2018 FIAT TIPO 4DOORS Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

Szimbólum Mit jelent
borostyánsárgaKÜLSŐ VILÁGÍTÁS ÜZEMZAVAR
A szimbólum felgyullad, hogy az alábbi világítások meghibásodását jelezze: nappali világítás
(DRL); parkolófények, menetjelző fények; irányjelzők; hátsó ködlámpa; tolatólámpa;
rendszámtábla-világítás.
A meghibásodás oka lehet az izzó kiégése, a hozzá tartozó biztosíték kiolvadása vagy áramköri
szakadás.
borostyánsárgaÜZEMANYAGSZINT-ÉRZÉKELŐ ÜZEMZAVARA
A szimbólum felgyullad az üzemanyagszint-érzékelő üzemzavara esetén. Forduljunk egy Fiat
márkaszervizhez.
borostyánsárgaLPG ÜZEMANYAGSZINT-ÉRZÉKELŐ ÜZEMZAVARA
A szimbólum felgyullad az LPG üzemanyagszint-érzékelő üzemzavara esetén. Forduljunk egy
Fiat márkaszervizhez.
borostyánsárgaJEGESEDÉS VESZÉLYE AZ ÚTFELÜLETEN
A szimbólum felgyullad, amikor a külső hőmérséklet 3 °C-ra vagy az alá csökken.
FIGYELMEZTETÉS A külső hőmérséklet-érzékelő meghibásodása esetén a kijelzőn az érték
helyett szaggatott vonalak jelennek meg.
borostyánsárgaSZÜRKÜLET-ÉRZÉKELŐ ÜZEMZAVARA
A szimbólum a szürkület-érzékelő meghibásodása esetén gyullad fel (a kijelzőn megjelenő erre
vonatkozó üzenettel együtt). Minél előbb forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
borostyánsárgaAUDIOBERENDEZÉS MEGHIBÁSODÁSA
A szimbólum az audioberendezés meghibásodásának jelzésére gyullad fel. Minél előbb
forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
63

Szimbólum Mit jelent
borostyánsárga vagy pirosPARKOLÁS-ÉRZÉKELŐK (PARK ASSIST) ÜZEMZAVARA
A sárga szimbólum a parkolás-érzékelők átmeneti üzemzavara esetén gyullad fel. Amennyiben
a probléma a parkolás-érzékelők területének megtisztítása után továbbra is fennáll, forduljunk
egy Fiat márkaszervizhez.
A piros szimbólum a parkolás-érzékelők állandó üzemzavara esetén gyullad fel. A rendszer
működésképtelenségének okozója lehet az akkumulátor elégtelen feszültsége vagy az
elektromos rendszer esetleges meghibásodása. Minél előbb forduljunk egy Fiat
márkaszervizhez.
borostyánsárga vagy pirosFULL BRAKE CONTROL RENDSZER ÜZEMZAVARA
A sárga szimbólum felgyullad (és egyúttal a kijelzőn megjelenik egy üzenet) a Full Brake Control
rendszer átmeneti meghibásodása esetén. Minél előbb forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
A piros szimbólum felgyullad (és egyúttal a kijelzőn megjelenik egy üzenet) a Full Brake Control
rendszer állandó meghibásodása esetén. Minél előbb forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
borostyánsárgaSPEED LIMITER ÜZEMZAVARA
A szimbólum a Speed Limiter berendezés üzemzavara esetén gyullad fel. Amint lehetséges,
keressünk fel egy Fiat márkaszervizt a hiba megszüntetése érdekében.
borostyánsárgaTERVSZERŰ KARBANTARTÁS (SERVICE)
A „Karbantartási terv” a gépkocsin meghatározott időszakonként elvégzendő ellenőrzési
és/vagy karbantartási műveleteket ír elő (lásd a „Karbantartás és gondozás” című fejezetet).
Ha az esedékes karbantartás ideje közeledik, a gyújtáskapcsoló MAR állásba kapcsolásakor a
kijelzőn felgyullad a szimbólum, és az esedékes karbantartásig hátralévő kilométerek/mérföldek
vagy napok (egyes változatoknál) száma jelenik meg.
Ez az információ a gyújtáskapcsoló MAR állásba fordításakor, az esedékes karbantartásig
hátralevő 2000 kilométertől, vagy egyes változatoknál 30 naptól, és a gyújtáskapcsoló minden
egyes MAR állásba fordításakor ismétlődve jelenik meg a kijelzőn. A kijelzés kilométerben vagy
mérföldben történik, a mértékegység előzetes beállításának megfelelően.
A Karbantartási tervben előírt műveleteket végeztessük el egy Fiat márkaszervizben, ahol
ezután elvégzik ennek a kijelzésnek a nullázását is (reset).
borostyánsárgaEnnek a szimbólumnak a felgyulladása jelzi, hogy le kell nyomni a kuplungpedált az indítás
engedélyezéséhez manuális váltóval. Automatikus sebességváltó esetén azt jelzi, hogy le kell
nyomni a fékpedált.
64
ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL

