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Sistema ESC
(Electronic Stability
Control) 15)
É um sistema de controlo da
estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direcional em caso
de perda de aderência dos pneus.
O sistema é capaz de reconhecer
situações potencialmente perigosas
para a estabilidade do veículo e
intervém automaticamente nos travões
de forma diferenciada nas quatro
rodas, de modo a fornecer um binário
estabilizante do veículo.
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes
subsistemas:
❒ HH (Hill Holder): facilita o arranque,
a partir de parado, nas subidas ou
descidas (em estradas com uma
inclinação superior a 5%) ativando-
se automaticamente.
❒ ASR (AntiSpin Regulation): intervém
automaticamente em caso de
patinagem, de perda de aderência
em piso molhado (aquaplaning),
aceleração em pisos
escorregadios, com neve ou gelo,
etc. de uma ou ambas as rodas
motrizes.
O ASR é ativado automaticamente a
cada arranque do motor.
Em andamento é possível desativar e
depois reativar o ASR carregando no
botão A fig. 50: a desativação do
sistema é indicada pelo acendimento
do LED no próprio botão e, em
algumas versões, pela visualização de
uma mensagem no display.
❒ HBA (Hydraulic Brake Assist):
intervém automaticamente
otimizando a capacidade de
travagem do veículo durante uma
travagem de emergência.
50DVDF0S0151c
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora
Ino quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições
críticas de estabilidade e aderência.
ATIVAÇÃO DO SISTEMA
O sistema ESC ativa-se
automaticamente no arranque do
motor e não pode ser desativado.
189(CONTINUAÇÃO)
PARA A SEGURANÇA DAS PESSOAS
(SEGUE)
•Certificar-se de que os encostos estão corretamente
engatados em ambos os lados para evitar que, em caso de
travagem brusca, possam projetar-se para a frente, causando
ferimentos aos passageiros.
14) PORTA-TUDO/PORTA-ESQUIS
•Respeitar escrupulosamente as disposições legislativas
vigentes relativas às medidas máximas.
•Nunca exceder as cargas máximas permitidas, consultar o
capítulo “Dados técnicos”.
•Repartir uniformemente a carga e ter em conta, durante a
condução, a sensibilidade acrescida do veículo ao vento lateral.
Depois de percorrer alguns quilómetros, voltar a verificar se os
parafusos das fixações estão bem apertados.
•Antes de prosseguir a marcha, certificar-se da correta
montagem das barras transversais.
15) SISTEMA ABS – SISTEMA ESC
•O ABS aproveita da melhor forma a aderência disponível, mas
não é capaz de aumentá-la; por isso, é necessário ter sempre
cuidado nos pisos escorregadios, sem correr riscos injustificados.
•Quando o ABS intervém, e sentir as pulsações do pedal do
travão, não libertar a pressão, mas manter o pedal totalmente
premido; desta forma, o veículo será imobilizado no menor
espaço possível em relação às condições do piso.
•Se o ABS intervém, é sinal que se está a atingir o limite de
aderência entre os pneus e o piso da estrada: é necessário
reduzir a velocidade para adaptar a marcha à aderência
disponível.
• Para ter a máxima eficiência do sistema de travagem, é
necessário um período de assentamento de cerca de 500 km:
durante este período, é aconselhável não efetuar travagens
muito bruscas, repetidas e prolongadas. • Os sistemas ABS, ESC, ASR não podem contrariar as leis
naturais da física e não podem aumentar a aderência obtenível
das condições da estrada.
• Os sistemas ABS, ESC, ASR e HBA não podem evitar
acidentes, incluindo os devidos a velocidade excessiva em curva,
condução em superfícies de baixa aderência ou aquaplaning.
• As capacidades do sistema ESC nunca devem ser testadas de
forma irresponsável e perigosa que possa comprometer a própria
segurança e a de terceiros.
•Quando o Mechanical Brake Assist intervém, é possível ouvir
ruídos provenientes do sistema. Este comportamento deve ser
considerado normal. Durante a travagem manter, de qualquer
forma, o pedal do travão bem premido.
•Caso se acenda apenas a luz avisadora xno quadro de
instrumentos, juntamente com a mensagem visualizada pelo ecrã
multifunções (para versões/mercados, onde previsto), parar
imediatamente o veículo e contactar a Rede de Assistência Fiat mais
próxima. A eventual perda de fluido pelo sistema hidráulico, de facto,
prejudica o funcionamento do sistema de travagem, quer do tipo
convencional, quer com sistema antibloqueio das rodas.
•As prestações do sistema ESC e ASR não devem levar o
condutor a correr riscos inúteis e injustificados.
O tipo de condução deve ser sempre adequado às condições do
piso da estrada, à visibilidade e ao trânsito. A responsabilidade
pela segurança na estrada pertence sempre ao condutor.
•Durante a eventual utilização da roda sobresselente (se prevista)
os sistemas ABS, ASR e ESC continuam a funcionar.
Ter em conta que a roda sobresselente, tendo dimensões
inferiores ao pneu normal, apresenta uma aderência menor em
relação aos outros pneus do veículo.
•Para o correto funcionamento dos sistemas ABS, ESC e ASR, é
indispensável que os pneus sejam da mesma marca e do mesmo
tipo em todas as rodas, em perfeitas condições e sobretudo do
tipo e dimensões prescritas.
