2017 MAZDA MODEL MX-5 ESP

Emniyet Kemeri Ön Gergi
ve Yük Limit Sistemleri
Optimum koruma için sürücü ve yolcu
emniyet kemerlerinde ön gergi ve yük
sÕnÕrlama sistemleri bulunmaktadÕr. B u
sistemlerin düzgün bir koruma
sa÷layabilmesi için emniyet kemerinizi
uygun bir úekilde takmanÕz gerekmektedir.

Ön gergi tertibatlarÕ:
Bir çarpÕúma tespit edildi÷inde, ön
gergiler, hava yastÕklarÕ ile eú zamanlÕ
olarak devreye girerler.
Hava yastÕ÷ÕnÕn devreye girmesiyle ilgili
daha fazla bilgi için, SRS Hava YastÕ÷Õ
Devreye Girme Kriterleri (sayfa 2-42)
bölümüne bakÕn.
Emniyet kemeri geri çekme makarasÕ,
hava yastÕ÷Õ açÕldÕ÷Õnda emniyet
kemerinin boúlu÷unu alÕr. Ha va y as tÕklarÕ
ve ön gergi tertibatlarÕ bir kez aktif
konuma geldikten sonra mutlaka
de÷iútirilmelidir.
Sistem arÕzasÕ veya çalÕúma koúullarÕ bir
uyarÕ ile gösterilir.
Sayfa 4-38'daki UyarÕ/Gösterge IúÕ
klarÕ
bölümüne bakÕnÕz.
Sayfa 7-47'deki Hava YastÕ÷Õ/ Ön
Emniyet Kemeri Ön Gergi Sistemi økaz
Sesi bölümüne bakÕnÕz.
(Ön Yolcu SÕnÕflandÕrma Sistemiyle)
Ay rÕca, ön ve yan hava yastÕklarÕnda
oldu÷u gibi, yolcu ön gergi sistemi de
yalnÕzca ön yolcu sÕnÕflandÕrma
sensörünün yolcu koltu÷unda oturan bir
yolcuyu algÕlamasÕ halinde açÕlacak
úekilde tasarlanmÕútÕr.
Ay rÕntÕlar için, ön yolcu sÕnÕflandÕrma
sensörüne (sayfa 2-45) bakÕnÕz.
Yük sÕnÕrlayÕcÕsÕ:
Yük sÕnÕrlama sistemi, yolcunun gö÷süne
uygulanan kemer kuvvetini azaltmak için
emniyet kemer kayÕúÕnÕ kontrollü bir
úekilde serbest bÕrakÕr. Bir emniyet kemeri
üzerindeki en úiddetli yüklenme önden
alÕnan darbelerde görülür, yük
sÕnÕrlayÕcÕsÕnÕn otomatik mekanik
fonksiyonu, her türlü kazada yolcuya
yeteri kadar hareket imkanÕ vererek
devreye girebilir.
Ön gergiler kullanÕlmamÕú dahi olsa, yük
sÕnÕrlayÕcÕ fonksiyonu uzman bir tamirci
tarafÕndan kontrol edilmelidir, özellikle bir
Yetkili Mazda Servisi’ne baúvurmanÕzÕ
öneririz.
UYARI
Emniyet kemerlerini, sadece bu kullanım
kılavuzunda belirtildiği gibi kullanınız:
Sürücü ve yolcu emniyet kemerlerinin
hatalı konumda takılması çok tehlikelidir.
Doğru şekilde konumlandırılmadığı
takdirde ön gergi tertibatı ve yük sınırlayıcı
sistemi bir kaza esnasında yeterli koruma
sağlayamaz ve bunun sonucunda ciddi
yaralanmalar meydana gelebilir. Emniyet
kemerlerinin takılmasıyla ilgili ayrıntılı bilgi
için, “Emniyet kemerlerinin takılması”
bölümüne bakınız (sayfa 2-11).
