2018 FIAT DUCATO BASE CAMPER ABS

SYSTÈME ABS
Ce système, partie intégrante du
système de freinage, empêche, quelle
que soit la condition de la chaussée
et l'intensité du freinage, le blocage des
roues et par conséquent le patinage
d'une ou de plusieurs roues, en
garantissant ainsi le contrôle du
véhicule même en cas de freinage
d'urgence.
Le système intervient lors du freinage
quand les roues sont sur le point de se
bloquer, en particulier lors de freinages
d'urgence ou en cas de faible
adhérence, où les blocages peuvent
être plus fréquents.
Grâce au système ABS, il est possible
de garantir pendant le freinage le
maintien de la direction du véhicule et
en même temps d'optimiser les
espaces d'arrêt.
Le système augmente également le
contrôle et la stabilité du véhicule si le
freinage se fait sur une surface ayant
une adhérence différenciée entre les
roues du côté droit et du côté gauche
ou en cas de freinage dans les virages.
Le dispositif est complété par le
système EBD (Electronic Braking force
Distribution), qui répartit l'action de
freinage entre le train AV et le train AR.ATTENTION Pour avoir le maximum
d'efficacité du système de freinage, une
période de stabilisation d'environ 500
km est nécessaire : pendant cette
période, il est conseillé de ne pas
effectuer de freinages trop brusques,
répétés et prolongés.
50)
INTERVENTION DU
SYSTÈME
L’activation de l’ABS est signalée par
une légère pulsation de la pédale de
frein, accompagnée par un bruit : cela
signifie qu'il faut adapter la vitesse
au type de route sur laquelle on roule.
51) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
SYSTÈME MSR
(Motor Schleppmoment Regelung)
Il fait partie intégrante du système
ABS et empêche le blocage possible
des roues motrices qui pourraient
survenir quand, par exemple, la pédale
d'accélérateur est relâchée
soudainement ou dans l'éventualité de
changements de vitesse brusques dans
des conditions de faible adhérence.
Dans ces conditions, l'effet freinant du
moteur pourrait causer le glissement
des roues motrices et de conséquence
la perte de stabilité du véhicule.Dans ces cas, le système intervient en
redonnant du couple au moteur afin
de conserver la stabilité et améliorer la
sécurité du véhicule.
ATTENTION
50)L’ABS exploite au mieux l'adhérence
disponible, mais il ne peut pas l'augmenter
; il faut donc être très prudent sur les
chaussées glissantes, sans courir
de risques inutiles.
51)Quand l'ABS intervient, et que l'on
perçoit les pulsations de la pédale de frein,
ne pas diminuer la pression exercée,
mais appuyer à fond sur la pédale sans
crainte ; on pourra ainsi s'arrêter sur la
distance la plus réduite possible, compte
tenu des conditions de la chaussée.
52)Si l’ABS intervient, cela signifie que l’on
est sur le point d’atteindre la limite
d’adhérence entre les pneus et la
chaussée : il faut ralentir pour adapter la
marche en fonction de l'adhérence
disponible.
53)Le système ABS ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne
peut pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
54)Le système ABS ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
88
SÉCURITÉ

55)Les capacités du système ABS ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres
56)Pour que le système ABS fonctionne
correctement il est indispensable que
les pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
57)Pendant l'utilisation éventuelle de la
roue compacte de secours (pour les
versions/marchés qui le prévoient), le
système ABS continue de fonctionner. Ne
pas oublier cependant que la roue
compacte de secours, dont les dimensions
sont inférieures à celles du pneu de série,
a une adhérence moindre par rapport
aux autres pneusSYSTÈME ESC
(Electronic Stability
Control)
(pour versions/marchés qui le
prévoient)
Le système ESC améliore le contrôle de
la direction et la stabilité du véhicule
dans les différentes conditions de
conduite.
Le système ESC corrige le sous-virage
et le survirage du véhicule, en
appliquant le freinage de la roue
appropriée. Par ailleurs, le couple fourni
par le moteur peut aussi être réduit de
sorte à conserver le contrôle du
véhicule.
