2016 TOYOTA YARIS traction control

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3-6. ABS/TCS/DSC
Système d’antiblocage de frein (ABS)
Le conducteur peut ressentir une légère vibration au niveau de la
pédale de frein et un bruit de cliquetis peut être audible provenant du
système de freinage. Ceci est le fonctionnement normal du système
ABS. Continuer à appuyer sur la pédale de frein sans pomper.
Le voyant reste allumé quand le système est en panne.
Se référer à Voyants à P. 166.
●Les distances de freinage risquent d’êt re plus longues sur des matériaux
mous recouvrant des surfaces dures (neige ou graviers, par exemple). Dans
ces conditions, un véhicule avec un système de freinage normal peut
demander des distances plus courtes pour s’arrêter, car le matériau mou
accumulé devant une roue bloquée, fait ralentir le véhicule.
● Le bruit de fonctionnement de l’ABS peut être entendu lorsqu’on démarre le
moteur ou immédiatement après avoir démarré le véhicule. Toutefois, cela
n’indique pas une anomalie.
L’unité de commande d’ABS contrôle continuellement la vitesse
de chaque roue. Si l’une des roues est sur le point de se bloquer,
l’unité d’ABS relâche et applique automatiquement le frein de
cette roue.
AVERTISSEMENT
■ Ne pas se fier au système ABS pour remplacer une conduite sécuri-
taire
Le système ABS ne peut pas compenser une conduite imprudente et dan-
gereuse, une vitesse excessive, une conduite trop proche du véhicule qui
précède, le glissement des roues su r la glace ou la neige et les aquaplana-
ges (perte de traction due à la présence d’eau sur la route). Un accident est
toujours possible.
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3-6. ABS/TCS/DSC
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En cours de conduite
Commande dynamique de stabilité (DSC)
Le fonctionnement de la commande DSC n’est possible qu’à des
vitesses supérieures à 12 mi/h (20 km/h).
Le voyant reste allumé quand le système est en panne.
Se référer à Voyants à P. 166.
La commande dynamique de stabilité (DSC) commande automa-
tiquement le freinage et le couple du moteur à l’aide de systè-
mes comme l’ABS et le TCS afin de contrôler le dérapage latéral
lors de la conduite sur des surfaces glissantes, ou lors de
manœuvres soudaines ou d’évitement, ce qui améliore la sécu-
rité du véhicule.
Se référer à Système ABS (→P. 204) et Système TCS ( →P. 205).
AVERTISSEMENT
■ Ne pas se fier à la commande de stabilité dynamique pour remplacer
une conduite sécuritaire
La commande dynamique de stabilité (DSC) ne peut pas compenser une
conduite imprudente et dangereuse, une vitesse excessive, une conduite
trop proche du véhicule qui précède et les aquaplanages (perte de traction
due à la présence d’eau sur la route). Un accident est toujours possible.
NOTE
●La commande DSC peut ne pas fonctionner correctement si les points sui-
vants ne sont pas respectés :
• Utiliser des pneus de la taille appropriée pour ce véhicule Toyota sur les
quatre roues.
• Utiliser des pneus du même fabricant, de la même marque et avec la
même bande de roulement sur les quatre roues.
• Ne pas mélanger des pneus usés avec des pneus neufs.
● La commande DSC peut ne pas fonctionner correctement si des chaînes
de pneus sont utilisées ou si une roue de secours provisoire est installée,
car le diamètre de la roue est différent.
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2093-6. ABS/TCS/DSC
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En cours de conduite
Appuyer sur l’interrupteur DSC
OFF pour mettre le système de
commande de traction/système
de commande dynamique de sta-
bilité hors fonction. Le témoin
DSC OFF s’allumera sur le comp-
teur combiné.
Appuyer sur l’interrupteur DSC OFF de nouveau pour remettre le sys-
tème de commande de traction/système de commande dynamique de
stabilité en fonction. Le témoin DSC OFF s’éteint alors.
●Lorsque le système de commande dynamique de stabilité est en fonction et
que l’on essaie de libérer le véhicule lorsqu’il est pris dans un banc de
neige, ou d’accélérer sur de la neige poudreuse, le système de commande
de traction (fait partie de la commande dynamique de stabilité) s’activera.
Même si l’on appuie sur la pédale d’accélérateur le régime moteur n’aug-
mentera pas et il peut être difficile de contrôler le véhicule. Dans un tel cas,
mettre le système de commande de traction/système de commande dyna-
mique de stabilité hors fonction.