Temel Güvenlik EkipmanlarÕ
Emniyet Kemeri Sistemleri
2-13

Sürücü ve yolcu hava yastıklarının bulunduğu yerlerin yakınına herhangi bir şey koymayınız:
Sürücü ve yolcu hava yastıklarının bulunduğu yerlerin üzerine veya önüne herhangi bir şey
koymak çok tehlikelidir. Bir kaza anında bu nesne hava yastığının düzgün şekilde açılmasını
engelleyebilir ve yolcuların yaralanmasına neden olabilir.
Yana hava yastıklarının bulunduğu yerlerin yakınına herhangi bir şey koymayınız:
Koltuk üzerine, koltuğun dış yanını kaplayacak şekilde eşya koymak çok tehlikelidir. Bir kaza
esnasında bu nesne, koltukların dış yan taraflarında bulunan yan hava yastığının düzgün
şekilde açılmasını engelleyerek yan hava yastığı sisteminin etkin koruma sağlamasını önler
veya hava yastığının açılma yönünün tehlikeli bir şekilde değişmesine neden olabilir. Ayrıca,
hava yastığı kesilebilir ve içindeki gaz çıkabilir.
Koltukların dış yan taraflarına torba, çanta veya başka bir şey asmayınız. Koltuklara asla
koltuk kılıfı
geçirmeyiniz. Koltukların yan hava yastığı
bölümlerinin önünü, yandan
çarpmalarda rahatça açılabilecekleri şekilde açık bırakınız.
Hava yastıkları açıldıktan sonra, hava yastığı sisteminin parçalarına dokunmayınız:
Hava yastıkları açıldıktan sonra, hava yastığı
sisteminin parçalarına dokunmak
tehlikelidir.
Hava yastığı açıldıktan hemen sonra parçaları çok sıcaktır. Yanabilirsiniz.
Aracınıza asla ön koruma ekipmanı takmayınız:
Aracın ön tamponuna koruma bar veya
benzeri çubuklar takmak
tehlikelidir. Hava yastığı
çarpma sensörü bundan
etkilenebilir. Bu
ekipmanlar hava yastığını
gereksiz yere açılmasına
veya kaza anında açılmamasına neden olabilir. Sonuç olarak sürücü ve yolcu ciddi şekilde
yaralanabilir.
Süspansiyon
sistemini
modifiye
etmeyiniz:
Aracınızın süspansiyon ayarlarını değiştirmek tehlikelidir. Aracınızın yüksekliği veya
süspansiyon ayarı değiştirildiğinde, araç çarpışmaları net bir şekilde tespit edemeyebilir ve
sonuç olarak hava yastığı yanlış veya zamansız açılabilir. Bu durum ciddi yaralanma riskini
artırır.
Kapıyı modifiye etmeyin veya oluşan herhangi bir hasarı tamir etmeden kullanmayın. Her
zaman için uzman bir tamirci ile çalışın, kapıda oluşan hasarların incelenmesi için Yetkili
Mazda Servislerine danışmanızı öneririz :
Kapının modifiye edilmesi veya hasarlı bir şekilde kullanılması tehlikelidir. Her kapının,
destekleyici koruma sisteminin bir parçası olarak dahili yan çarpışma sensörü mevcuttur. Eğer
kapıya delik açılırsa, bir kapı hoparlörü çıkarılırsa veya kapı hasarlı bir şekilde bırakılırsa,
sensör kötü bir şekilde etkilenebilir ve bu da olası bir yan çarpışma sırasında darbenin
basıncını doğru bir şekilde tespit edememesine yol açar. Eğer sensör yan darbeyi doğru bir
şekilde tespit edemez ise, yan hava yastıkları ve emniyet kemeri ön-gergisi normal bir şekilde
çalışmayabilir ve bu da yolcularda ciddi yaralanmalarla sonuçlanabilir.
