2017 Alfa Romeo Stelvio air condition

65)Le remplacement des pneus normaux
par ceux d'hiver (et vice-versa) demande
aussi une intervention de mise au point du
système TPMS, qui doit être effectuée
uniquement par le Réseau après-vente Alfa
Romeo.
66)Quand un pneu est démonté, il convient
de remplacer également le joint en
caoutchouc de la valve : s'adresser au
Réseau après-vente Alfa Romeo. Les
opérations de montage/démontage des
pneus et/ou des jantes requièrent des
précautions particulières. Pour éviter
d'endommager ou de monter incorrectement
les capteurs, le remplacement des pneus
et/ou des jantes ne doit être effectué que
par du personnel spécialisé. S'adresser au
Réseau Après-vente Alfa Romeo.
ATTENTION
17)Les fonctions du système pourraient
être limitées ou nulles en raison des
conditions atmosphériques, par exemple
pluie battante, grêle, brouillard épais ou
neige abondante.
18)La zone du pare-chocs située face au
capteur ne doit pas être couverte par des
adhésifs, des phares auxiliaires ou tout autre
objet.
19)Le fonctionnement du système peut être
imprévu ou retardé si des charges dépassant
latéralement, vers l'arrière ou en hauteur par
rapport à la taille normale du véhicule sont
présentes sur d'autres véhicules.20)La fonctionnalité peut être compromise
par toute modification structurelle apportée
au véhicule, comme par exemple une
modification de l'avant de la voiture, le
remplacement de pneus, ou une charge plus
élevée que celle prévue pour la voiture.
21)Des réparations inadéquates effectuées
sur l'avant de la voiture (par ex. aux
pare-chocs, au châssis) peuvent modifier la
position du capteur radar et en
compromettre le fonctionnement. S'adresser
au Réseau Après-vente Alfa Romeo pour
toute réparation de ce genre.
22)Ne pas modifier ni intervenir sur le
capteur radar ou sur la caméra située sur le
pare-brise. En cas de panne du capteur,
s'adresser au Réseau Après-vente Alfa
Romeo.
23)Éviter de laver la zone inférieure du
pare-chocs avec des jets à haute pression :
en particulier, éviter d'intervenir sur le
connecteur électrique du système.
24)Faire attention aux réparations et à
l'application de nouvelle peinture dans la
zone autour du capteur (cache couvrant le
capteur sur le côté gauche du pare-chocs). En
cas de chocs frontaux, le capteur peut se
désactiver automatiquement et afficher, sur
l'écran, un avertissement pour indiquer qu'il
faut faire réparer le capteur. Même en
l'absence de signalisations de
dysfonctionnement, désactiver le système si
l'on pense que la position du capteur radar a
été altérée (par ex. à cause de chocs
frontaux à vitesse réduite comme lors des
manœuvres de stationnement). Dans ces cas,
s'adresser au Réseau Après-vente Alfa
Romeo pour effectuer le réalignement ou le
remplacement du capteur radar.25)En cas de traction de remorques, de
remorquage de la voiture ou lors des
manœuvres de chargement sur transporteur
(ou dans des véhicules prévus pour le
transport), le système doit être désactivé en
appuyant sur le système Connect.
26)Le kit de réparation rapide des pneus
Tire Repair Kit, fourni avec la voiture, est
compatible avec les capteurs du système
TPMS. L'utilisation de mastics non
équivalents à celui présent dans le kit
d'origine pourrait par contre compromettre
leur fonctionnement. En cas d'utilisation de
mastics non équivalents à celui d'origine, il
est conseillé de faire contrôler le
fonctionnement des capteurs TPMS auprès
d'un centre de réparation agréé.
82
SÉCURITÉ

SYSTÈMES DE PROTECTION
DES OCCUPANTS
Certains des plus importants
équipements de sécurité qui équipent la
voiture sont les systèmes de protection
suivants :
ceintures de sécurité ;
système SBA (Seat Belt Alert)
appuie-tête ;
systèmes de retenue des enfants ;
airbags frontaux et latéraux.