Le système ESC utilise des capteurs
installés sur le véhicule pour déterminer
la trajectoire que le conducteur compte
suivre et la compare à la trajectoire
actuelle du véhicule. Lorsque la
trajectoire désirée et celle réelle
s'éloignent, le système ESC intervient
en contrastant le sous-virage ou le
survirage du véhicule.
Survirage : il se produit quand le
véhicule tourne plus que ce qu'il devrait
par rapport à l'angle du volant réglé.
Sous-virage : il se produit quand le
véhicule tourne moins que ce qu'il
devrait par rapport à l'angle du volant
réglé.L'ESC comprend à son tour les
sous-systèmes suivants :
Hill Holder
ASR
HBA
ERM
HDC
58) 59) 60)
INTERVENTION DU
SYSTÈME
Elle est signalée par le clignotement du
témoin
sur le combiné de bord,
pour informer le conducteur que le
véhicule est en conditions critiques de
stabilité et d'adhérence.
ACTIVATION DU
SYSTÈME
Le système ESC s'active
automatiquement au démarrage du
moteur et ne peut pas être désactivé.
SYSTÈME HILL HOLDER
Il fait partie du système ESC et facilite le
démarrage en côte.
Il s'active automatiquement dans les
cas suivants :
89

Sur des chaussées enneigées, avec les
chaînes à neige montées, il peut être
utile de désactiver l’ASR : dans ces
conditions, le glissement des roues
motrices en phase de démarrage
permet d'obtenir une plus forte traction.
SYSTÈME HBA
(Hydraulic Brake Assist)
Le système HBA est conçu pour
optimiser la capacité de freinage du
véhicule pendant un freinage
d'urgence. Le système reconnaît le
freinage d'urgence en contrôlant la
vitesse et la force avec laquelle est
enfoncée la pédale de frein et par
conséquent, il applique la pression
optimale aux freins.
Cela peut aider à réduire les distances
de freinage : le système HBA vient
donc compléter le système ABS.
On obtient l'assistance maximale du
système HBA en appuyant très
rapidement sur la pédale de frein. En
outre, pour percevoir les avantages du
système, il est nécessaire d'appuyer
en continu sur la pédale de frein
pendant le freinage, en évitant
d'appuyer dessus par intermittence.
Maintenir la pression sur la pédale
de frein jusqu'à ce que le freinage ne
soit plus nécessaire.Le système HBA se désactive quand la
pédale de frein est relâchée.
63) 64) 65)
SYSTÈME ÉLECTRONIQUE
ANTI-RETOURNEMENT ERM
(Electronic Rollover Mitigation)
Le système contrôle la tendance au
soulèvement du sol des roues lorsque
le conducteur effectue des manœuvres
extrêmes comme l'évitement brusque
d'un obstacle, surtout quand les
conditions de la route ne sont pas
optimales.
Dans ces conditions, le système limite
la possibilité que les roues ne se
soulèvent du sol en intervenant sur les
freins et la puissance du moteur.
Il n'est toutefois pas possible d'éviter la
tendance au retournement du véhicule
si le phénomène est dû à des causes
comme la conduite sur des routes
en dévers, un choc contre un objet ou
un autre véhicule.
66)
HILL DESCENT CONTROL
(HDC) SYSTEM
Il s'agit d'un système qui fait partie
intégrante de l'ESC et a pour but de
maintenir le véhicule à une vitesse
constante pendant une descente, en
agissant de manière autonome et
différenciée sur les freins. Ceci permet
de garantir la stabilité du véhicule et
une conduite en toute sécurité dans
des conditions de faible adhérence
et/ou en cas de fortes pentes.
Pour activer le système, atteindre une
vitesse inférieure à 25 km/h et appuyer
sur la touche dédiée A fig. 100, la
LED sur la touche s'allume et l'écran
affiche un message spécifique.
100F1A0300
91

Le fonctionnement du système peut
être compromis dans certains cas, par
la configuration du territoire / section de
route que l'on parcourt (par exemple
face à des ralentisseurs), par de
mauvaises conditions de visibilité (par
exemple, brouillard, pluie, neige), par
des conditions de luminosité extrêmes
(par exemple, éblouissement du soleil,
obscurité) ou par la saleté du pare-brise
ou une détérioration, même partielle,
de ce dernier dans la zone située
devant la caméra.
