2017 Peugeot 3008 Hybrid 4 tow

327
3008-2_pl_Chap08_en cas-de-panne_ed01-2016
Wymiana żarówek oświetlenia
bocznego
Aby wymienić ten rodzaj lamp diodowych,
skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
z warsztatem specjalistycznym.
Wymiana żarówek
kierunkowskazów bocznych (LED)
Aby wymienić ten rodzaj lamp z diodami
elektroluminescencyjnymi, skontaktować
się z ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem
specjalistycznym.
8
W

330
3008-2_pl_Chap08_en cas-de-panne_ed01-2016
Trzecie światło stop (diody
elektroluminescencyjne LED)
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
z warsztatem specjalistycznym.
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
F Włożyć cienki śrubokręt w szczelinę przezroczystej osłony.
F

P
odważyć, aby ją odpiąć.
F

Z
djąć przezroczystą osłonę.
F

W
yciągnąć i wymienić żarówkę.
W

331
3008-2_pl_Chap08_en cas-de-panne_ed01-2016
Wymiana bezpiecznika
Przed wymianą bezpiecznika należy:
F r ozpoznać przyczynę usterki i ją usunąć,
F

w
yłączyć wszystkie odbiorniki energii
elektrycznej,
F

u
nieruchomić samochód i wyłączyć
stacyjkę,
F

z
lokalizować przepalony bezpiecznik za
pomocą tabel przyporządkowania.
Wymiana bezpiecznika
Tabele przyporządkowania i odpowiednie
schematy dostępne są na stronie:
http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/Można także zwrócić się do ASO
sieci PEUGEOT lub do warsztatu
specjalistycznego.
Aby wymienić bezpiecznik, należy koniecznie:
F

z

a pomocą specjalnych szczypiec
wyciągnąć bezpiecznik z gniazda
i

sprawdzić jego włókno,
F

z

awsze wymieniać uszkodzony
bezpiecznik na bezpiecznik o takim samym
natężeniu (tego samego koloru); inne
natężenie znamionowe może spowodować
uszkodzenie (ryzyko pożaru).
Jeżeli awaria powtórzy się wkrótce po
wymianie bezpiecznika, należy zlecić
sprawdzenie wyposażenia elektrycznego przez
ASO sieci PEUGEOT albo przez warsztat
specjalistyczny. Dobry
Zły
Szczypce
Wymiana bezpiecznika
nieuwzględnionego w tabelach
przyporządkowania mogłaby
spowodować poważne uszkodzenia
w
samochodzie. Skontaktować
się z
ASO sieci PEUGEOT lub
z
warsztatem specjalistycznym. PEUGEOT nie ponosi
odpowiedzialności za koszty
związane z naprawą pojazdu lub
usterkę spowodowaną instalacją
osprzętu spoza oferty PEUGEOT
i zainstalowanego niezgodnie
z
zaleceniami, w szczególności dotyczy
to urządzeń, których łączny pobór
prądu przekracza 10 miliamperów.
Instalacja osprzętu
elektrycznego
Układ elektryczny w pojeździe został tak
zbudowany, aby działał z wyposażeniem
seryjnym lub opcjonalnym.
Przed instalacją innego wyposażenia
lub osprzętu elektrycznego w pojeździe
należy skontaktować się z ASO
sieci PEUGEOT lub z warsztatem
specjalistycznym.
8
W razie awarii

333
3008-2_pl_Chap08_en cas-de-panne_ed01-2016
Uruchamianie pojazdu z innego akumulatora
F Uruchomić silnik pojazdu z akumulatorem pomocniczym i pozostawić na wolnych
obrotach przez kilka minut.
F

W
łączyć rozrusznik w pojeździe
z
rozładowanym akumulatorem
i
pozostawić włączony silnik.
J

eżeli silnik nie uruchomi się od razu,
wyłączyć stacyjkę i poczekać chwilę przed
ponowną próbą.
F

P
oczekać, aż silnik powróci na wolne
obroty, i odłączyć przewody rozruchowe
w odwrotnej kolejności.
F

Z
ałożyć plastikową osłonę zacisku (+),
jeżeli pojazd jest w nią wyposażony.
F

P
odczas jazdy albo na postoju pozwolić
silnikowi pracować co najmniej przez
30
minut, aby akumulator mógł osiągnąć
wystarczający poziom naładowania.W przypadku rozładowania akumulatora można
uruchomić silnik za pomocą akumulatora pomocniczego
(zewnętrznego lub z innego samochodu) przy
wykorzystaniu przewodów rozruchowych lub
urządzenia wspomagającego akumulator.
Nigdy nie uruchamiać silnika poprzez
podłączanie prostownika.
Nigdy nie używać urządzenia
wspomagającego akumulator o
nap

ięciu
24 V lub wyższym.
Najpier w sprawdzić, czy akumulator
pomocniczy posiada napięcie nominalne
12 V oraz co najmniej pojemność
rozładowanego akumulatora.
Obydwa samochody nie powinny stykać
się ze sobą.
Wyłączyć wszystkie odbiorniki energii
elektrycznej (radioodtwarzacz,
wycieraczki, światła...).
Zwracać uwagę, aby przewody
rozruchowe nie przebiegały w pobliżu
ruchomych części silnika (wentylator,
pasek...).
Nie odłączać zacisku (+) w czasie pracy
silnika. F

