée.
■Les lignes blanches (jaunes) apparaissent uniquement sur un côté de la route
Le système LKA ne fonctionne pas pour le côté sur lequel les lignes blanches (jaunes) n’ont pas pu être reconnues.
■Conditions dans lesquelles les fonctions
peuvent ne pas fonctionner correctement
Dans les cas suivants, il est possible que le cap- teur de caméra ne détecte pas les lignes
blanches (jaunes) et plusieurs fonctions risquent de ne pas fonctionner normalement.
●Des ombres sont projetées sur la route paral-lèlement aux lignes blanches (jaunes) ou recouvrent ces dernières.
●Le véhicule roule dans un endroit dépourvu de lignes blanches (jaunes), par exemple
devant un péage ou un poste de contrôle, à un carrefour, etc.
●Les lignes blanches (jaunes) sont fissurées, un “marquage réfléchissant surélevé” ou des pierres sont présents.
●Les lignes blanches (jaunes) ne sont pas ou sont difficilement visibles en raison du sable,
etc.
●Le véhicule roule sur un revêtement de route
mouillé en raison de la pluie, de flaques, etc.
●Les lignes de circulation sont jaunes (ce qui
peut être plus difficile à reconnaître que les lignes de couleur blanche).
●Les lignes blanches (jaunes) traversent une bordure de trottoir, etc.
●Le véhicule roule sur une surface brillante, comme du béton.

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4-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
AVERTISSEMENT
●Aide apportée au conducteur pour mesu- rer la distance d’écart
Le régulateur de vitesse dynamique à radar à
plage de vitesses intégrale a pour seul but
d’aider le conducteur à déterminer la dis-
tance d’écart entre son propre véhicule et un
véhicule donné qui le précède. Il ne s’agit pas
d’un mécanisme destiné à compenser une
conduite imprudente ou inattentive, ni d’un
système capable d’assister le conducteur
dans des conditions de faible visibilité. Le
conducteur doit toujours faire extrêmement
attention aux zones environnantes du véhi-
cule.
●Aide apportée au conducteur pour évaluer
la distance d’écart correcte
Le régulateur de vitesse dynamique à radar à
plage de vitesses intégrale détermine si la dis-
tance d’écart entre le véhicule du conducteur
et un véhicule donné qui le précède se trouve
ou non dans une plage définie. Il n’est pas
capable d’effectuer un autre type d’évalua-
tion. Par conséquent, il est absolument néces-
saire que le conducteur reste vigilant et qu’il
détermine lui-même si une situation donnée
présente un danger ou non.
●Aide apportée au conducteur pour utiliser le véhicule
La capacité du régulateur de vitesse dyna-
mique à radar à plage de vitesses intégrale
d’empêcher ou d’éviter une collision avec un
véhicule qui précède est limitée. C’est pour-
quoi, en cas de danger éventuel, le conduc-
teur doit immédiatement et directement
prendre le contrôle du véhicule et agir de
manière adéquate pour assurer la sécurité de
toutes les parties concernées.
■Pour éviter toute activation inopinée du régulateur de vitesse dynamique à radar à plage de vitesses intégrale
Désactivez le régulateur de vitesse dyna- mique à radar à plage de vitesses intégrale à l’aide du contacteur principal de régulateur
de vitesse lorsqu’il n’est pas utilisé.
■Situations qui ne conviennent pas pour
l’utilisation du régulateur de vitesse dyna- mique à radar à plage de vitesses inté-grale
N’utilisez pas le régulateur de vitesse dyna- mique à radar à plage de vitesses intégrée dans l’une des situations suivantes.
Cela pourrait provoquer une régulation inap- propriée de la vitesse du véhicule et occa-sionner un accident pouvant entraîner des
blessures graves, voire mortelles.
●Routes fréquentées par des piétons, des
cyclistes, etc.
●Quand le trafic est dense
●Sur des routes avec des virages serrés
●Sur des routes sinueuses
●Sur des routes glissantes, telles que celles
recouvertes de pluie, de verglas ou de neige
●Sur des pentes raides ou en cas d’alter-nances soudaines de montées et de des-centes abruptes
La vitesse réelle du véhicule peut dépasser la vitesse réglée lorsque vous descendez une route en forte pente.