Le dispositif de surveillance de la
trajectoire latérale ne peut pas
fonctionner si un des systèmes suivants
de sécurité ABS, ESC, ASR et Traction
Plus est hors service.
Le fonctionnement du système peut
être compromis par de mauvaises
conditions de visibilité (par ex.
brouillard, pluie, neige), par des
conditions d'éclairage extrêmes (par ex.
éblouissement solaire, obscurité), ou
par la saleté ou l'endommagement,
même partiel, du pare-brise dans
la zone devant la caméra.
Ne jamais placer dans la zone du
pare-brise au niveau de la caméra
quelque objet que ce soit (étiquettes,
films de protection, etc.).
ATTENTION
78)Si la variation de la charge entraîne
une forte inclinaison de la caméra, le
système pourrait ne pas fonctionner
momentanément afin de permettre un
auto-calibrage de la caméra.
79)Le dispositif de surveillance de la
trajectoire latérale n'est pas un système de
conduite automatique et ne remplace
pas le conducteur dans le contrôle de la
trajectoire du véhicule. Le conducteur est
personnellement responsable du maintien
du niveau d'attention nécessaire aux
conditions de circulation et il est tenu de
contrôler la sécurité de la trajectoire du
véhicule.
80)Quand les lignes de délimitation des
voies sont peu visibles, superposées
ou absentes, il est possible que le système
ne soit pas très efficace. Dans ce cas, le
Driving Advisor est désactivé.
99

AIRBAG FRONTAL CÔTÉ
CONDUCTEUR
Il est formé d'un coussin à gonflage
instantané contenu dans un logement
situé au centre du volant fig. 117.
AIRBAG FRONTAL CÔTÉ
PASSAGER
(pour versions/marchés qui le prévoient)
Il est formé d'un coussin à gonflage
instantané, contenu dans un logement
situé dans la planche de bord fig.
118 et est plus volumineux que l'airbag
côté conducteur.AIRBAG FRONTAL CÔTÉ
PASSAGER ET SIÈGES
ENFANTS
101)
Les sièges enfants que l'on monte dos
à la route ne doiventJAMAISêtre
installés sur le siège avant lorsque
l'airbag passager est activé, parce que
l'activation de l'airbag en cas de choc
pourrait provoquer des lésions
mortelles à l'enfant transporté.RespecterÀ LA LETTREles
recommandations de l'étiquette
apposée sur le pare-soleil côté
passager fig. 119.
Désactivation manuelle
de l'airbag frontal côté
passager et latéral de
protection thoracique/
pelvienne (Side Bag)
(pour versions/marchés qui le prévoient)
S'il est absolument nécessaire de
transporter un enfant sur le siège avant,
dans un siège enfant dos à la route,
on peut désactiver l'airbag frontal côté
passager et l'airbag latéral (Side Bag)
(pour les versions/marchés qui le
prévoient).
ATTENTION Pour la désactivation
manuelle des airbags côté passager,
frontal et latéral (Side Bag) (pour les
versions/marchés qui le prévoient),
consulter le paragraphe « Écran » au
chapitre « Connaissance du combiné
de bord ». En cas de désactivation,
la LED sur le bouton s'allume.
Le témoin à côté du symbole
fig.
120 située sur la planche de bord
indique l'état de la protection côté
passager. Si la LED est éteinte, la
protection côté passager est activée.
117F1A0312
118F1A0159
119F0T0950
117

DÉMARRAGE DU
MOTEUR
Le véhicule est équipé d’un dispositif
électronique de blocage du moteur : en
cas d’absence de démarrage, voir ce
qui est décrit dans le paragraphe «
Le système Fiat CODE » au chapitre
« Connaissance du véhicule ».
Avant de démarrer le véhicule, régler les
sièges, les rétroviseurs d'aile et
d'habitacle et boucler correctement les
ceintures de sécurité. Pour démarrer
le moteur, ne jamais appuyer sur la
pédale d'accélérateur.
116)
14) 15) 17)
PROCÉDURE POUR
VERSIONS AVEC BOÎTE
DE VITESSES MANUELLE
Procéder de la manière suivante :
serrer le frein à main ;
placer le levier de vitesses au point
mort ;
tourner la clé de contact surMAR:
les témoins
ets'allument sur
le combiné de bord ;
attendre l'extinction des témoins
etqui se produit d'autant plus
rapidement quand le moteur est chaud;
enfoncer la pédale d'embrayage à
fond, sans appuyer sur l'accélérateur ;
tourner la clé de contact sur AVV
juste après l'extinction du témoin
.