Temel Güvenlik EkipmanlarÕ
SRS Hava YastÕklarÕ
2-34

SRS Hava YastÕklarÕnÕn ÇalÕúmasÕ
Mazda aracÕnÕzda aúa÷Õdaki tipte SRS hava yastÕklarÕ mevcuttur. SRS hava yastÕklarÕ bir
kaza esnasÕndaki yaralanma riskini en aza indirmek üzere emniyet kemeri ile birlikte
çalÕúacak úekilde tasarlanmÕútÕr.
SRS hava yastÕklarÕ emniyet kemerinin fonksiyonlarÕ ile birlikte yolcular için daha fazla
koruma sa÷layacak úekilde tasarlanmÕútÕr. Emniyet kemerlerini düzgün bir úekilde
takÕldÕ÷Õndan emin olunuz.
tEmniyet Kemeri Ön Gergileri
Emniyet kemeri ön gerdiricileri önden veya öne yakÕn kÕsÕmlardan alÕnan orta veya yüksek
úiddetli darbelerde açÕlacak úekilde tasarlanmÕútÕr.
Ay rÕca, yandan çarpÕúma esnasÕnda, çarpÕúmanÕn meydana geldi÷i tarafta ön gergi sistemi
çalÕúÕr. Ön gerdiriciler ne tip hava yastÕ÷Õ kullanÕldÕ÷Õna ba÷lÕ olarak farklÕ çalÕútÕrÕlabilir.
Emniyet kemeri ön gerdiricisinin çalÕúmasÕyla ilgili daha fazla bilgi için, SRS Hava YastÕ÷Õ
AçÕlma Kriterleri (sayfa 2-42) bölümüne bakÕn.
tSürücü Hava YastÕ÷Õ
Sürücü hava yastÕ÷Õ direksiyon simidine monte edilmiútir.
Hava yastÕ÷Õ çarpÕúma sensörleri, ön kÕsÕmda orta seviyeden yüksek bir darbe tespit etti÷inde
sürücü hava yastÕ÷Õ, özellikle sürücünün baú veya gö÷üs kÕsmÕnÕn direksiyon simidine
çarpmasÕyla oluúabilecek yaralanma riskini minimum seviyeye indirmek için açÕlÕr.
Hava yastÕ÷ÕnÕn devreye girmesi ile ilgili daha ayrÕntÕlÕ bilgi için, “SRS Hava YastÕ÷ÕnÕn
AçÕlmasÕ Kriterleri” bölümüne bakÕnÕz (sayfa 2-42).
Temel Güvenlik EkipmanlarÕ
SRS Hava YastÕklarÕ
2-39

SRS Hava YastÕ÷Õ AçÕlma Kriterleri
Bu bölümde çarpÕúma tipine ba÷lÕ olarak açÕlacak uygulanabilir SRS ekipmanÕ
gösterilmektedir.
(Resimler oluúabilecek kaza tiplerine göre temsili olarak oluúturulmuútur.)
SRS ekip-
manÕKaza tipi
Önden/öne yakÕn kÕsÕmlardan alÕnan
úiddetli darbeYandan alÕnan úiddetli dar-
be
*2Arkadan alÕnan darbe
Emniyet ke-
meri ön ger-
diricisiX*1 (her iki taraf)X*1 (sadece darbenin alÕn-
dÕ÷Õ taraf)
Arkadan çarpÕúmalarda hiç-
bir hava yastÕ÷Õ ve ön emni-
yet kemeri ön gerdiricisi
devreye sokulmaz. Sürücü hava
yastÕ÷ÕX
Yolcu hava
yastÕ÷ÕX
*1
Yan hava
yastÕ÷ÕX*1 (sadece darbenin alÕn-
dÕ÷Õ taraf)
X : SRS hava yastÕ÷Õ ekipmanÕ bir çarpÕúma esnasÕnda açÕlacak úekilde tasarlanmÕútÕr.*1(Ön Yolcu SÕnÕflandÕrma Sistemi)
Yolcu koltu÷u ön ve yan hava yastÕklarÕ ile emniyet kemeri ön gergisi, ön yolcu sÕnÕflandÕrma sensörü yolcu
koltu÷unda bir yolcunun oturdu÷unu tespit ederse devreye girmek üzere tasarlanmÕútÕr.
