2016 Hyundai H350 Moduł

2-26
Zasada działania poduszek
powietrznych
• Poduszki powietrzne są gotowe do
napełnienia tylko wtedy, gdy stacyjka
jest włączona (stan ON lub START).
• Aby chronić przed poważnymi obraże-
niami, poduszki powietrzne napełniają
się natychmiast po wykryciu silnego
zderzenia czołowego.
• Aktywacja poduszek powietrznych nie
zależy bezpośrednio od prędkości pojaz-
du.
Ogólnie rzecz biorąc, aktywacja poszcze-
gólnych poduszek powietrznych zależna
jest od opóźnienia w trakcie kolizji i jego
kierunku. Wysyłanie sygnału aktywacji
poduszek powietrznych przez moduł ste-
rowania układem SRS – Airbag zależy od
tych dwóch czynników.
• Aktywacja poduszek powietrznych jest
zależna również od innych czynników,
takich jak prędkość jazdy, kierunek ude-
rzenia, a także sztywność/zwartość kon-
strukcji pojazdu lub przeszkody, z  któ-
rymi zderzył się samochód. Aktywacja
poduszek powietrznych zależy również
od wielu innych czynników.
• Przednie poduszki powietrzne napełniają
i opróżniają się w sposób niemal natych-
miastowy.
Zaobserwowanie momentu napełniania
poduszek powietrznych podczas wypad-
ku jest praktycznie niemożliwe.
Bardziej prawdopodobne jest zobacze-
nie po wypadku już opróżnionych podu-
szek powietrznych, zwisających z miejsc
mocowania.
• Aby zapewnić odpowiednią ochronę
podczas poważnego wypadku, poduszki
powietrzne muszą się napełniać bar-
dzo szybko. Zderzenie jest zjawiskiem
nagłym, dlatego poduszka powietrzna
musi zostać napełniona błyskawicznie,
zanim użytkownik siłą bezwładności
uderzy w  wewnętrzne elementy samo-
chodu. Jedynie gwałtowne napełnianie
się poduszek zmniejsza ryzyko odnie-
sienia poważnych obrażeń zagrażają-
cych zdrowiu lub  życiu. Dlatego jest ono
koniecznością.
Ubocznym skutkiem koniecznego, gwał-
townego napełnienia poduszek powietrz-
nych mogą być jednak otarcia twarzy,
stłuczenia lub złamania.
• Jeżeli kierowca znajduje się zde-
cydowanie zbyt blisko kierownicy,
aktywująca się poduszka powietrzna
może stanowić poważne zagrożenie
dla jego życia.
• Aby uniknąć zagrożenia dla zdro-wia lub  życia, spowodowanego przez poduszki powietrzne napełniające się podczas wypadku, kierowca powi-nien siedzieć możliwie jak najdalej od poduszki powietrznej zamonto-wanej w  kierownicy (w  odległości co najmniej 25 cm). Pasażer siedzący na przednim fotelu powinien zawsze odsuwać fotel możliwie jak najdalej do tyłu i siedzieć opierając się o opar-cie.
• Podczas zderzenia poduszki powietrz-ne napełniają się natychmiastowo. Mogą one spowodować obrażenia u  osób siedzących w  nieprawidłowej pozycji.
• Napełnienie się poduszek powietrz-nych może spowodować obrażenia obejmujące otarcia ciała lub twa-rzy, zranienia przez rozbite okulary lub poparzenia.
OSTRZEŻENIE
Po pierwsze — bezpieczeżstwo