U
nieść plastikową osłonę zacisku (+), jeżeli
pojazd jest w nią wyposażony.
F

P
odłączyć czer wony przewód do
zacisku
(+) akumulatora rozładowanego A
(na poziomie metalowej, zagiętej części),
a następnie do zacisku (+) akumulatora
pomocniczego B albo urządzenia
wspomagającego.
F

J
eden koniec przewodu zielonego lub
czarnego podłączyć do zacisku
(-)
akumulatora pomocniczego B albo
urządzenia wspomagającego (lub do
punktu masy pojazdu z akumulatorem
pomocniczym).
F

D
rugi koniec przewodu zielonego lub
czarnego podłączyć do masy C pojazdu
z
rozładowanym akumulatorem. Pewne funkcje, w tym Stop & Start,
pozostają niedostępne, dopóki
akumulator nie osiągnie
wystarczającego poziomu naładowania.
8
W razie awarii

334
3008-2_pl_Chap08_en cas-de-panne_ed01-2016
Ładowanie akumulatora za pomocą prostownika
Aby zapewnić optymalną tr wałość
akumulatora, należy utrzymywać jego stan
naładowania na dostatecznym poziomie.
W niektórych przypadkach może się okazać
konieczne naładowanie akumulatora:
-
w p
rzypadku jazdy głównie na krótkich
trasach,
-

j
eżeli przewiduje się dłuższy postój
tr wający kilka – kilkanaście tygodni.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
z
warsztatem specjalistycznym. F

W
yłączyć stacyjkę.
F

W
yłączyć wszystkie odbiorniki energii
elektrycznej (radioodtwarzacz, światła,
wycieraczki szyb...).
F

W
yłączyć prostownik B przed połączeniem
przewodów z akumulatorem, aby uniknąć
przeskoku niebezpiecznej iskry.
F

S
prawdzić, czy przewody prostownika nie
są uszkodzone.
F

P
odnieść plastikową osłonę zacisku (+),
jeżeli Państwa samochód ją posiada.
F

P
odłączyć przewody prostownika B
w
następujący sposób:
-

c
zer wony przewód dodatni (+) do
zacisku (+) akumulatora A ,
-

c
zarny przewód ujemny (-) do punktu
masy C samochodu.
F

P
o zakończeniu operacji ładowania
wyłączyć prostownik B przed odłączeniem
przewodów od akumulatora A .
Jeżeli planują Państwo we własnym
zakresie ładować akumulator samochodu,
należy używać wyłącznie prostownika
do akumulatorów ołowiowych, o napięciu
znamionowym 12 V.
Obecność tej etykiety wskazuje, że
należy koniecznie używać wyłącznie
prostownika 12 V; użycie innego
urządzenia grozi nieodwracalnym
uszkodzeniem osprzętu elektrycznego
związanego z funkcją Stop & Start.Należy postępować zgodnie z instrukcją użytkownika
dostarczoną przez producenta prostownika.
Nigdy nie zamieniać biegunów.
Nigdy nie próbować ładować
zamarzniętego akumulatora. Ryzyko
wybuchu!
Jeżeli akumulator zamarzł, należy go
sprawdzić w ASO sieci PEUGEOT lub
w warsztacie specjalistycznym, gdzie
zostanie przeprowadzona kontrola, czy
wewnętr zne elementy nie są uszkodzone
i czy obudowa nie jest pęknięta, co
mogłoby spowodować ryzyko wycieku
toksycznego i korozyjnego kwasu.
Nie trzeba odłączać akumulatora.
W razie awarii

335
3008-2_pl_Chap08_en cas-de-panne_ed01-2016
Odłączanie akumulatora
Podczas jazdy po pier wszym rozruchu
silnika funkcja Stop & Start może nie
działać.
W tym przypadku funkcja będzie
dostępna dopiero po nieprzer wanym
postoju, którego czas tr wania zależy
od temperatury otoczenia i stanu
naładowania akumulatora (do około
8 godzin).
Aby zachować poziom naładowania
akumulatora wystarczający do rozruchu silnika,
zaleca się odłączenie akumulatora
w przypadku bardzo długiego postoju.
Przed odłączeniem akumulatora:
F

z

amknąć wszystkie otwory (drzwi, tylną
klapę, szyby, dach),
F

w

yłączyć wszystkie odbiorniki energii
elektrycznej (radioodtwarzacz, wycieraczki
szyb, światła...),
F