*2 Bir yandan çarpma durumunda, emniyet kemeri ön gerdiricileri ve yan hava yastÕklarÕ açÕlÕr (sadece çarpmanÕn
meydana geldi÷i tarafta).
NOTÖn köúeden bir çarpÕúmada, mevcut hava yastÕklarÕ ve ön gerdiricilerin hepsi yön, açÕ ve darbe oranÕna ba÷lÕ
olarak açÕlabilir.
Temel Güvenlik EkipmanlarÕ
SRS Hava YastÕklarÕ
2-42

Yolcu hava yastÕ÷Õ iptal gösterge ÕúÕ÷Õ açma/kapama koúullarÕ tablosu
Ön koltuk sÕnÕflandÕrma sistemi
tarafÕndan tespit edilen durumYolcu hava yastÕ÷Õ iptal
göstergesi ÕúÕ÷ÕYolcu koltu÷u ön ve
yan hava yastÕklarÕÖn emniyet kemeri ön
gergi sistemi
Boú (kimse yok)
Devre dÕúÕDevre dÕúÕ
Çocuk koltu÷unda oturan bir ço-
cuk bulunur
*1Devre dÕúÕDevre dÕúÕ
Ye t iúkin
*2
KÕsa bir süre sonra ka-
panÕr.HazÕrHazÕr
*1 Ön koltuk sÕnÕflandÕrma sensörü, çocu÷un fiziksel boyutuna ve oturma postürüne göre koltukta, çocuk
koltu÷unda ya da oturak koltu÷unda oturan bir çocu÷u tespit edemeyebilir.
*2 Yolcu koltu÷unda ufak tefek bir yetiúkin oturuyorsa sensörler, bu kiúinin fizi÷ine göre koltukta çocuk
oturdu÷unu tespit edebilir.
E÷er yolcu hava yastÕ÷Õ iptal gösterge ÕúÕklarÕ, kontak açÕldÕktan belli bir süre sonra yanmaz
ya da yolcu koltu÷u hava yastÕ÷Õ iptal gösterge ÕúÕ÷Õ açma/kapama durumu tablosunda
belirtildi÷i úekilde yanmazsa, yolcunun yolcu koltu÷unda oturmasÕna izin vermeyin ve en
kÕsa zamanda bir Mazda Yetkili Servisine baúvurun. Sistem bir kaza esnasÕnda
çalÕúmayabilir.
UYARI
Kişilerin yolcu koltuğunda, yolcu sınıflandırma sensörünün yolcuyu doğru bir şekilde
algılamasını zorlaştıracak şekilde oturmasına izin vermeyin:
Yolcu koltuğunda ön koltuk sınıflandırma sensörünün yolcuyu doğru bir şekilde tespit
etmesini zorlaştıracak bir postürde oturmak tehlikelidir. Eğer ön koltuk sınıflandırma sensörü
ön koltukta oturan yolcuyu doğru
şekilde algılayamazsa, yolcu koltuğu ön ve yan hava
yastıkları ile ön gergi sistemi çalışmayabilir veya kazara çalışabilir. Yolcunun ilave hava
yastığı koruması olmayacak ya da hava yastıklarının kazara açılması ciddi kazalara ve hatta
ölüme sebep olabilecektir.