2-29
Elementy i funkcje układu poduszek
powietrznych
W  skład dodatkowego układu bezpieczeń-
stwa (SRS – Airbag) wchodzą następujące
elementy:
1. Przednia poduszka powietrzna kierowcy
2. Przednia poduszka powietrzna pasażera
3. Napinacz pasa bezpieczeństwa kierowcy
4. Napinacz pasa bezpieczeństwa pasażera
5. Moduł sterowania układem SRS – Airbag
(SRSCM)
6. Czujnik zderzenia czołowego*
* jeżeli czujniki występują
Kiedy stacyjka jest włączona (stan ON),
moduł sterowania układem SRS – Airbag
(SRSCM) monitoruje wszystkie elementy
układu i  określa, czy siła zderzenia wyma-
ga aktywacji poduszek powietrznych i/lub
napinaczy pasów bezpieczeństwa.
Lampka ostrzegawcza układu poduszek
powietrznych (SRS – Airbag) w  zesta-
wie wskaźników świeci się przez około
6 sekund po włączeniu stacyjki (stan ON).
Następnie lampka gaśnie.
Wystąpienie jednego z poniższych objawów
oznacza nieprawidłowe działanie układu
poduszek powietrznych. W takim przypadku
pojazd powinien zostać sprawdzony przez
Autoryzowaną Stację Obsługi (ASO) Hyundai.
• Lampka ostrzegawcza nie świeci się
przez chwilę po włączeniu stacyjki (stan
ON).
• Lampka ostrzegawcza nie gaśnie po
6 sekundach.
• Lampka ostrzegawcza włącza się pod-
czas jazdy.
Przednia poduszka powietrzna kierowcy
znajduje się pośrodku kierownicy, a  przed-
nia poduszka powietrzna pasażera znajduje
się w  desce rozdzielczej, nad schowkiem
przednim. Kiedy moduł sterowania układem
SRS – Airbag (SRSCM) wykrywa zderzenie
czołowe przekraczające wartość progową,
dochodzi do aktywacji przednich poduszek
powietrznych.
OEU034008
6
613
524
B240B01L
n Przednia poduszka powietrzna kierowcy (1)
Po pierwsze
— bezpieczeżstwo
2

2-35
Warunki aktywacji poduszek
powietrznych (dlaczego dana
poduszka powietrzna nie napełniła się
podczas wypadku?)
Aktywacja poduszek powietrznych nie jest
konieczna podczas każdej kolizji.
Nie nastąpi ona na przykład przy uderze-
niach w  tył pojazdu, uderzeniach wtórnych
w  przypadku kolizji ani  przy uderzeniach
przy niskich prędkościach.
OEU034011/OEU034013
Czujniki zderzeń układu poduszek
powietrznych
(1)
Moduł sterowania układem SRS – Airbag
(SRSCM)
(2) Czujnik zderzenia czołowego
Po pierwsze
— bezpieczeżstwo
2

3-50
Wyświetlacz główny
WYŚWIETLACZ WIELOFUNKCYJNY (JEŻELI WYSTĘPUJE)
Tr y bSymbolObjaśnienie
Komputer pokładowy lub
W tym trybie prezentowane są informacje takie jak przebieg, zużycie paliwa itp. Więcej informacji podano w podrozdziale „Komputer pokładowy” na kolejnych stronach.
Informacje na temat jazdy (jeżeli funkcja występuje)W tym trybie prezentowane są komunikaty tempomatu (CC) lub układu ostrzegania o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDWS). Więcej informacji podano w rozdziale 5.
System audio/wideo/nawigacji (AVN) (jeżeli występuje)W tym trybie prezentowane są komunikaty systemu audio (radioodbiornika, odtwarzacza płyt CD, gniazda USB, gniazda AUX itp.).
Podpowiedzi systemu nawigacji (TBT) (jeżeli występuje)W tym trybie prezentowane są podpowiedzi systemu nawigacji.
Informacje
•
W tym trybie prezentowane są informacje o czasie/przebiegu do następnego przeglądu oraz komunikaty ostrzegawcze związane z usterkami świateł.•
W tym trybie podawane są informacje o usterkach układów, zużycie paliwa, czas pracy silnika na biegu jałowym i stan podstawowych modułów sterowania.
Ustawienia użytkownikaW tym trybie można zmieniać ustawienia sterowania drzwiami, oświetleniem itp.
h Sterowanie trybami wyświetlacza LCD opisano w części „Sterowanie wyświetlaczem ciekłokrystalicznym” w niniejszym rozdziale.
Wyposaęenie pojazdu