Szimbólum Mit jelent
Ennek a szimbólumnak a felgyulladása egy magasabb vagy alacsonyabb fokozatba váltást
javasolja.
SEBESSÉGHATÁR TÚLLÉPÉSE
A szimbólum (fehér színű) felgyullad, amikor a jármű sebessége meghaladja a kijelző menüjében
beállított sebességhatárt (például 110 km/h-t) (a belső érték a beállított sebesség függvényében
frissül).
START&STOP RENDSZER BEAVATKOZÁSA
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A szimbólum felgyullad annak jelzésére, hogy a motort a START&STOP rendszer beavatkozása
lekapcsolta.
FÉNYSZÓRÓ-MAGASSÁGÁLLÍTÁS
A fényszórómagasság állítása a gyújtáskapcsoló MAR állásában, bekapcsolt tompított
fényszórók mellett működik. A beállításhoz működtessük a műszerfali kapcsolópanelen
elhelyezett
ésgombokat.
ELEKTRONIKUS CRUISE CONTROL
A szimbólum az elektronikus sebességtartó automatika bekapcsolása esetén gyullad fel.
65

BIZTONSÁG
Ez a fejezet rendkívül fontos
információkat tartalmaz: itt a
gépjárműnél alkalmazott biztonsági
rendszerek leírása és az azok helyes
használatához szükséges utasítások
megadása következik.AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK...............67
VEZETÉST SEGÍTŐ RENDSZEREK. .71
UTASVÉDELMI RENDSZEREK....78
BIZTONSÁGI ÖVEK...........78
SBR RENDSZER (Seat Belt
Reminder)..................80
ÖVFESZÍTŐK...............82
GYERMEKVÉDELMI RENDSZEREK .84
KIEGÉSZÍTŐ VÉDŐRENDSZER
(SRS) - LÉGZSÁK.............97
66
BIZTONSÁG

AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
A gépkocsiban a következő aktív
biztonsági rendszerek találhatók:
ABS (Anti-lock Braking System);
DTC (Drag Torque Control);
ESC (Electronic Stability Control);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HHC (Hill Hold Control);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).
A rendszerek működésére vonatkozóan
lásd az alábbiakat.
ABS RENDSZER
(Anti-lock Braking
System)
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.
A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.
A rendszer beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez a
rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés.35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
DTC RENDSZER (Drag
Torque Control)
A rendszer meggátolja a meghajtott
kerekek lehetséges blokkolását, amely
például abban az esetben fordulhat elő,
amikor hirtelen engedjük vissza a
gázpedált, vagy egy erőteljes
fokozatváltás végrehajtásakor rossz
tapadási viszonyok mellett. Ilyen
helyzetekben a motor fékező hatása a
meghajtott kerekek megcsúszását és a
gépkocsi abból következő
stabilitásvesztését válthatja ki.Ezekben a helyzetekben a DTC
rendszer úgy avatkozik be, hogy
visszatartja a motor nyomatékát a
stabilitás megőrzése és a gépkocsi
biztonságának növelése céljából.
ESC RENDSZER
(Electronic Stability
Control)
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a fékerő kerekeken
történő megfelelő elosztásával korrigálja
a gépkocsi túlkormányzottságát és
alulkormányzottságát. Továbbá a motor
által kifejtett forgatónyomaték is
csökkenthető a gépkocsi feletti
ellenőrzés megtartása érdekében.
Az ESC rendszer a gépkocsiba szerelt
érzékelők segítségével értelmezi a
vezető által követni kívánt nyomvonalat,
és összehasonlítja azt a gépkocsi által
valójában megtettel. Ha a kívánt és a
tényleges nyomvonal eltér egymástól,
az ESC rendszer a gépkocsi
alulkormányzottságát vagy
túlkormányzottságát ellensúlyozva
beavatkozik.
Túlkormányzottság: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest jobban elfordul.
67