Aşağıdaki koşullarda ön koltuk sınıflandırma sensörü, yolcu koltuğunda oturan bir yolcuyu
doğru
şekilde
tespit edemez ve hava yastıklarının açılması/açılmaması, yolcu koltuğu hava
yastığı iptal göstergesi ışığı açma/kapama durumları tablosunda belirtilen şekilde kontrol
edilemez. Örneğin:
Temel Güvenlik EkipmanlarÕ
SRS Hava YastÕklarÕ
2-46

Aktif kaput önlemleri*
AracÕn bir yayaya çarpmasÕ gibi nadiren meydana gelen olaylarda, aracÕn ön kÕsmÕna belli
bir miktarda darbe uygulanÕr, yayanÕn kafasÕnÕn kaputa vurmasÕ durumunda kafa kÕsmÕna
gelen darbe, kaput ve motor bölümündeki parçalar arasÕnda geniú bir alan elde etmek için
aniden yükselen kaput arka alanÕ sayesinde azalÕr. Ön tamponun arka kÕsmÕna yerleútirilen
sensörün yayaya çarpma anÕnda veya aracÕn, sistemi aktif hale getirecek kadar yüksek bir
hÕzda sürülmesi sÕrasÕnda karúÕsÕna çÕkan di÷er engeller durumunda belli bir darbe tespit
etmesi halinde, sistem aktif hale gelir ve kaput yükselir.
Kumanda
Kumanda
SensörAktif kaput ikaz ışığı
Elektronik kontrol ünitesi
UYARI
Aktif kaputun aktif hale gelmesi durumunda Yetkili bir Mazda Servisine danışmanızı öneririz.
Kaput serbest bırakma tutacağı, aktif kaputun aktif hale gelmesinden önce çekilirse kaput,
daha da yükselecektir. Eğer araç, kaput yükselmiş halde kullanılırsa, sürücünün görüşünü
engelleyecektir ve bu da kazaya
sebebiyet
verebilir. Ayrıca, kaputu
geri çekmeye çalışmayın.
Aksi takdirde, kaputa zarar verebilirsiniz ya da aktif hale gelen kaput elle indirilemeyeceği için
kendinizi yaralayabilirsiniz. Aracı aktif kaputun aktif hale gelmesinden sonra Yetkili Mazda
Servisine götürmeden önce, kalkan kaputun görüşü engellemediğinden ve aracın düşük
hızda kullanıldığından emin olun.
Temel Güvenlik EkipmanlarÕ
Aktif Kaput
2-50*BazÕ modellerde mevcuttur.

DøKKAT
Aktif kaput aktif hale getirildikten hemen sonra doğrudan aktüatöre dokunmayın. Kumanda,
aktif hale gelme işleminden hemen sonra sıcak olacağı için sizi yakabilir.
tÇalÕúma ve TaúÕma
•AracÕnÕzÕ kullanmaya baúlamadan önce her zaman kaputun tamamen kapalÕ oldu÷undan
emin olun. Aksi halde, sistem normal bir úekilde çalÕúmayabilir.
•Sistem, kontak ON konumuna getirildikten sonraki 8 saniye boyunca çalÕúmayabilir.
•Tüm tekerleklerde aynÕ belirli boyda lastik kullanÕn. E÷er farklÕ ebatlarda lastikler
kullanÕlÕrsa sistem normal úekilde çalÕúmayabilir.
•E÷er ön tampon civarÕndaki alana bir nesne çarparsa, aktif kaput çalÕúÕr halde olmasa bile
sensör zarar görebilir. Daima uzman bir tamirciye danÕúÕnÕz; aracÕnÕzÕn muayene edilmesi
için Yetkili Mazda Servisi’ne baúvurmanÕzÕ öneririz.
•Aktif kaput parçalarÕnÕ ya da kablolarÕnÕ sökmeyin ya da onarmayÕn. AyrÕca, elektrikli test
aleti kullanarak sistemin devre parçalarÕnÕ test etmeyin. Aksi halde, aktif kaput yanlÕúlÕkla
devreye girebilir ya da normal olarak çalÕúmayabilir. OnarÕm veya parça de÷iútirmek
gerekti÷inde Yetkili Mazda Servisi’ne baúvurmanÕzÕ öneririz.
•Tampon, kaput, süspansiyon, aero parçalar ya da tekerlekleri orijinal olmayan Mazda
parçalarÕyla de÷iútirmeyin. Aksi halde, sistem normal bir úekilde çalÕúmayabilir.