Faire très attention aux informations
fournies dans les pages suivantes. Il est
en effet fondamental que les systèmes
de protection soient utilisés de façon
correcte afin de garantir le maximum de
sécurité au conducteur et aux passagers.
Pour la description du réglage des
appuie-tête, voir les indications fournies
au paragraphe « Appuie-tête » au
chapitre « Connaissance de la voiture ».
CEINTURES DE SÉCURITÉ
Toutes les ceintures de sécurité sont à
trois points d’ancrage avec enrouleur
respectif.
Le mécanisme de l'enrouleur s'enclenche
en bloquant la sangle en cas de freinage
brusque ou de forte décélération due à un
choc. Dans des conditions normales,
cette caractéristique permet à la sangle
de la ceinture de coulisser librement de
manière à s'adapter parfaitement au
corps de l'occupant. En cas d'accident, la
ceinture se bloquera en réduisant ainsi le
risque d'impact dans l'habitacle ou de
projection en dehors de la voiture.
Le conducteur doit toujours respecter (et
faire respecter par tous les passagers)
toutes les dispositions de loi locales
concernant l'obligation et le mode
d'emploi des ceintures de sécurité.
Toujours boucler les ceintures de sécurité
avant de prendre la route.
UTILISATION DES CEINTURES DE
SÉCURITÉ
Mettre la ceinture de sécurité en se
tenant le buste droit et appuyé contre le
dossier.
Pour boucler les ceintures, saisir la
languette 1 fig. 79 et l'enclencher dans la
boucle 2, jusqu'au déclic de blocage.Si la ceinture se bloque pendant le
déroulement, il faut la laisser s'enrouler
légèrement puis la tirer à nouveau en
évitant les manœuvres brusques.
Pour enlever les ceintures, appuyer sur le
bouton 3 et accompagner la ceinture
pendant son enroulement, pour éviter
qu’elle qu’elle se vrille.
67)
Lorsque la voiture est garée sur une
route très en pente, il est possible que
l'enrouleur se bloque, ce qui est tout à fait
normal. Le mécanisme de l'enrouleur
bloque la sangle chaque fois que celle-ci
est soumise à un mouvement rapide ou
en cas de freinage brusque, de choc ou de
virage à grande vitesse.
Boucler les ceintures de sécurité des
places arrière comme illustré en fig. 80 et
fig. 81.
7906056V0001EM
83

retournement, etc.) n'indique pas un
dysfonctionnement du système.
Les airbags frontaux (conducteur et
passager) ne remplacent pas mais
complètent l'utilisation des ceintures de
sécurité, qu'il est toujours recommandé
d'utiliser, comme le prescrit la législation
en Europe et dans la plupart des pays non
européens.
En cas de choc, une passager qui n'a pas
bouclé sa ceinture de sécurité est projeté
vers l'avant et peut heurter le coussin en
train de se déployer. Dans ce cas, la
protection offerte par le coussin est
compromise.
Les airbags frontaux peuvent ne pas
s'activer dans les cas suivants :
chocs frontaux avec des objets très
déformables, qui n'intéressent pas la
surface frontale de la voiture (par ex.
pare-chocs contre le rail de sécurité) ;
voiture encastrée sous d'autres
véhicules ou sous des barrières de
protection (par exemple sous un camion
ou un rail de sécurité).
La non-activation dans les conditions
décrites ci-dessus est due au fait que les
airbags n'apportent aucune protection
supplémentaire à celle des ceintures de
sécurité et, par conséquent, leur
activation serait inopportune.
Dans ces cas, la non-activation n'indique
pas un dysfonctionnement du système.Airbag frontal côté conducteur
Il est constitué d'un coussin à gonflage
instantané contenu dans un logement
approprié situé au centre du volant
fig. 97.
Airbag frontal côté passager
Il est constitué d'un coussin à gonflage
instantané contenu dans un logement
approprié situé dans la planche de bord
fig. 98, avec un coussin d'un volume plus
important que celui du côté conducteur.Airbag frontal côté passager et siège
enfant
Les sièges enfants que l'on monte dos à
la route ne doiventJAMAISêtre installés
sur le siège avant lorsque l'airbag
passager est activé, parce que
l'activation de l'airbag en cas de choc
pourrait provoquer des lésions mortelles
à l'enfant transporté.