Alulkormányzottság: akkor
észlelhető, amikor a gépkocsi a
beállított kormánykerék elfordulás
szöghöz képest kevésbé fordul el.
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
42) 43) 44) 45) 46)
TC RENDSZER (Traction
Control)
A rendszer automatikusan beavatkozik,
amikor az egyik vagy mindkét hajtott
kerék nedves (aquaplaning), csúszós,
havas vagy jeges stb. útfelületen a
tapadás elvesztése miatt kipörög. A
kipörgés körülményeitől függően két
különböző szabályozó logika
aktiválódik:
ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
a rendszer csökkenti a motor
nyomatékát;
ha a kipörgés csak egy kereket érint,
bekapcsol a BLD (Brake Limited
Differential) funkció, amely a kipörgő
kereket automatikusan lefékezi (egy
önzáró differenciálmű viselkedését
szimulálja).Ez több motornyomatékot juttat arra a
kerékre, amelyik nem pörög ki. Ez a
funkció abban az esetben is aktív
állapotú marad, ha a „rendszerek
részlegesen kikapcsolt” vagy a
„rendszerek kikapcsolt” üzemmódjai
kerülnek kiválasztásra (tanulmányozzuk
a következő oldalakon leírtakat).
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
47) 48) 49) 50) 51)
PBA RENDSZER (Panic
Brake Assist)
A PBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét.
A rendszer a vészfékezést a fékpedál
benyomási sebessége és erőssége
alapján ismeri fel, és ennek megfelelően
fejti ki az optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút lerövidítésében: a
PBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A PBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el.Továbbá, a rendszer előnyeinek
maximális kihasználása érdekében a
fékezés során folyamatosan nyomni kell
a fékpedált, elkerülve annak szakaszos
megnyomását. Addig ne csökkentsük a
fékpedálra kifejtett nyomást, amíg a
fékezés még szükséges.
A PBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
52) 53) 54)
HHC RENDSZER (Hill
Hold Control)
Az ESC rendszer szerves része, az
emelkedőn történő elindulást segíti, és
automatikusan bekapcsol az alábbi
esetekben:
emelkedőn: ha a gépkocsi 5%-osnál
meredekebb emelkedőn áll, a motor jár,
a fékpedál benyomva, a sebességváltó
üresben vagy a hátramenetitől eltérő
fokozatban van;
lejtőn: ha a gépkocsi 5%-osnál
meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó
hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor az ESC rendszer
vezérlőegysége fenntartja a fékerőt a
kerekeken, amíg az induláshoz
elegendő nyomaték nem jön létre, vagy
mindenesetre maximum két
másodpercig, lehetővé téve a jobb láb
kényelmes áthelyezését a fékpedálról a
gázpedálra.
68
BIZTONSÁG

Ha ez a 2 másodperc elindulás nélkül
telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti
a fékerőt. Ebben a fékerő elengedési
fázisban a fékek jellegzetes,
mechanikus kioldási zaja hallható, ami a
gépkocsi hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.
55) 56)
ERM RENDSZER
(Electronic Rollover
Mitigation)
A rendszer figyeli a kerekek talajról való
felemelkedését, amikor a vezető olyan
szélsőséges manővereket hajt végre,
mint egy akadály hirtelen kikerülése,
főként, amikor az útviszonyok nem
optimálisak.
Ha ilyen helyzet áll elő, a műszerfalon
villog az ellenőrző lámpa
,ésa
fékeknél és a motorteljesítménynél
beavatkozó rendszer korlátozza a
kerekek talajtól történő
elemelkedésének lehetőségét.
Mindazonáltal nem lehet elkerülni a
gépkocsi felborulását, ha a jelenség oka
meredek lejtőkön való vezetés, illetve
ütközés tárgyakkal vagy más
gépkocsikkal.
57)
TSC RENDSZER (Trailer
Sway Control)
A rendszer egy sor, a gépkocsiban
elhelyezkedő érzékelő segítségével
ismeri fel az utánfutó túlzott mértékű
lengését, és a megfelelő
beavatkozásokat alkalmazza a
lengőmozgás megszüntetésére.
Az utánfutó kilengésének
ellensúlyozására a rendszer
csökkentheti a motor teljesítményét és
beavatkozhat az érintett kerekeknél. A
TSC rendszer automatikusan
működésbe lép az utánfutó túlzott
kilengésének észlelésekor.
A rendszer beavatkozása
A rendszer működése közben a
műszercsoportban villog a
figyelmeztető lámpa, a motor
teljesítménye lecsökken, és az is
érezhető, hogy a rendszer az utánfutó
lengésének megszüntetése érdekében
egyes kerekeket lefékez.
58) 59)
FIGYELMEZTETÉS
35)Amikor az ABS működésbe lép, és a
fékpedál pulzálását érezzük, ne
csökkentsük a pedálra kifejtett nyomóerőt,
hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el az optimális, az
útfelület tapadási jellemzőinek megfelelő
fékút.
36)A fékrendszer maximális
hatékonyságának elérése érdekében
szükséges (új gépkocsinál, illetve fékbetét
vagy féktárcsa csere után) egy kb.
500 km-es bejáratási periódus: ilyenkor
nem ajánlottak a túl erős, ismétlődő és
hosszantartó fékezések.
37)Ha az ABS működésbe lép, az annak a
jele, hogy a gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a határértéket: ezért
csökkentsük a sebességet, hogy
alkalmazkodjunk rendelkezésre álló
tapadáshoz.
38)Az ABS rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
39)Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
40)Az ABS rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát.
69