w

yłączyć stacyjkę i odczekać
cztery

minuty.
Po uzyskaniu dostępu do akumulatora
wystarczy odłączyć przewód od zacisku (+).
Po podłączeniu akumulatora
Po podłączeniu akumulatora należy włączyć
zapłon i odczekać 1 minutę przed uruchomieniem
rozrusznika w celu inicjalizacji systemów
elektronicznych.
W razie wystąpienia jakichkolwiek problemów
należy skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
z warsztatem specjalistycznym.
Na podstawie informacji znajdujących się
w
odpowiednich rubrykach należy osobiście
przeprowadzić inicjalizację niektórych urządzeń,
jak np.:
- klucza z pilotem zdalnego sterowania albo
klucza elektronicznego (w zależności od wersji),
- dachu otwieranego i jego zasłony
przyciemniającej ze sterowaniem elektrycznym,
- elektrycznych podnośników szyb,- daty i godziny,- zapamiętanych stacji radiowych.
Klema szybkiego ryglowania
Odłączenie zacisku (+)
F P odnieść maksymalnie łopatkę A , aby
odryglować pierścień B.
F

P
odważyć i zdjąć pierścień B .Podłączenie zacisku (+)
F

P
odnieść maksymalnie łopatkę A
.
F
U
mieścić otwarty pierścień B na
zacisku (+)
.
F
W
cisnąć pierścień B do oporu.
F
O
puścić łopatkę A
, aby zablokować
pierścień B.
Nie naciskać łopatki na siłę, ponieważ
zablokowanie jest niemożliwe, jeżeli
pierścień jest nieprawidłowo ustawiony;
powtórzyć procedurę.
8
W razie awarii

336
3008-2_pl_Chap08_en cas-de-panne_ed01-2016
Holowanie samochodu
Zaczep holowniczy znajduje się w skrzynce
z narzędziami pod podłogą bagażnika.
Więcej informacji na temat dostępu do
Narzędzi pokładowych zawiera odpowiednia
rubryka.
Dostęp do narzędzi Wskazówki ogólne
W następujących wypadkach należy
bezwzględnie skontaktować się z pomocą
drogową:
-

a
waria pojazdu na autostradzie lub
drodze szybkiego ruchu,
-

s
amochód z napędem na 4 koła,
-

n
ie można ustawić skrzyni biegów
w
położeniu luz, odblokować
kierownicy, zwolnić hamulca
postojowego,
-

h
olowanie z podniesieniem (dwa koła
na ziemi),
-

b
rak homologowanego drążka
holowniczego.
Sposób postępowania w przypadku holowania naszego samochodu lub holowania innego pojazdu z użyciem zdejmowanego pierścienia.
Przestrzegać przepisów obowiązujących
w

danym kraju.
Sprawdzić, czy masa pojazdu holującego
jest wyższa od masy pojazdu holowanego.
W pojeździe holowanym musi znajdować
się kierowca z ważnym prawem jazdy.
Podczas holowania z czterema kołami na
ziemi zawsze używać homologowanego
drążka holowniczego. Użycie lin i pasów
jest zabronione.
Pojazd holujący powinien ruszać powoli.
Jeżeli silnik w pojeździe holowanym jest
wyłączony, nie ma on wspomagania
hamowania i kierownicy.
W razie awarii

338
3008-2_pl_Chap09_caracteristiques_ed01-2016
Silniki i skrzynie biegów w pojazdach benzynowych
Silniki benzynowe1,2 PureTech 130 S&S1,6 THP 150 1,6 THP 160 1,6 THP 165 S&S
Skrzynie biegów BVM6
(Manualna
6 biegów) E AT 6
(Automatyczna 6 biegów) E AT 6
(Automatyczna 6 biegów) E AT 6
(Automatyczna 6 biegów) E AT 6
(Automatyczna 6 biegów)
Typy warianty wersje:
MR... M4... HNYH/S
HNYH/1S HNYW/S
HNY W/1S 5FEA
5FMA5GZW/S
Pojemność (cm
3) 1 1991 5981 5981 598
Średnica x skok (mm) 75 x 90,577 x 85,8 77 x 85,8 77 x 85,8
Moc maksymalna*: norma EWG (kW) 9611 0120 121
Przy prędkości obrotowej (obr./min) 5 5006 0506 000 6 000
Maks. moment obr.: norma EWG (Nm) 230240240240
Przy prędkości obrotowej (obr./min) 1 7501 4001 4001 400
Paliwo BezołowioweBezołowiowe Bezołowiowe Bezołowiowe
Katalizator
t

a k
t
a k
t
a k
t
a k
Pojemność oleju w silniku (z wymianą wkładu
filtra) (w litrach) 3,5
4,254,254,25
.../S: model wyposażony w Stop & Start.
.../1: model wyposażony w opony o niskich oporach toczenia.
*

M

oc maksymalna odpowiada wartości homologowanej uzyskanej na hamowni silnika zgodnie z warunkami ustalonymi przez przepisy europejskie
(dyrektywa 1999/99/WE).
Dane techniczne