TOUJOURSrespecter les
recommandations de l'étiquette apposée
sur le pare-soleil côté passager
fig. 99 ainsi que les indications du tableau
fig. 102.
9706106V0001EM
9806106V0002EM
101

À L'ARRÊT
105) 106) 107)
ATTENTION Hormis garer la voiture avec
le frein de stationnement toujours
enclenché, les roues braquées, avec des
cales ou des pierres placées devant les
roues (si la chaussée est très en pente), il
faut toujours :
activer le mode P (Stationnement).
en partant de la voiture, toujours
prendre la clé avec soi.
ATTENTION Avant de quitter la voiture,
toujours activer le frein de
stationnement électrique.
FREIN DE STATIONNEMENT
ÉLECTRIQUE
La voiture est équipée d'un frein de
stationnement électrique qui permet une
meilleure utilisation et d'excellentes
performances comparées un frein à
actionnement manuel.
Le frein de stationnement électrique
comporte un interrupteur, situé sur le
tunnel central fig. 105, un moteur à pince
pour chaque roue arrière et un module de
contrôle électronique.Le frein de stationnement électrique
peut être activé selon deux modes :
manuellement, en tirant l'interrupteur
sur le tunnel central ;
automatiquementen conditions de
« Safe Hold » ou « Auto Park Brake ».
ATTENTION Normalement, le frein de
stationnement électrique est enclenché
automatiquement à l'arrêt du moteur.
Cette fonction peut être désactivée/
activée avec le système Connect, en
sélectionnant successivement dans le
menu principal les options suivantes :
« Réglages », « Aide au conducteur » et
« Frein de stationnement automatique ».
ATTENTION En cas de panne de la
batterie de la voiture, il faut la remplacer
pour débloquer le frein de stationnement
électrique.
Activation manuelle du frein de
stationnement
Pour activer manuellement le frein de
stationnement électrique lorsque la
voiture est à l'arrêt, tirer brièvement
l'interrupteur situé sur le tunnel central.
Lors de l'activation du frein de
stationnement électrique, il est possible
d'entendre un léger bruit provenant de la
partie arrière de la voiture.
Si on active le frein de stationnement
électrique en ayant la pédale de frein
appuyée, il est possible de ressentir un
léger mouvement de la pédale.
Lorsque le frein de stationnement
électrique est activé, le témoin
s'allume sur le tableau de bord et la
DEL située sur l'interrupteur
fig. 105 s'allume.
ATTENTION Si le témoin d'anomalie
Electronic Parking Brake est allumé,
certaines fonctions du frein de
stationnement électrique seront
désactivées. Dans ce cas, le conducteur
est responsable de l'action de freinage et
il lui appartient de garer la voiture en
toute sécurité.
Si, dans des circonstances
exceptionnelles, l'intervention du frein
s'avérait nécessaire alors que la voiture
est en mouvement, maintenir
10507046V0001EM
109

l'interrupteur sur le tunnel central tiré
tout le temps où l'on souhaite utiliser le
frein.
Le témoin
pourrait s'allumer si le
système hydraulique est
momentanément indisponible et le
freinage est donc dépendant des
moteurs électriques.
Les feux de stop s'allument aussi
automatiquement, comme ce serait le
cas lors d'un freinage normal effectué en
appuyant sur la pédale de frein.
Pour interrompre la demande de freinage
lorsque la voiture est en mouvement,
relâcher l'interrupteur sur le tunnel
central.
Lors de cette procédure, si la voiture est
freinée jusqu'à une vitesse inférieure à
3 km/h environ et que l'interrupteur est
maintenu tiré, le frein de stationnement
s'activera définitivement.
ATTENTION La conduite de la voiture
avec le frein de stationnement électrique
activé, ou l'utilisation répétée du frein de
stationnement électrique pour ralentir la
voiture peut gravement endommager le
système de freinage.