3-51
Opis funkcji
Menu główneMenu podrzędne
Typ ATyp B
Trip computer (komputer pokładowy)
Trip A (jazda A)Trip B (jazda B)Range (zasięg)Avg. Fuel Eco. (średnie zużycie paliwa)Inst. Fuel Eco. (chwilowe zużycie paliwa)UREA gauge (wskaźnik poziomu mocznika)
Range/Ave. Fuel Eco./Inst. Fuel Eco. (zasięg/średnie zużycie paliwa/chwilowe zużycie paliwa)UREA gauge (wskaźnik poziomu mocznika)Trip A/Average speed/Elapsed Time (jazda A/średnia prędkość/czas jazdy)Trip B/Average speed/Elapsed Time (jazda B/średnia prędkość/czas jazdy)AUTO STOP (układ ISG)
Drive Info (informacje na temat jazdy)–LDWS (układ ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu)CC (tempomat)
AVN (system audio, wideo i nawigacji)–AVN (system audio, wideo i nawigacji)
TBT (podpowiedzi systemu nawigacji)–TBT NAVI (podpowiedzi systemu nawigacji)
Information (informacje)
Service (przegląd)Warning message (komunikat ostrzegawczy)Service notifications (przypomnienia o przeglądach)Warning message (komunikat ostrzegawczy)Service notifications (przypomnienia o przeglądach)
Drive Info.(informacje na temat jazdy)
Total Fuel Consumption (T.F.C) (całkowite zużycie paliwa)Total Idle RPM Time (T.I.T) (całkowity czas pracy na biegu jałowym)Average Speed (średnia prędkość)Elapsed Time (czas jazdy)AUTO STOP (układ ISG)
Total Fuel Consumption (T.F.C) (całkowite zużycie paliwa)Total Idle RPM Time (T.I.T) (całkowity czas pracy na biegu jałowym)
Diagnostics (diagnostyka)
ABS/VDC (układ ABS/VDC)CM (moduł centralny)SJB (skrzynka SJB)CLUSTER (zestaw wskaźników)LDWS (układ ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu)ACU (moduł ACU)
ABS/VDC (układ ABS/VDC)CM (moduł centralny)SJB (skrzynka SJB)CLUSTER (zestaw wskaźników)LDWS (układ ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu)ACU (moduł ACU)
Wyposaęenie pojazdu
3

3-75
Lampka ostrzegawcza
układu ostrzegającego
o niezamierzonym
opuszczaniu pasa ruchu
(LDWS) (jeżeli występuje)
Ta lampka ostrzegawcza świeci się, jeżeli
układ LDWS nie może wykryć opuszczania
pasa ruchu. Powodem może być usterka
układu albo śnieg lub zanieczyszczenia.
h W przypadku usterki komunikacji lampka
ostrzegawcza miga na pomarańczowo.
Lampka ostrzegawcza
tachografu (jeżeli
występuje)
Ta lampka ostrzegawcza świeci się w przy-
padku wykrycia usterki tachografu. W takim
przypadku pojazd powinien zostać spraw-
dzony przez Autoryzowaną Stację Obsługi
(ASO) Hyundai.
Główna lampka
ostrzegawcza usterek
Lampka ta świeci się w  przypadku wystą-
pienia określonych rodzajów usterek —
dodatkowe informacje na temat usterek
podawane są na wyświetlaczu ciekłokry-
stalicznym.
Główna lampka ostrzegawcza usterek świe-
ci się w następujących przypadkach:
– Usterka lampy
– Konieczność sprawdzenia filtra cząstek
stałych (DPF)
– Przypomnienie o przeglądzie.
Główna lampka ostrzegawcza może świecić
się z różnych powodów. Lampka ta gaśnie
po usunięciu przyczyny, która spowodowała
jej włączenie.
Lampka włącza się również w  przypadku
usterek podstawowych podzespołów, takich
jak moduł centralny (CM) i skrzynka SJB.
h DPF:
filtr cząstek stałych (Diesel Particular
Filter).
h CM: moduł centralny (Central Module).
h SJB: inteligentna skrzynka bezpieczni-
ków i przekaźników (Smart Junction
Box).
• W  przypadku próby zmiany pasa ruchu bez włączenia kkierunkowska-zu emitowany jest dźwięk ostrzegaw-czy.
• Aby zmienić pas ruchu, należy naj-pierw włączyć kierunkowskaz.
OSTRZEŻENIE
T
Wyposaęenie pojazdu
3