41)Az ABS rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
42)Az ESC rendszer nem képes
megváltoztatni a fizika törvényeit, és nem
képes az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
43)Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
44)Az ESC rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát
45)Az ESC rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
46)Az ESC rendszer által nyújtott
teljesítmény nem késztetheti a vezetőt
szükségtelen és helytelen kockázatok
vállalására. A vezetési viselkedésnek mindig
meg kell felelnie az útviszonyoknak, a látási
feltételeknek és a forgalmi körülményeknek.
A közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
47)A TC rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.48)A TC rendszer által nyújtott teljesítmény
nem késztetheti a vezetőt szükségtelen és
helytelen kockázatok vállalására. A vezetési
viselkedésnek mindig meg kell felelnie az
útviszonyoknak, a látási feltételeknek és a
forgalmi körülményeknek. A
közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
49)A TC rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
50)A TC rendszer nem képes a balesetek
elkerülésére, beleértve a kanyarban és a kis
tapadású felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
51)A TC rendszer teljesítményét soha nem
szabad felelőtlenül és veszélyt keltően, a
saját magunk és a többi személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
52)A PBA rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
53)A PBA rendszer nem képes a balesetek
elkerülésére, beleértve a kanyarban és a kis
tapadású felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
54)A PBA rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően,
a vezető, a járművel utazó többi személy és
a közutat használó minden más személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.55)A Hill Hold Control rendszer nem
rögzítőfék, ezért soha ne szálljunk ki a
gépkocsiból a rögzítőfék működésbe
hozása, a motor leállítása és az első
sebességfokozatba kapcsolás nélkül,
miután a gépkocsit biztonságos
körülmények között leparkoltuk (ehhez lásd
az „Indítás és vezetés” fejezet „Parkolás”
című részében leírtakat).
56)Előfordulhat, hogy kisebb (8%-nál
kevésbé meredek) emelkedőkön, terhelt
gépkocsinál a Hill Hold Control rendszer
nem lép működésbe, és kismértékű
hátramozdulást okoz, megnövelve így egy
másik járművel vagy tárggyal való ütközés
kockázatát. A közlekedésbiztonság
fenntartásának felelőssége mindig a
gépkocsivezetőt terheli.
57)ERM-mel szerelt gépkocsik
teljesítményét soha ne próbáljuk ki óvatlan
és veszélyes módon, mert így
veszélyeztethetjük a vezető és a többi
személy biztonságát.
58)Utánfutó vontatása esetén mindig
maximális óvatossággal vezessünk. Soha
ne lépjük túl a megengedett maximális
terhelési értékeket (lásd a „Műszaki adatok”
című fejezet „Tömegadatok” bekezdésében
leírtakat).
59)A TSC rendszer nem képes bármilyen
utánfutó lengőmozgásának
megszüntetésére. Ha menet közben a
rendszer működésbe lép, lassítsuk le a
gépkocsit, álljunk meg egy biztonságos
helyen, és megfelelően rendezzük át a
rakományt úgy, hogy megszűnjön az
utánfutó lengése.
70
BIZTONSÁG