Désactivation manuelle du frein de
stationnement électrique
Pour désactiver manuellement le frein de
stationnement, le dispositif de
démarrage doit être sur ON. En outre, ilest nécessaire d'appuyer sur la pédale du
frein, puis d'appuyer brièvement sur
l'interrupteur sur le tunnel central.
Lors de la désactivation, il est possible
d'entendre un léger bruit provenant de la
partie arrière de la voiture et de ressentir
un léger mouvement de la pédale de frein.
Après la désactivation du frein de
stationnement électrique, le témoin
sur le tableau de bord et la LED sur
l'interrupteur fig. 105 s'éteignent.
Si le témoin
sur le tableau de bord
reste allumé alors que le frein de
stationnement électrique est désactivé,
cela indique une anomalie : dans ce cas,
s'adresser au Réseau Après-vente Alfa
Romeo.
ATTENTION Ne jamais utiliser le mode P
(Stationnement) de la boîte de vitesses
en remplacement du frein de
stationnement électrique. Quand on gare
la voiture, toujours activer le frein de
stationnement électrique pour éviter
toutes blessures ou dommages dus au
mouvement incontrôlé de la voiture.
MODES DE FONCTIONNEMENT DU
FREIN DE STATIONNEMENT
ÉLECTRIQUE
Le frein de stationnement électrique
peut fonctionner selon les modes
suivants :
« Mode Dynamique »: ce mode s'activeen tirant avec continuité l'interrupteur
pendant la conduite;
« Mode d'actionnement Statique et
relâchement »: voiture à l'arrêt, le frein
de stationnement électrique peut être
activé en tirant une seule fois
l'interrupteur situé sur le tunnel central.
Pour désactiver le frein, appuyer sur
l'interrupteur tout en appuyant sur la
pédale de frein ;
« Drive Away Release »: (selon
modèle) : le frein de stationnement
électrique sera automatiquement
désactivé si la ceinture de sécurité côté
conducteur est bouclée et que le
conducteur est sur le point de mettre en
mouvement la voiture (en marche avant
ou en marche arrière);
« Safe Hold »: quand la vitesse de la
voiture est inférieure à 3 km/h, si le mode
activé est différent de P
(Stationnement), et que le conducteur est
sur le point de quitter la voiture, le frein
de stationnement électrique sera
automatiquement activé de sorte que la
voiture se trouve en conditions de
sécurité ;
« Auto Park Brake »: si la vitesse de la
voiture est inférieure à 3 km/h, le frein de
stationnement électrique sera
automatiquement activé quand le mode P
(Stationnement) sera activé. Quand le
frein de stationnement est serré et
appliqué sur les roues, la led présente sur
110
DÉMARRAGE ET CONDUITE

Le schéma des modes de fonctionnement
est représenté sur le levier.
Sur le levier, la lettre correspondant au
mode sélectionné est éclairée et affichée
à l'écran du tableau de bord.
Pour sélectionner l'un des modes de
fonctionnement, déplacer le levier en
avant ou bien en arrière en appuyant en
même temps sur la pédale de frein.
Pour insérer le mode R (Marche arrière),
appuyer également sur le bouton 3
fig. 107 tout en appuyant sur la pédale de
frein.
Pour passer directement du mode P
(Stationnement) au mode D (Drive), il faut
non seulement appuyer sur la pédale de
frein mais également sur le bouton 3.
Pour passer directement du mode R
(marche arrière) au mode D (Drive) et
inversement, il faut non seulementappuyer sur la pédale de frein mais
également sur le bouton 3.
Le mode P (Stationnement) peut être
activé en appuyant sur le bouton P
(Stationnement) 2 fig. 106.
Il n'est pas possible de sélectionner
directement le mode N (Point mort) si le
mode P (Stationnement) est actif.
Le mode P (Stationnement) s'active
automatiquement si les conditions
suivantes se vérifient en même temps :
le mode de fonctionnement D (Drive)
ou R (Marche arrière) est actif ;
la vitesse de la voiture est proche de 0
;
la pédale du frein est relâchée ;
la ceinture de sécurité du conducteur
n'est pas bouclée ;
la porte conducteur est ouverte.
