2018 JEEP COMPASS warning

sile koja se primenjuje na kočnicu, a zatim
primenjuje optimalni pritisak na kočnice. To
može da doprinese skraćenju zaustavnog
puta. Sistem BAS dopunjuje sistem protiv
blokiranja kočnica (ABS). Brzim aktiviranjem
kočnica postiže se najbolja podrška sistema
BAS. Da biste iskoristili prednosti koje
ovaj sistem pruža, morate da primenjujete
neprekidan pritisak na kočnicu tokom
postupka zaustavljanja (nemojte da
„pumpate“ kočnice). Nemojte da smanjujete
pritisak na pedalu kočnice, osim ako kočenje
više nije poželjno. Kada se pedala otpusti,
sistem BAS se deaktivira.
UPOZORENJE!
Sistem pomoći pri kočenju (BAS) ne
može da zaštiti vaše vozilo od dejstva
prirodnih zakona fizike, niti može da
poveća vuču mimo granica koje nameću
uslovi na putu. BAS ne može da spreči
sudare, uključujući i one nastale usled
neprilagođene brzine pri skretanju,
vožnje po veoma klizavim površinama,
ili akvaplaninga. Mogućnosti vozila sa
UPOZORENJE!
BAS sistemom nikada se ne smeju
koristiti na nepromišljen ili opasan način
koji može da ugrozi bezbednost korisnika
ili drugih osoba.
Indikator upozorenja za kočioni sistem
Crveni indikator „Brake System Warning
Light“ (Indikator upozorenja za kočioni
sistem) će se uključiti kada je prekidač
paljenja okrenut u položaj „ON/RUN“
(UKLJUČENO/RAD) i može da ostane
uključen tokom četiri sekunde.
Ako indikator upozorenja za kočioni sistem
ostane uključen ili se pojavi tokom vožnje, to
znači da kočioni sistem ne radi pravilno i da
je neophodno njegovo hitno servisiranje.
Ako se indikator upozorenja za kočioni
sistem ne uključi kada se prekidač paljenja
okrene u položaj „ON/RUN“ (UKLJUČENO/
RAD), treba ga što pre popraviti.
Sistem „Dynamic Steering Torque“
(DST)
„Dynamic Steering Torque“ je funkcija
modula ESC i sistema servo-upravljača
(EPS) koja obezbeđuje korekciju rada
upravljača u određenim uslovima vožnje u
kojima modul ESC detektuje nestabilnost
vozila. Korekcija upravljača podrazumeva
samo pomoć vozaču da primeni najbolji
mogući postupak upravljanja kako bi
postigao ili održao stabilnost vozila. Jedina
povratna informacija koju vozač dobija u vezi
sa aktivnošću funkcije jeste automatska
korekcija koja se primenjuje na upravljač.
NAPOMENA:
Svrha funkcije DST jeste jedino da pomogne
vozaču da primeni pravi redosled radnji kroz
male korekcije koje se primenjuju na
upravljač, što znači da efikasnost funkcije
DST u znatnoj meri zavisi od osećaja vozača
i ukupne reakcije na primenjenu korekciju.
Veoma je bitno imati u vidu da ova funkcija
ne upravlja vozilom, što znači da je vozač i
dalje odgovoran za upravljanje vozilom.
BEZBEDNOST
86