Une attente trop longue rend inutile
l'activité de chauffage des bougies.
Relâcher la clé dès le démarrage du
moteur.
PROCÉDURE POUR
VERSIONS AVEC BOÎTE
DE VITESSES
COMFORT-MATIC
Le système autorise le démarrage du
moteur soit avec une vitesse
enclenchée, soit avec le levier de
vitesses au point mort (Nfig. 126) ;
avec une vitesse enclenchée, il est
toujours nécessaire d’appuyer sur la
pédale de frein.
Avant de démarrer le moteur, il est
conseillé de placer le levier de vitesses
au point mort (Nfig. 126).
DÉPART DU VÉHICULE
Le démarrage du véhicule est permis
soit en 1
revitesse, soit en 2evitesse
(conseillée sur chaussées à faible
adhérence), soit en marche arrière (R).
Pour engager la 1
evitesse :
appuyer sur la pédale de frein ;
avec le levier sur (N)ou(R), déplacer
le levier en position centrale ;
si le levier est déjà en position
centrale, le déplacer vers+(rapport
supérieur) fig. 125 ;
relâcher la pédale de frein et
appuyer sur la pédale de l’accélérateur.
Pour engager la 2
evitesse :
appuyer sur la pédale de frein ;
avec le levier sur (N)ou(R) fig. 126,
déplacer le levier en position centrale
et puis vers+(rapport supérieur) fig.
125 ;
si le levier est déjà en position
centrale, le déplacer 2 fois vers+
(rapport supérieur) fig. 125 ;
relâcher la pédale de frein et
appuyer sur la pédale de l’accélérateur.
Pour engager la marche arrière
(R) :
appuyer sur la pédale de frein ;
ATTENTION Si le véhicule roule,
la demande est acceptée et exécutée
si, dans un laps de temps de 1,5
seconde, la vitesse du véhicule passe
au-dessous de 3 km/h ; si la demande
n'est pas acceptée, le système
maintient la vitesse enclenchée ou, si la
vitesse du véhicule descend
au-dessous de 10 km/h, le système
amène la boîte de vitesses au point
mort (N) et il sera alors nécessaire de
répéter la manœuvre.
Placer le levier sur (R) fig. 126 ;
124
DÉMARRAGE ET CONDUITE

relâcher la pédale de frein et
appuyer sur la pédale de l’accélérateur.
16)
PROCÉDURE POUR
VERSIONS NATURAL
POWER
(Pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Ci-après sont décrites les différents
modes de démarrage en fonction des
conditions du véhicule :
réservoir MÉTHANE non en réserve
– réservoir essence non vide :
le moteur démarre toujours en mode
méthane ;
réservoir MÉTHANE vide – réservoir
essence non vide :
le démarrage du moteur sera forcé à
essence et il n'y aura aucune
commutation à méthane jusqu'au
ravitaillement du réservoir méthane,
simultanément, le témoin de réserve
s'allume et le message
« RAVITAILLEMENT NÉCESSAIRE »
s'affiche à l'écran du combiné de bord ;
réservoir MÉTHANE non en réserve
– réservoir essence vide :
le moteur démarre toujours en mode
méthane.
17) 18) 19) 20) 21)
ATTENTION
116)Il est dangereux de laisser tourner le
moteur dans des locaux fermés. Le moteur
consomme de l'oxygène et dégage du
gaz carbonique, de l'oxyde de carbone et
d'autres gaz toxiques.
ATTENTION
14)Il est recommandé, au cours de la
première période d'utilisation, de ne pas
pousser le véhicule à fond (par exemple,
accélérations excessives, parcours
démesurément longs aux régimes maxi,
freinages trop intenses, etc.).
15)Moteur coupé, ne pas laisser la clé de
contact sur MAR pour éviter qu'une
absorption inutile de courant ne décharge
la batterie.
16)En cas de non démarrage du moteur
avec une vitesse engagée, la situation
de danger potentiel due au fait que la boîte
de vitesses s’est placée automatiquement
au point mort, est signalée par un
avertisseur sonore.