Avec la boîte de vitesses en mode
« séquentiel », activé en déplaçant lelevier D (Drive) vers la gauche et ensuite
en avant vers le symbole – ou bien en
arrière vers le symbole +, on effectue le
changement de vitesse.
Pour quitter le mode P (Stationnement),
ou passer du mode N (Point mort) au
mode D (Drive) ou R (Marche arrière)
quand la voiture est à l'arrêt ou si elle se
déplace à faible vitesse, il faut appuyer
aussi sur la pédale de frein.
ATTENTION NE PAS accélérer lors du
passage du mode P (ou N) à un autre
mode.
ATTENTION Après la sélection d'un
mode, attendre quelques instants avant
d'accélérer. Cette précaution est
particulièrement importante lorsque le
moteur est froid.
AutoStick - Mode manuel de passage de
vitesse (séquentiel)
En cas de passages de vitesse fréquents
(par ex., pour la conduite sportive,
lorsque la voiture est très chargée, sur
des routes en pente, avec un fort vent
contraire ou lors du remorquage de
charges lourdes), il est conseillé d'utiliser
le mode Autostick (passage de vitesses
séquentiel) pour sélectionner et
maintenir un rapport inférieur.
Dans ces conditions, l'utilisation de la
vitesse la plus basse améliore les
10607076V0002EM
10707076V0005EM
112
DÉMARRAGE ET CONDUITE

vitesse est ainsi mémorisée.
ATTENTION Le déplacement de
l'interrupteur SET permet de régler la
vitesse en fonction de l'unité
sélectionnée («métrique» ou «impériale»)
fixée par le système Connect (voir
supplément dédié).
Avertissements
En maintenant le pied enfoncé sur
l'accélérateur, la voiture continue
d'accélérer au-delà de la vitesse définie.
Dans ce cas, en appuyant sur le bouton
SET, la vitesse sera définie à la vitesse
actuelle de la voiture.
Quand on appuie sur le bouton SET pour
diminuer la vitesse, si le frein moteur ne
ralentit pas suffisamment la voiture pour
rouler à la vitesse définie, le système de
freinage interviendra alors
automatiquement. Le dispositif
maintient la vitesse définie aussi bien en
montée qu'en descente, bien qu'une
légère variation de la vitesse doit être
considérée comme normale notamment
dans une faible pente.
La boîte de vitesses automatique peut
rétrograder aux vitesses inférieures sur
des parcours en descente ou bien
pendant des accélérations : cela est
normal et nécessaire pour maintenir la
vitesse préréglée.
En roulant, le dispositif est neutralisé en
cas de surchauffe des freins.
ACCÉLÉRATION EN CAS DE
DÉPASSEMENT
Pendant la conduite, avec le dispositif
ACC programmé et un véhicule roulant
devant soi, le système procure une
accélération ultérieure pour faciliter le
dépassement, en roulant au-delà d'une
certaine vitesse et en enclenchant le
clignotant gauche (ou droit pour les
versions avec conduite à gauche).
Pour les pays où l'on roule à droite, l'aide
au dépassement n'est active que lorsque
l'on dépasse le véhicule qui précède en
empruntant la voie de gauche (pour les
marchés avec conduite à gauche, la
logique d'activation est inverse).
Quand une voiture passe d'un pays à
conduite à droite à un roulant à gauche, le
dispositif détecte automatiquement le
nouveau sens de circulation. Dans ce cas,
l'aide au dépassement n'est active que
lorsque le véhicule qui précède est
dépassé à droite. Cette accélération
supplémentaire est activée lorsque le
conducteur actionne le clignotant droit.
Dans cette condition, le dispositif n'offre
plus la fonction d'aide au dépassement à
droite jusqu'à ce que le véhicule retourne
dans un pays dont la circulation est à
droite.
RAPPEL DE LA VITESSE
Une fois que le système a été neutralisé
sans avoir pour autant été désactivé et
qu'une vitesse a été préalablement
définie, il suffira d'appuyer sur le bouton
RES et de lever le pied de l'accélérateur
pour la rappeler.