4-2
i Informacja

• Zamontowanie nieoryginalnej żarów-
ki ksenonowej może spowodować nie-
prawidłowe działanie systemu audio
i modułów elektronicznych pojazdu.
• Chronić deskę rozdzielczą i inne ele-
menty plastikowe przed kontaktem
z substancjami chemicznymi, takimi
jak perfumy, olejki kosmetyczne, kremy
do opalania, środki do mycia rąk czy
odświeżacze powietrza. Substancje te
mogą spowodować odbarwienie lub
uszkodzenie wspomnianych elementów.
Gniazda AUX, USB i iPod® (jeżeli
występują)
Jeżeli samochód jest wyposażony w  gniaz-
da AUX i/lub USB, można do nich podłączać
odpowiednie urządzenia elektroniczne.
i Informacja
Jeżeli przenośne urządzenie audio jest
podłączone do gniazda zasilania pojaz-
du, podczas odtwarzania mogą wystąpić
szumy. W takim przypadku należy użyć
źródła zasilania znajdującego się w urzą-
dzeniu przenośnym.
h iPod® to zastrzeżony znak handlowy
firmy Apple Inc.
Antena
Antena dachowa
Samochód jest wyposażony w  antenę
dachową do odbierania sygnałów radiowych
AM i  FM. Antena jest demontowalna. Aby
zdemontować antenę, należy ją wykręcić
obracając w lewo. Aby zamontować antenę,
należy ją przykręcić obracając w prawo.
SYSTEM MULTIMEDIALNY
OEU044035
OLM043373
System multimedialny

5-55
Odległość od pojazdu poprzedzającego
Holując przyczepę należy utrzymywać odle-
głość od pojazdu poprzedzającego co naj-
mniej dwa razy większą, niż podczas jazdy
bez przyczepy. Większy dystans pomaga
unikać sytuacji wymagających nagłego
hamowania i gwałtownych skrętów.
Wyprzedzanie
Wyprzedzanie z  przyczepą wymaga po-
konania większego dystansu. Z  powodu
zwiększonej długości pojazdu z  przyczepą,
przed powrotem na swój pas ruchu należy
wyprzedzić pojazd na odległość większą, niż
bez przyczepy.
Cofanie
Trzymać jedną ręką dolną część kierownicy.
Następnie aby skręcić przyczepą w  lewo,
należy obrócić kierownicę w  prawo. Aby
skręcić przyczepą w  prawo, należy obrócić
kierownicę w  lewo. Zawsze cofać powoli
i  — jeżeli to możliwe — z  pomocą drugiej
osoby.
Skręcanie
Aby skręcać z przyczepą, należy wykonywać
skręty szerzej, niż normalnie. W  ten sposób
unika się zjeżdżania przyczepą na pobocze,
uderzania o  krawężniki, znaki drogowe,
drzewa i  inne przeszkody. Należy unikać
ostrych i  gwałtownych manewrów. Zamiar
skrętu należy sygnalizować dużo wcześniej.
Kierunkowskazy podczas holowania
przyczepy
Podczas holowania pojazd musi być wypo-
sażony w  dodatkowe przerywacze kierun-
kowskazów. Zielone strzałki kierunkowska-
zów w zestawie wskaźników migają zawsze
podczas sygnalizowania zamiaru skrętu lub
zmiany pasa ruchu. Zamiar skrętu, zmiany
pasa ruchu lub zatrzymania się powinny
sygnalizować również światła przyczepy.
Podczas holowania przyczepy, zielone
strzałki w  zestawie wskaźników migają
nawet wtedy, gdy żarówki w kierunkowska-
zach przyczepy są przepalone. Dlatego
kierowca może być przekonany, że inni
użytkownicy drogi odbierają sygnały o  jego
zamiarach, nawet gdy tak się nie dzieje.
Z  tego powodu należy okresowo spraw-
dzać działanie świateł przyczepy. Ich dzia-
łanie należy również sprawdzać po każdym
odłączeniu i  ponownym podłączeniu złącza
elektrycznego.
Moduł sterowania wiązką elektryczną haka
holowniczego ostrzega kierowcę o  prze-
paleniu się żarówek świateł przyczepy.
W  takim przypadku migają zielone strzałki
w  zestawie wskaźników i  emitowany jest
ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Świateł przyczepy nie należy podłączać bez-
pośrednio do świateł pojazdu. Należy w tym
celu używać wyłącznie złącza, znajdującego
się przy haku holowniczym.
W  podłączaniu świateł przyczepy może
pomóc Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO)
Hyundai.
Za kierownicę
5