●Aux entrées d’autoro utes et de routes
●Quand les conditions météorologiques sont tellement difficiles qu’elles risquent d’empêcher les capteurs de fonctionner
correctement (brouillard, neige, tempête de sable, forte pluie, etc.)
●En présence de pluie, neige, etc. sur la sur-face avant du capteur radar ou du capteur de caméra

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4-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
dépassé 10 km/h (6 mph) et que le rapport
engagé est D • Lorsque le capteur d’aide au stationnement Lexus est désactivé une fois et à nouveau
activé. • Lorsque le contacteur du moteur est désactivé une fois et à
nouveau mis en mode IGNITION ON
■Si “Nettoyer aide au stationnement.” s’affiche sur l’écran multifonction
Il se peut qu’un capteur soit sale ou couvert de neige ou de glace. Dans ce cas, dès que le cap-teur est nettoyé, le système doit revenir à la nor-
male.
De plus, comme le capteur peut geler à basse température, il se peut qu’un message de dys-
fonctionnement s’affiche ou qu’un obstacle ne soit pas détecté. Dès que le capteur est dégelé, le système doit revenir à la normale.
■Si “Panne de l’aide au stationnement.” ou “Pb
communic. avec radar de stationnement. Consultez votre concessionnaire.” s’affiche sur l’écran multifonction
Il y a un dysfonctionnement et le dispositif risque de ne pas fonctionner correctement.
Faites vérifier le véhicule par un concessionnaire
ou un réparateur Lexus agréé, ou par tout autre réparateur qualifié.
■Informations relatives à la détection par le capteur
●Les zones de détection des capteurs sont limi-tées aux zones situées autour des pare-chocs
avant et arrière du véhicule.
●Certaines conditions du véhicule et la zone
environnante peuvent affecter la capacité du capteur à détecter correctement les obsta-cles. Des exemples particuliers de ces condi-
tions sont repris ci-dessous. • Le capteur est couvert de saleté, de neige ou de glace. (Essuyer les capteurs permet de
résoudre ce problème.) • Le capteur est gelé. (Dégeler la zone permet de résoudre ce problème.)
En cas de températures particulièrement basses,
si un capteur est gelé, l’affichage de l’écran peut
être anormal ou des obstacles peuvent ne pas
être détectés.
• Le capteur est couvert d’une manière ou
d’une autre. • Le véhicule penche considérablement d’un côté.
• Sur une route extrêmement cahoteuse, sur une pente, sur du gravier ou sur de l’herbe.• Les environs du véhicule sont ponctués de
bruits d’avertisseurs sonores, de moteurs de motocyclettes, de freins pneumatiques de grands véhicules ou d’autres sons très forts
produisant des ondes ultrasoniques. • Un autre véhicule équipé d’un capteur d’aide au stationnement se trouve à proximité.
• Le capteur est éclaboussé ou recouvert de gouttes d’eau sous une pluie abondante.• Le véhicule est équipé d’un pôle publicitaire
ou d’une antenne sans fil. • Des œillets de remorquage d’urgence sont installés.
• Le pare-chocs ou le capteur a subi un impact violent.• Le véhicule s’approche d’un trottoir élevé ou
incurvé. • Lorsque la lumière du soleil est éblouissante ou par froid intense.
• La zone située directement sous les pare- chocs n’est pas couverte par les capteurs.• Si des obstacles sont trop proches du capteur.
• Une suspension autre qu’une suspension d’origine Lexus est posée (suspension abais-sée, etc.).
• Les personnes peuvent ne pas être détectées si elles portent certains types de vêtements.
Outre les exemples mentionnés ci-dessus, il y a
des cas où des signaux et d’autres objets
peuvent être perçus par le capteur comme plus
proches qu’en réalité à cause de leur forme.