Le système sera programmé sur la
dernière vitesse mémorisée.
Avant de rappeler la vitesse
programmée, il faut s'en rapprocher
avant d'appuyer sur le bouton RES et le
relâcher.
ATTENTION La fonction de rappel doit
être utilisée uniquement si les conditions
routières et de circulation le permettent.
Le rappel d'une vitesse mémorisée trop
élevée ou trop faible pour les conditions
actuelles de la circulation ou de la route
pourraient provoquer une accélération
ou une décélération de la voiture. Le
11707146V0018EM
122
DÉMARRAGE ET CONDUITE

ATTENTION Il incombe au conducteur de
toujours s'assurer de l'absence de
piétons, d'autres voitures ou d'objets sur
la chaussée. Le non-respect de ces
avertissements peut provoquer des
accidents ou des blessures.
ATTENTION Il est de la responsabilité du
conducteur de conserver une distance de
sécurité entre son véhicule et celui qui le
précède, conformément au code de la
route des différents pays.
STRATÉGIE « STOP AND GO »
La stratégie de fonctionnement « Stop
and Go » permet de maintenir la distance
de sécurité par rapport au véhicule qui
précède jusqu’à l'arrêt complet de la
voiture ; en outre, elle fera repartir
automatiquement le véhicule si celui qui
précède redémarre dans un laps de
temps de deux secondes ; dans le cas
contraire, il sera nécessaire d’appuyer sur
la pédale d’accélérateur ou le bouton RES
pour repartir.
DÉSACTIVATION
Le dispositif est désactivé et la vitesse
définie est annulée dans les cas suivants :
Si on appuie sur le boutonde
l'Active Cruise Control (avec dispositif
activé ou en pause) ;
Si le dispositif de démarrage est mis
sur STOP.
Le dispositif est neutralisé (tout enconservant la vitesse et la distance
définies) dans les situations suivantes :
Si le dispositif est mis en pause (voir le
paragraphe « Activation(Désactivation
Active Cruise Control ») ;
lorsque les conditions indiquées dans
le paragraphe “Réglage de la vitesse
souhaitée” se vérifient ;
SIGNAL DE FONCTIONNEMENT LIMITÉ
DU SYSTÈME
Si le message dédié apparaît à l'écran,
cela indique qu'une condition limitant le
fonctionnement du système pourrait
s'être produite.
Un dysfonctionnement ou la caméra
occultée peuvent être des causes
possibles de cette limitation. En cas
d'indication d'obstruction, nettoyer la
zone du pare-brise indiquée en fig. 113 et
vérifier que le message a disparu.
Après suppression des conditions ayant
limité le fonctionnement du système,
celui-ci recommence à fonctionner d'une
façon normale et complète.
Si l'anomalie persiste, s'adresser au
Réseau Après-vente Alfa Romeo.
PRÉCAUTIONS À PRENDRE LORS DE LA
CONDUITE
Dans certaines conditions de conduite
(comme décrit ci-après), le dispositif
pourrait ne pas fonctionner
correctement : toutefois, le conducteur
doit toujours pouvoir maîtriser son
véhicule.
Attelage d'une remorque
Il est déconseillé de tracter une remorque
si le dispositif est en fonctionnement.
Voiture non aligné
Le dispositif pourrait ne pas détecter un
véhicule qui roule sur la même voie mais
sur une trajectoire différente, ou bien un
véhicule qui s'engage dans la voie en
provenant d'une voie latérale. Dans ces
cas, une distance suffisante avec les
véhicules qui précèdent pourrait ne pas
être garantie.
La voiture non alignée peut aussi bien
sortir de la trajectoire que se réaligner
sur la trajectoire, provoquant ainsi le
freinage ou l'accélération imprévue de la
voiture.
Braquage et virages
Lorsqu'on négocie un virage fig. 120 avec
le dispositif programmé, celui-ci pourrait
limiter la vitesse et l'accélération pour
garantir la stabilité de la voiture, même
s'il n'a détecté aucun véhicule qui
précède.
124
DÉMARRAGE ET CONDUITE