•Ön tampona orijinal olmayan Mazda aksesuarlarÕ yerleútirmeyin. AyrÕca, kaputa herhangi
bir nesne yerleútirmeyin. Aksi halde, sistem normal bir úekilde çalÕúmayabilir.
•Kaputu hÕzlÕ bir úekilde kapatmayÕn ya da kumandaya yük uygulamayÕn. Aksi halde
kumanda hasar görebilir ve sistemin normal çalÕúmamasÕna neden olabilir.
•Süspansiyon sisteminin üzerinde de÷iúiklik yapmayÕnÕz. AracÕn yüksekli÷i veya
süspansiyonlarÕn sönümle kuvveti de÷iútirilirse, sistem normal úekilde çalÕúmayabilir.
•Parçalarla ilgili Yetkili Mazda Servisi’ne baúvurun. E÷er parçalar yanlÕú bir úekilde
yerleútirilirse, darbeleri tespit edemedi÷inden aktif kaput normal olarak devreye
girmeyebilir.
•AracÕn bertaraf edilmesiyle ilgili Yetkili Mazda Servisine danÕúÕn. E÷er araç do÷ru úekilde
taúÕnmazsa yaralanmalara neden olabilir.
•Aktif kaput, devreye alÕnmÕúsa yeniden kullanÕlamaz. Sistem, Yetkili Mazda Servisi'nde
de÷iútirilmelidir.
Temel Güvenlik EkipmanlarÕ
Aktif Kaput
2-51

Aktif Kaput NasÕl ÇalÕúÕr
tAktif t Devreye Girerse, Devreye Girmezse
Aktif kaput devreye girerse
Aktif kaput aúa÷Õdaki koúullarda devreye girer:
•Araç, sistemi devreye sokmaya yetecek kadar yüksek hÕzda giderken aracÕn önüne yaya
veya bir engel çarparsa sistem, ön tamponda herhangi bir iz kalmasa da çarpÕúma anÕnda
belli bir darbe uygulanmasÕ halinde devreye girer. AyrÕca, hafif bir nesne, küçük bir
hayvan ya da di÷er küçük nesnelerden gelen darbe derecesine ba÷lÕ olarak da devreye
girebilir.
•AracÕn alt kÕsmÕ ya da ön tamponun aúa÷Õdaki durumlardan biri nedeniyle darbe almasÕyla
da sistem devreye girebilir:
•AracÕn engele çarpmasÕ.
•AracÕn derin bir úarampole ya da çukura yuvarlanmasÕ.
•AracÕn takla atarak yere çarpmasÕ.
•AracÕn ön alt kÕsmÕnÕn garajÕn, eúit olmayan dalgalÕ yolun yüzeyinde ya da yoldaki
engel veya düúen nesneler nedeniyle zeminle temas etmesi.
Aktif kaputun devreye giremeyece÷i durumlar:
Aktif kaput, darbenin tespit edilmesi zor olaca÷Õ için aúa÷Õdaki durumlarda devreye
girmeyebilir.
•Yayaya açÕlÕ bir úekilde ya da ön tamponun sol ve sa÷ kÕsmÕndaki yan bölgelerin
çarpmasÕ.
•AracÕn, darbeyi emebilecek çanta gibi bir nesne taúÕyan bir yayaya çarpmasÕ.
Sistemin devreye girmeyece÷i durumlar
Aktif kaput aúa÷Õdaki koúullarda devreye girmez:
•Araç, sistemi devreye sokmaya yetecek kadar yüksek hÕzda giderken ön tampona çarpÕlÕr.
•Araç, yandan ya da arkadan darbe alÕr.
•Araç devrilir ya da ters döner (aktif kaput, kaza koúullarÕna ba÷lÕ olarak çalÕúabilir).
Temel Güvenlik EkipmanlarÕ
Aktif Kaput
2-52