Uključivanje ili isključivanje upozorenja
na sudar spreda
Podešavanja opcija u slučaju čeonog sudara
se nalaze u podešavanjima menija Uconnect.
Možete da izaberete jednu od sledeće tri
opcije:
• „Off“ (Isključeno)
• „Warning Only“ (Samo upozorenje)
•
„Warning + Braking“ (Upozorenje + kočenje)
NAPOMENA:
• Podrazumevani status upozorenja na
sudar spreda je „Uključeno“, što
omogućava sistemu da vas upozori na
mogući sudar sa vozilom ispred.
• Promena statusa upozorenja na sudar
spreda na „OFF“ (ISKLJUČENO) sprečava
sistem da vas upozori na mogući sudar sa
vozilom ispred. Ako je upozorenje na sudar
spreda isključeno, na ekranu grupe
instrumenata će se pojaviti poruka „FCW
OFF“ (FCW ISKLJUČEN).Promena statusa upozorenja na sudar
spreda
Funkcija upozorenja na sudar spreda ima tri
podešavanja osetljivosti koja se mogu
menjati putem ekrana za podešavanje
sistema Uconnect:
• Far (Daleko)
• Medium (Srednje)
• Near (Blizu)
Far (Daleko)
Promena statusa upozorenja na sudar spreda
na „Far“ (Daleko) omogućava sistemu da
upozori vozača na mogući sudar sa vozilom
ispred pomoću zvučnih i vizuelnih upozorenja
kada je ovo drugo na većoj udaljenosti od
podešavanja „Medium“ (Srednje).
Ovo podešavanje će se dopasti opreznijim
vozačima kojima ne smetaju česta
upozorenja.
NAPOMENA:
To podešavanje vam daje najviše vremena
da reagujete.Medium (Srednje)
Podrazumevani status stanja upozorenja
na sudar spreda (FCW) je podešen na
„Medium“ (Srednje) a aktivno kočenje je
podešeno na „on” (Uključeno). To
omogućava da sistem upozori vozača na
mogući sudar sa vozilom ispred pomoću
zvučnih/vizuelnih upozorenja. Takođe,
sistem primenjuje nezavisno kočenje.
Near (Blizu)
Promena statusa upozorenja na sudar
spreda na „Near“ (Blizu) omogućava
sistemu da vas upozori na mogući sudar sa
vozilom ispred kada vam je ono mnogo bliže.
Ovo podešavanje ostavlja manje vremena
da reagujete od režima „Far“ (dalje), što
zahteva iskustvo u dinamičnoj vožnji.
Ovo podešavanje će se dopasti vozačima
koji vole dinamičniju i agresivniju vožnju i
žele da izbegnu česta upozorenja.
97

NAPOMENA:
Promena statusa za opciju „Warning +
Braking“ (Upozorenje + kočenje) u
„Isključeno“ sprečava sistem da obezbedi
nezavisno kočenje, ili podršku pri kočenju
ako vozač ne koči dovoljnim intenzitetom u
slučaju mogućeg čeonog sudara. Opciju
„Warning + Braking“ (Upozorenje + kočenje)
možete isključiti putem podešavanja
komandi sistema Uconnect.
Dodatne informacije potražite u korisničkom
priručniku.
UPOZORENJE!
Sistem upozorenja na opasnost od
sudara spreda (Forward Collision
Warning - FCW) nije namenjen za to da
spreči pojavu sudara, niti može da
detektuje svaki potencijalni sudar. Za
izbegavanje sudara odgovaran je vozač,
koji na odgovarajući način upravlja
vozilom pomoću upravljača i kočnica.
Nepoštovanje ovog upozorenja može da
dovede do teških telesnih povreda ili
smrtnog ishoda.
Sistem za nadzor pritiska u gumama
(TPMS)
Sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS)
upozorava vozača o niskom pritisku u
gumama, na osnovu preporučenog pritiska za
hladne gume na identifikacionoj pločici.
Pritisak u gumama se menja sa
temperaturom okoline, približno za 7 kPa
(1 psi) na svakih 6,5 °C (12° F). Ovo znači da
će se u slučaju smanjenja spoljašne
temperature smanjiti i pritisak u gumama.
Pritisak bi uvek trebalo da se zasniva na
pritisku u hladnim gumama. Ovo se definiše
kao pritisak u gumama vozila koje nije
voženo bar tri sata ili je prešlo manje od
1,6 km (1 milje) posle perioda od tri sata.
Pritisak naduvavanja hladnih guma ne sme
da pređe maksimalan pritisak naduvavanja
izliven u bočnom zidu gume. Pogledajte
odeljak „Gume“ u poglavlju „Servisiranje i
održavanje“ za informacije o pravilnom
naduvavanju guma na vozilu. Pritisak u
gumama se povećava u toku vožnje.
To je normalna pojava i ne treba vršiti
kompenzaciju za taj povećan pritisak.TPMS će upozoriti vozača da je pritisak u
gumama nizak ako iz bilo kog razloga padne
ispod granične vrednosti za nizak pritisak,
uključujući uticaj niske temperature i
prirodan gubitak pritiska usled poroznosti
gume. TPMS će nastaviti da upozorava
vozača sve dok pritisak bude nizak i neće se
isključiti dok se pritisak ne vrati na ili iznad
pritiska naznačenog na identifikacionoj
pločici.
NAPOMENA:
Kada se upozorenje za nizak pritisak u
gumama (indikator sistema za nadzor pritiska
u gumama) uključi, potrebno je da povećate
pritisak u gumama do preporučenog pritiska
da bi se indikator isključio.
NAPOMENA:
Pri napumpavanju toplih guma, potrebno je
povećati pritisak dodatnih 4 psi (30 kPa) preko
pritiska preporučenog na identifikacionoj
pločici da bi se indikator sistema za nadzor
pritiska u gumama isključio.
BEZBEDNOST
98