●La forme de l’obstacle peut empêcher le cap- teur de le détecter. Faites particulièrement attention aux obstacles suivants :
• Câbles, clôtures, cordes, etc. • Coton, neige et autres matières absorbant les ondes radio
• Objets à angles pointus • Obstacles bas• Obstacles élevés dont les parties supérieures
dépassent vers l’extérieur en direction du véhicule
●Les situations suivantes peuvent se produire en cours d’utilisation.• En fonction de la forme de l’obstacle et

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4-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
Conduite
■ECB (Système de freinage à com-
mande électronique)
Le système de freinage à commande élec-
tronique génère une force de freinage qui
correspond à l’utilisation du frein
■ABS (système antiblocage des roues)
Aide à empêcher les roues de se bloquer
lorsque les freins sont brusquement utili-
sés, ou si les freins sont utilisés en condui-
sant sur route glissante
■Assistance au freinage
Ce système génère un niveau accru de
force de freinage une fois que la pédale de
frein est enfoncée, lorsque le système
détecte une situation de freinage de
détresse
■VSC (commande de stabilité du véhi-
cule)
Aide le conducteur à contrôler les déra-
pages du véhicule lorsqu’il se déporte sou-
dainement ou qu’il tourne sur des routes
glissantes
AVERTISSEMENT
●Si des personnes se trouvent à proximité de l’aileron arrière actif, assurez-vous que
leurs vêtements, leurs effets personnels ou des parties de leur corps ne peuvent pas se coincer dedans. Il convient notamment
d’avertir les enfants qu’ils ne doivent pas toucher l’aileron arrière actif lorsqu’il fonc-tionne.
●S’il y a un risque qu’un objet se coince dans l’aileron arrière actif pendant le fonction-
nement, arrêtez immédiatement le fonc- tionnement.
Systèmes d’aide à la conduite
Pour préserver la sécurité et les per-
formances de conduite, les systèmes
suivants fonctionnent automatique-
ment en réaction aux différentes situa-
tions de conduite. Soyez conscients,
cependant, que ces systèmes sont une
aide supplémentaire et qu’il ne faut pas
trop s’y fier lorsque vous conduisez le
véhicule.
Récapitulatif concernant les sys-
tèmes d’aide à la conduite

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4-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
■Freinage de prévention de collision
secondaire (si le véhicule en est
équipé)
Lorsque le capteur d’airbag détecte une
collision, les freins et les feux stop sont
automatiquement commandés pour
réduire la vitesse du véhicule et contribuer
à réduire la possibilité de dommages sup-
plémentaires dus à une collision secon-
daire.
■TRC (commande de traction)
Aide à maintenir la force motrice et
empêche les roues motrices de patiner
lorsque vous démarrez ou que vous accé-
lérez sur des routes glissantes
■Commande d’assistance au démar-
rage en côte
Aide à limiter le mouvement du véhicule
vers l’arrière lorsqu’il démarre en côte
■VGRS (Direction à rapport variable)
(si le véhicule en est équipé)
Adapte l’angle de virage des roues avant
en fonction de la vitesse du véhicule et du
mouvement du volant
■DRS (direction arrière dynamique) (si
le véhicule en est équipé)
Améliore le comportement en virages et la
réactivité du véhicule en ajustant légère-
ment l’angle des roues arrière du véhicule
en fonction du mouvement du volant.
■EPS (direction assistée électrique)
Ce système utilise un moteur électrique
afin de réduire l’effort nécessaire pour
tourner le volant
■AVS (Système de suspension variable
adaptative)
En commandant de manière indépendante
la force d’amortissement des amortisseurs
pour chacune des 4 roues en fonction des
conditions de route et de conduite, ce sys-
tème ajoute au confort de conduite une
stabilité supérieure du véhicule et il contri-
bue à une bonne tenue du véhicule.
De plus, la force d’amortissement change
en fonction du mode de conduite sélec-
tionné. ( P.249)
■LDH (Système de contrôle de trajec-
toire dynamique Lexus) (si le véhicule
en est équipé)
Offre un contrôle intégré de la VGRS, du
DRS et de l’EPS. Améliore la tenue de
route en virage à faible vitesse, la réactivité
à moyenne vitesse et la sécurité à vitesse
élevée en contrôlant l’angle de direction
des roues avant et arrière en fonction des
mouvements du volant et de la vitesse du
véhicule.