● Si le système de commande de traction/système de commande dynamique
de stabilité est hors fonction et que le moteur est coupé, il sera remis auto-
matiquement en fonction lorsque le contacteur sera mis à la position ON.
● Pour une stabilité optimale, laisser le système de commande de traction/
système de commande dynamique de stabilité en fonction.
● Si l’interrupteur DSC OFF est pressé et maintenu pendant 10 secondes ou
plus, la fonction de détection d’anomalie de l’interrupteur DSC OFF
s’enclenchera et le système de commande dynamique de stabilité sera
activé automatiquement. Le témoin DSC OFF s’éteint pendant que le sys-
tème de commande dynamique de stabilité est en fonction.
● Véhicules avec l’assistance de fr einage intelligent Ville (SCBS) :
Lorsque l’assistance de freinage intelligent Ville (SCBS) fonctionne avec le
système de commande de traction/système de commande dynamique
désactivé, le système de commande de traction/système de commande
dynamique devient automatiquement opérationnel.
Interrupteur DSC OFF
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4705-3. Entretien réalisable par le propriétaire
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Si un pneu est usé régulièrement,
un témoin d’usure apparaît en tra-
vers de la chape.
Remplacer le pneu lorsque cela
arrive.
Vous devriez remplacer le pneu avant que la chape traverse entière-
ment la bande de roulement.
Véhicules avec système de surveillance de pression des pneus :
Après avoir ajusté la pression des pneus, l’initialisation du système de
surveillance de la pression des pneus est obligatoire pour que le sys-
tème fonctionne normalement.
Se référer à Initialisation du système de surveillance de la pression
des pneus à P. 233.
Les pneus s’abîment avec le temps, même si on ne les utilise pas pour
rouler sur la route. Il est généralement recommandé de remplacer les
pneus lorsqu’ils sont vieux de 6 ans ou plus. La chaleur causée par l’utili-
sation en climat chaud ou sous conditions de forte charge peut accélérer
le processus de vieillissement. Il faut remplacer le pneu de la roue de
secours quand on remplace les autres pneus, car le pneu de la roue de
secours vieillit aussi. La date de fabrication du pneu (semaine et année)
est indiquée par un numéro à 4 chiffres.
Se référer à Étiquetage des pneus à P. 571.
Remplacement d’un pneu
Indicateur de l’usure de la bande de roulement
Nouvelle bande de roulementBande de roulement usée
AVERTISSEMENT
■
N’utiliser que des pneus en bon état
Il est dangereux de conduire avec des pneus usés. Une diminution du
freinage, de la direction et de la traction pourrait occasionner un acci-
dent.
Il est dangereux de ne remplacer qu’un seul pneu. Cela pourrait causer
de mauvaises performances de maniabilité et de freinage risquant
d’entraîner une perte de contrôle du véhicule. Toyota recommande vive-
ment de remplacer les quatre pneus tous en même temps. Si vous ne
remplacez que deux pneus, les nouveaux pneus devront être installés à
l’arrière du véhicule.
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7-6. Système de classement uniforme de la qualité des pneus (UTQGS)
Système de classement uniforme de la qua-
lité des pneus (UTQGS)
Cette information s’applique au système de classement des pneus
conçu par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
des États-Unis, pour le classement des pneus suivant l’usure de la
bande de roulement, l’adhérence et la température d’opération du
pneu.
L’indice d’usure de la bande de roulement est basé sur le taux d’usure
d’un pneu mis à l’essai dans des conditions spécifiques sur un circuit
routier répondant aux normes gouvernementales.
Si, par exemple, un pneu a un indice d’usure de 150, il s’usera 1,5 fois
plus lentement qu’un pneu qui affiche un indice de 100.
Les performances relatives du pneu dépendent des conditions qui
prévalaient lors de l’essai et peuvent varier sensiblement selon les
habitudes de conduite, l’entretien, les conditions routières et le climat.
Les indices d’adhésion sont, du plus élevé au plus bas, AA, A, B et C.
Ces indices représentent la capacité du pneu d’effectuer un arrêt
complet sur une chaussée mouillée, telle que mesurée dans des con-
ditions contrôlées sur des surfaces de route test en asphalte et en
ciment répondant aux normes gouvernementales. Un pneu portant
l’indice C peut avoir une mauvaise performance d’adhérence.
Usure de la bande de roulement
Adhérence (AA, A, B, C)
AVERTISSEMENT
L’indice d’adhérence assigné à ce pneu est basé sur des essais d’adhé-
rence au freinage (en ligne droite) et n’incluent pas les caractéristiques
d’accélération, dans les virages, d’aquaplanage ou de limite de traction.
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