2016 CITROEN DS5 HYBRID dojezd

Režim ZEV
(čistě elektrický
pohon)

Jízda s "nulovými emisemi" (Zero Emission
Vehicule) je zajišťována stoprocentně
elektrickým pohonem zadních kol.
Tento režim umožňuje bezhlučnou a čistou
jízdu
při mírné rychlosti.

Je možné jej aktivovat,
pokud to podmínky umožňují,
především je-li úroveň nabití
vysokonapěťového akumulátoru
dostatečná (od 4 dílků).
V režimu AUTO elektromotor
:


- může sám, v závislosti na úrovni nabití
akumulátoru, pohánět vozidlo s "nulovými
emisemi", pokud jsou splněny podmínky
vztahující se k vozidlu a je-li požadována
pouze mírná akcelerace,

- doplňuje naftový motor HDi
při rozjezdu
vozidla a při řazení rychlostních stupňů, při
akceleraci nebo v případě nedostatečné
přilnavosti předních kol (zajišťuje tak
automaticky doplňkovou podporu v režimu
pohonu všech kol).
Elektromotor může být aktivní samostatně do
rychlosti 85 km/h. Od rychlosti 120 km/h je
odpojený.
Seznamte se se zvláštními podmínkami
fungování režimu ZEV
.

Více informací o zvláštních podmínkách
fungování režimu ZEV
naleznete v
příslušné kapitole.

Pokud podmínky aktivaci nebo zachování
režimu ZEV
neumožňují, zobrazí se na displeji
hlášení " Electric mode not available for
the moment
" (Elektrický režim momentálně
nedostupný). Kontrolka ZEV
po několika
sekundách blikání zhasne a na voliči se rozsvítí
kontrolka režimu AUTO
.
V režimu ZEV
:


- dojezdová vzdálenost a schopnost
akcelerace jsou omezené; maximální
rychlost je přibližně 60 km/h,

- v případě potřeby silné akcelerace nebo
prioritní potřeby spuštění naftového motoru
HDi se systém automaticky přepne do
režimu AUTO
.

39Technické charakteristiky

Elektromotor



-


Technologie
Synchronní s permanentními magnety
Max. výkon: norma EHS (kW) *
27
Otáčky max. výkonu (ot./min)
2000 až 7500
Max. točivý moment: norma EHS (Nm)
200
Otáčky max. momentu (ot./min)
800 až 1290
Účinnost (%)

80 až 90

Vysokonapěťový akumulátor


Ni-MH

(Nikl-Metal-Hydrid)
Napětí (V~)

200
Energetická kapacita (kWh / Ah)
1,1 / 5,5
Dojezdová vzdálenost (km)
2 (přibližně)


















Elektrický motor a akumulátor


Dojezdová vzdálenost se mění v závislosti na vnějších klimatických podmínkách, způsobu jízdy řidiče, používání vybavení a příslušenství vozidla a
stáří akumulátoru.

*
Maximální výkon odpovídá hodnotě homologované na zkušební stolici pro motory, podle podmínek stanovených evropskou legislativou
(směrnice 1999/99/ES).

Časté otázky


100% elektrický pohon (nulové emise)




Otázka



Odpověď


Proč stále nelze zvolit režim ZEV
(Zero Emission
Vehicle) (Vozidlo s nulovými emisemi), i když stav nabití
akumulátoru se jeví jako dostatečný? Tato situace je dočasná.
Určité konkrétní podmínky, jako například nízká teplota, vysoká nadmořská výška,
zapnuté odmlžování, velké nároky na výkon klimatizace nebo topení či regenerace
filtru pevných částic (FAP), neumožňují přechod do režimu ZEV
, i když je úroveň nabití
akumulátoru dostatečná.
Proč se čas od času objevují výstražná hlášení
" Electric mode not available: Regeneration
DPF

running
" (Elektrický režim nedostupný: Probíhá
regenerace FAP)? Jedná se o hlášení, které informuje o regeneraci filtru pevných částic (FAP). Je to zcela
normální postup, který probíhá po ujetí každých 400 až 500 km (nebo i dříve v případě,
kdy je vozidlo po delší dobu využíváno v městském provozu) jako u vozidel s klasickým
naftovým motorem HDi.
V případě klasického naftového vozidla HDi řidič regeneraci zpravidla ani nezaznamená.
Oproti tomu u vozidla Hybrid4 je tento proces rozpoznatelný (v městském provozu),
protože se naftový motor HDi dočasně nevypíná a toto hlášení se periodicky objevuje po
dobu regenerace filtru.
Proč se mi nedaří př
ejít do režimu ZEV
, i když jsem
právě jel na elektrický pohon v režimu AUTO
? Řízení režimu ZEV
je odlišné od řízení režimu AUTO
.
Režim ZEV
lze aktivovat, pouze když úroveň nabití trakčního akumulátoru ukazuje
alespoň 4 dílky na stupnici, aby byl zajištěn dostatečný jízdní dosah.
V režimu AUTO
systém sám přesně řídí podmínky pro přechod do režimu jízdy na
elektřinu, a to po kratší doby jízdy a s méně nabitým akumulátorem.
Proč je dojezd v režimu ZEV
kratší v případě jízdy do
svahu? Spotřeba energie vozidla je vyšší v případě jízdy do kopce než při jízdě po rovině.
Stačí tedy používat režim AUTO
, který upřednostní pohon naftovým motorem HDi.
Proč se systém po vystoupení z režimu ZEV
sám
následně automaticky do tohoto režimu nevrátí, i když
to podmínky již znovu umožňují? Jízda v režimu ZEV
není upřednostň
ována za každou cenu, protože tento režim není vždy
nejekonomičtější.
Systém se tedy automaticky přepíná do režimu AUTO
.