■VDIM (gestion intégrée de la dyna-
mique du véhicule)
Fournit une commande intégrée des sys-
tèmes ABS, d’assistance au freinage, TRC,
de commande d’assistance au démarrage
en côte, VSC, EPS, VGRS (si le véhicule
en est équipé) et DRS (si le véhicule en est
équipé)
Permet de préserver la stabilité du véhi-
cule lorsque celui-ci fait un écart sur route
glissante, en commandant les freins, la
puissance du moteur , la
direction assistée (si le véhicule en est
équipé) et le rapport de direction (si le
véhicule en est équipé)
■Signal de freinage d’urgence
Lorsque les freins sont utilisés brusque-
ment, les feux stop se mettent automati-
quement à clignoter pour avertir le
conducteur du véhicule qui vous suit
■Lorsque les systèmes TRC/VSC/ABS fonc- tionnent
Le témoin de dérapage clignote lorsque les sys- tèmes TRC/VSC/ABS fonctionnent.

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4-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
de temps prolongé alors que le véhicule est à
l’arrêt ou roule très lentement (sur les véhi- cules avec LDH, le DRS est désactivé ainsi que le système VGRS)
●Lorsque le volant est complètement maintenu vers la gauche ou vers la droite
La position centrale du volant peut changer lorsque la VGRS est désactivée. Cependant, la position redevient normale une fois le VGRS
réactivé.
■Lorsque la batterie 12 volts est débranchée (véhicules avec VGRS)
Même si le volant est décalé par rapport à sa
position en ligne droite, sa position sera corrigée automatiquement lors de la conduite.
■Sons et vibrations causés par les systèmes ABS, d’assistance au freinage, TRC, VSC, de
commande d’assistance au démarrage en côte et VGRS
●Il se peut que le compartiment moteur émette un bruit lorsque la pédale de frein est enfon-cée de manière répétée, lorsque le moteur
démarre ou juste après que le véhicule a commencé à rouler. Ce bruit n’indique pas un dysfonctionnement de l’un de
ces systèmes.
●Les phénomènes suivants peuvent survenir
lorsque les systèmes ci-dessus fonctionnent. Aucun d’entre eux n’indique un dysfonction-nement.
• Vous pouvez ressentir des vibrations au niveau de la carrosserie du véhicule ou de la direction.
• Un bruit de moteur peut être audible après l’arrêt du véhicule.
■Bruit de fonctionnement de l’ECB
Un bruit de fonctionnement de l’ECB peut être
audible dans les cas suivants, mais il n’indique pas un dysfonctionnement.
●Des sons de fonctionnement peuvent être entendus en provenance du compartiment moteur lorsque la pédale de frein est utilisée.
●Le bruit de moteur du système de freinage peut être entendu en provenance de l’avant
du véhicule lorsque la porte du conducteur est ouverte.
●Des sons de fonctionnement peuvent être entendus en provenance du compartiment
moteur une à deux minutes après l’arrêt du
moteur .
■Bruit de fonctionnement des systèmes EPS, VGRS et DRS
Lorsque vous tournez le volant, il est possible
que vous entendiez un bruit de moteur (vrom- bissement). Cela n’est pas le signe d’un dysfonc-tionnement.
■Réactivation automatique des systèmes
TRC et VSC
Une fois désactivés, les systèmes TRC et VSC se réactivent automatiquement dans les situations
suivantes :
●Lorsque le contacteur du moteur d’alimentation> est désactivé
●Si seul le système TRC est désactivé, il se
réactive lorsque la vitesse du véhicule aug- mente.
Si les systèmes TRC et VSC sont tous deux
désactivés, ils ne se réactivent pas automatique- ment lorsque la vitesse du véhicule augmente.
