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SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control) 15
Es un sistema de control de la
estabilidad del vehículo, que ayuda a
mantener el control de la dirección en
caso de pérdida de adherencia de los
neumáticos.
El sistema reconoce situaciones
potencialmente peligrosas para la
estabilidad del vehículo y actúa
automáticamente en los frenos de
forma diferenciada en las cuatro ruedas
para dar un par estabilizador al
vehículo.
ESC incluye los siguientes subsistemas:
❒ HH (Hill Holder): se activa
automáticamente para facilitar la
salida de parado, cuesta arriba o
cuesta abajo, en carreteras con
pendiente superior a 5 %.
❒ ASR (AntiSpin Regulation): actúa
automáticamente en caso de
deslizamiento, pérdida de
adherencia sobre firme mojado
(aquaplaning) o aceleración sobre
superficies deslizantes, nevadas o
heladas, de una o ambas ruedas
motrices.
El ASR se activa automáticamente al
arrancar el motor. Durante la marcha,
es posible desactivar y volver a activar
el ASR pulsando el botón A Fig. 50: la
desactivación del sistema se indica
mediante el encendido del led del
botón y, en algunas versiones, con un
mensaje en la pantalla.
❒ HBA (Hydraulic Brake Assist): actúa
automáticamente optimizando la
capacidad de frenado del vehículo
durante una frenada de emergencia.
50DVDF0S0151c
ACTUACIÓN DEL
SISTEMA
Se señala con el parpadeo del testigo
Ien el cuadro de instrumentos, para
informar al conductor de que el
vehículo está en condiciones críticas
de estabilidad y adherencia.
ACTIVACIÓN DEL
SISTEMA
El sistema ESC se activa
automáticamente cuando arranca el
motor, y no se puede desactivar.
189(CONTINÚA)
PARA LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS
(SIGUE)
•Comprobar que los respaldos estén enganchados
correctamente a ambos lados para evitar que, en caso de
frenadas bruscas, puedan proyectarse hacia adelante
provocando lesiones a los pasajeros.
14) PORTAEQUIPAJES/PORTAESQUÍS
•Respetar rigurosamente las disposiciones legales relativas a
las dimensiones máximas.
•No superar nunca las cargas máximas admitidas, consultar el
capítulo “Datos Técnicos”.
•Distribuir uniformemente la carga teniendo en cuenta que,
durante la conducción, la sensibilidad del vehículo al viento
lateral es mayor.
Después de recorrer unos kilómetros, volver a comprobar que
los tornillos de fijación de los anclajes estén bien ajustados.
•Antes de reanudar la marcha, comprobar que las barras
transversales estén bien montadas.
15) SISTEMA ABS – SISTEMA ESC
•El ABS aprovecha toda la adherencia disponible pero no
puede aumentarla, por lo que se debe prestar atención sobre
firmes resbaladizos para no correr riesgos injustificados.
•Cuando el ABS está actuando y se notan las pulsaciones en
el pedal del freno, no disminuir la presión y seguir
pisando el pedal sin ningún temor; de este modo, el coche se
detendrá en el menor espacio posible permitido por el estado
de la calzada.
•Si el ABS interviene, significa que se está alcanzando el límite
de adherencia entre los neumáticos y el firme de la carretera:
será necesario disminuir la velocidad para adaptar la marcha a
la adherencia disponible.
• Para obtener el máximo rendimiento del sistema de frenos, es
necesario recorrer 500 km aproximadamente para su ajuste:
durante este período no se debe frenar de manera brusca,
continua o prolongada. • Los sistemas ABS, ESC y ASR no pueden contravenir las leyes
naturales de la física ni aumentar la adherencia permitida por el
estado de la calzada.
• Los sistemas ABS, ESC, ASR y HBA no pueden impedir los
accidentes, incluidos aquellos debidos a una velocidad excesiva
en curva, al conducir sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
• Las funciones de los sistemas ABS, ESC, ASR y HBA nunca
deben probarse de manera irresponsable y peligrosa,
comprometiendo la seguridad de todos los usuarios de la
carretera.
•Cuando el Mechanical Brake Assist interviene, es posible que se
detecten ruidos procedentes del sistema.
Este comportamiento debe considerarse normal. De todos
modos, mantener el pedal del freno bien pisado durante la
frenada.
•En caso de que se encienda solamente el testigo
xen el
cuadro de instrumentos, junto con el mensaje que se muestra en
la pantalla multifunción (para versiones/países donde esté
previsto), parar el vehículo inmediatamente y ponerse en contacto
con el taller de la Red de Asistencia Fiat más cercano. De hecho,
las pérdidas de líquido del sistema hidráulico perjudican el
funcionamiento del sistema de frenos, ya sea convencional o con
sistema antibloqueo de ruedas.
•Las prestaciones de los sistemas ESC y ASR no deben inducir
al conductor a correr riesgos inútiles e innecesarios.
El estilo de conducción debe adaptarse siempre al estado de la
calzada, a la visibilidad y al tráfico. La responsabilidad de la
seguridad en carretera corresponde siempre al conductor.
•En caso de utilizar la rueda de repuesto (donde esté previsto),
los sistemas ABS, ASR y ESC siguen funcionando.
De todos modos, hay que tener en cuenta que la rueda de
repuesto, al ser de tamaño inferior al estándar, posee una menor
adherencia que los demás neumáticos del vehículo.