17)Le clignotement du témoin
pendant 60 secondes après le
démarrage ou durant un entraînement
prolongé signale une anomalie du système
de préchauffage des bougies. Si le moteur
démarre, on peut utiliser le véhicule
normalement, mais il faut s'adresser au
réseau Après-vente Fiat le plus tôt
possible.18)
Il faut se rappeler qu'aussi longtemps
que le moteur n'est pas lancé, le servofrein
et la direction assistée électrique ne
fonctionnent pas ; par conséquent, il est
nécessaire d'exercer un effort beaucoup
plus important que d'habitude sur la
pédale de frein et sur le volant. 19)
Éviter absolument le démarrage par
poussée, par remorquage ou en utilisant
les pentes. Ces manœuvres pourraient
provoquer l'arrivée de carburant dans
le pot catalytique et l'endommager
de manière irréversible. 20)
Le « coup d'accélérateur » avant de
couper le moteur est inutile ; il contribue
uniquement à augmenter la consommation
de carburant et peut même être nuisible,
surtout pour les moteurs équipés de
turbocompresseur. 21)
Dans certaines situations, à l'extinction
du moteur, le ventilateur pourrait démarrer
pendant une durée maximum de 120
secondes.
125

Son activation est mise en évidence par
l'allumage du témoin
et par le
message correspondant sur le tableau
de bord.
Mémorisation de la vitesse du
véhicule
Procéder de la manière suivante :
tourner la bague A fig. 129 - fig. 130
sur ON ou bien sur
(selon les
versions) et en appuyant sur la pédale
d'accélérateur, amener le véhicule à
la vitesse souhaitée ;
déplacer le levier vers le haut (+)
pendant au moins une seconde, puis le
relâcher : la vitesse du véhicule est
mémorisée et l'on peut alors lâcher la
pédale de l'accélérateur.
Augmentation / réduction de la
vitesse mémorisée
Lorsque le Cruise Control est activé, il
est possible d'augmenter la vitesse
en déplaçant le levier vers le haut (+) ou
de la diminuer en déplaçant le levier
vers le bas (-).
À chaque actionnement du levier
correspond une diminution de la vitesse
d'environ 1 km/h, alors qu'en tenant le
levier vers le bas, la vitesse diminue
de manière continue.Désactivation du dispositif
Le dispositif peut être désactivé par le
conducteur d'une des façons
suivantes:
en tournant la bague A sur OFF ou
bien surO(selon les versions) ;
en coupant le moteur ;
Désactivation de la fonction
Le dispositif peut être désactivé par le
conducteur de l'une des façons
suivantes :
en tournant la bague A sur OFF ou
bien surO(selon les versions) ;
en appuyant sur le bouton B, aussi
bien avec le symboleIIque le symbole
CANC/RES, le système se met en
pause ;
en coupant le moteur ;
en appuyant sur la pédale de frein
ou en actionnant le frein à main ;
en appuyant sur la pédale
d'embrayage ;
en demandant un changement de
vitesse avec la boîte de vitesses
automatique en mode séquentiel ;
quand la vitesse du véhicule est
inférieure au seuil fixé ;
quand on actionne la pédale
d'accélérateur ; dans ce cas,
le système n'est pas désactivé, mais la
demande d'accélération est prioritaire;
le Cruise Control reste activé et il n'est
pas nécessaire d'appuyer sur le bouton
CANC/RES pour revenir à l'état
antérieur une fois l'accélération
terminée.
Le dispositif se désactive
automatiquement dans les cas
suivants:
en cas d'intervention des systèmes
ABS ou ESC ;
en cas de panne du système.
121) 122)
SPEED LIMITER
Il s'agit d'un dispositif qui permet de
limiter la vitesse du véhicule à des
valeurs programmées par le
conducteur.
La vitesse maximale peut être
programmée, voiture en mouvement ou
à l'arrêt. La vitesse minimale réglable
est de 30 km/h.
Quand le dispositif est activé, la vitesse
du véhicule dépend de la pression
sur la pédale d'accélérateur, jusqu'à
atteindre la vitesse limite programmée
(voir la description au paragraphe «
Réglage de la vitesse minimale »).
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