■Conditions de fonctionnement du freinage de prévention de collision secondaire
La vitesse du véhicule est égale ou supérieure à environ 10 km/h (6 mph) et le capteur d’airbag détecte une collision. (Le freinage de prévention
de collision secondaire ne fonctionne pas lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 10 km/h [6 mph] environ.)
■Désactivation automatique du freinage de
prévention de collision secondaire
Le freinage de prévention de collision secon- daire est automatiquement désactivé dans les
situations suivantes :
●La vitesse du véhicule chute sous environ
10 km/h (6 mph).
●Un certain laps de temps s’écoule pendant le
fonctionnement
●La pédale d’accélérateur est enfoncée forte-
ment
■Si “Vérifier le système de freinage de colli- sion secondaire.” s’affiche sur l’écran multi-fonction
Il se peut que le système ne fonctionne pas nor- malement. Faites vérifier le véhicule par un concessionnaire ou un réparateur Lexus agréé,

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4-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
Conduite
ou par tout autre réparateur qualifié.
■Efficacité réduite du système EPS
L’efficacité du système EPS est réduite pour évi- ter que le système ne surchauffe en cas de solli-citations fréquentes de la direction pendant de
longues périodes. Dès lors, le volant peut sem- bler lourd. Dans ce cas, évitez de solliciter excessivement la direction ou arrêtez le véhicule
et coupez le moteur . Le sys- tème EPS doit revenir à la normale après 10 minutes environ.
■Conditions de fonctionnement du signal de
freinage d’urgence
Lorsque les trois conditio ns suivantes sont réu- nies, le signal de freinage d’urgence se
déclenche :
●Les feux de détresse sont désactivés.
●La vitesse réelle du véhicule est supérieure à 55 km/h (35 mph).
●La pédale de frein est enfoncée d’une manière que le système interprète comme
une décélération du véhicule résultant d’un freinage soudain.
■Annulation automatique du système de signal de freinage d’urgence
Le signal de freinage d’urgence s’arrêtera dans l’une des situations suivantes :
●Les feux de détresse sont activés.
●La pédale de frein est relâchée.
●Le système estime, en fonction de la décéléra-tion du véhicule, qu’il ne s’agit pas d’un frei-
nage soudain.
AVERTISSEMENT
■L’ABS ne fonctionne pas efficacement quand
●Les limites de performance d’adhérence des pneus ont été dépassées (comme dans le cas de pneus trop usés sur une route
enneigée).
●Le véhicule fait de l’aquaplanage car il cir-
cule à une vitesse élevée sur une route humide ou glissante.
■La distance d’arrêt lorsque l’ABS fonc-tionne peut être plus longue que la dis-tance d’arrêt dans des conditions
normales
L’ABS n’a pas été conçu pour raccourcir la distance d’arrêt du véhi cule. Gardez toujours
une distance de sécurité par rapport au véhi- cule qui précède, en particulier dans les situa-tions suivantes :
●Conduite sur des routes sales, gravillon-nées, ou enneigées
●Conduite avec des chaînes à neige
●Conduite sur des routes cahoteuses
●Conduite sur des routes avec des nids-de-
poule ou présentant une surface irrégu- lière
■La TRC/VSC peut ne pas fonctionner de manière efficace quand
Des pertes de contrôle de la direction et de
puissance restent possibles en cas de conduite sur des surfaces glissantes, même si le système TRC/VSC fonctionne.
Conduisez le véhicule avec prudence dans des circonstances qui pourraient lui faire perdre sa stabilité et sa puissance.
■La commande d’assistance au démarrage en côte ne fonctionne pas correctement
quand
●Ne comptez pas exclusivement sur la com- mande d’assistance au démarrage en côte.
La commande d’assistance au démarrage en côte peut ne pas fonctionner correcte-ment sur de fortes pentes ou des routes
verglacées.
●Contrairement au frein de stationnement,
la commande d’assistance au démarrage en côte n’est pas prévue pour maintenir le véhicule immobile pendant une longue
période. N’essayez pas d’utiliser la com- mande d’assistance au démarrage en côte pour maintenir le véhicule, car cela risque
de provoquer un accident.