2016 Abarth 124 Spider airbag

no pueden proporcionar la protección
adecuada durante un accidente. El uso
del cinturón de seguridad es necesario
para:
impedir que el ocupante sea lanzado
hacia el airbag que se está inflando;
reducir la posibilidad de lesiones
durante un accidente en el que no esté
previsto el inflado del airbag, como un
vuelco o un impacto trasero;
reducir la posibilidad de lesiones en
colisiones frontales, casi frontales o
laterales que no sean tan graves como
para activar los airbags;
reducir la posibilidad de ser arrojado
del vehículo;
reducir la posibilidad de lesiones en
la zona inferior del cuerpo y las piernas
durante un accidente, ya que los
airbags no ofrecen protección a estas
partes del cuerpo;
mantener al conductor en una
posición que le permita controlar mejor
el vehículo.Un niño que sea demasiado pequeño
para utilizar el cinturón de seguridad
debe sujetarse debidamente con un
sistema de retención infantil.
Considere atentamente el sistema de
retención infantil que necesita y siga las
orientaciones de instalación de este
Manual del propietario así como las
instrucciones del fabricante del sistema
de retención infantil.
98
SEGURIDAD

COMPONENTES DEL SISTEMA DE RETENCIÓN SUPLEMENTARIO
1Infladores y airbags de conductor/pasajero
2Sensores de impacto y módulo de diagnóstico (unidad SAS)
3Pretensores de los cinturones de seguridad
4Sensores de airbags delanteros
5Sensores de impacto lateral
6Testigo de advertencia del sistema de airbags/pretensores
7Infladores y airbags laterales
8Testigo de desactivación del airbag del pasajero
9Sensor de clasificación de ocupante pasajero
10Módulo de clasificación de ocupante pasajero
7303040300-121-002AB
99

CÓMO FUNCIONAN LOS
AIRBAGS SRS
115) 116) 117) 118) 119) 120) 121) 122) 123) 124) 125) 127)
El vehículo está equipado con los
siguientes tipos de airbags SRS. Los
airbags SRS están diseñados para
funcionar en combinación con los
cinturones de seguridad a fin de reducir
la gravedad de las lesiones en un
accidente. Los airbags SRS están
diseñados para ofrecer una protección
adicional a los pasajeros, además del
cinturón de seguridad. Asegúrese de
utilizar los cinturones de seguridad de
manera correcta.
Pretensores de los cinturones de
seguridad
Los pretensores están diseñados para
activarse en caso de colisiones
frontales moderadas o severas y
colisiones casi frontales. Además,
durante una colisión lateral, el pretensor
se activa en el lado en que se produzca
la colisión. Los pretensores funcionan
de distinta manera en función de los
airbags equipados. Para obtener más
información sobre el funcionamiento de
los pretensores, consulte el párrafo
“Criterios de despliegue del airbag
SRS”.Airbag del conductor
El airbag del conductor está montado
en el volante fig. 74.
Cuando los sensores de impacto del
airbag detectan una colisión frontal de
una fuerza mayor que moderada, el
airbag del conductor se infla
rápidamente contribuyendo a reducir
las lesiones, principalmente en cabeza
y pecho del conductor, causadas por el
golpe directo con el volante. Para
obtener más información sobre el
despliegue del airbag, consulte
"Criterios de despliegue del airbag del
sistema SRS" en este capítulo.
Airbag del pasajero
(Una etapa)
El airbag del pasajero está montado en
el salpicadero del pasajero fig. 75.El mecanismo de inflado del airbag del
pasajero es el mismo que el del
conductor, que ya se ha mencionado.
Para obtener más información sobre el
despliegue del airbag, consulte
"Criterios de despliegue del airbag del
sistema SRS" en este capítulo.
Además, el airbag del pasajero está
diseñado para desplegarse únicamente
cuando el sensor de clasificación de
ocupante detecte un pasajero sentado
en el asiento correspondiente. Para
obtener más información sobre el
despliegue del airbag, consulte
"Criterios de despliegue del airbag del
sistema SRS" en este capítulo.
Airbags laterales
Los airbags laterales se montan en los
lados exteriores de los respaldos
fig. 76.
Cuando los sensores de impacto del
7406010203-126-123AB
7506010204-126-123AB
100
SEGURIDAD

airbag detectan una colisión lateral de
una fuerza mayor que moderada, el
sistema infla el airbag lateral solo en el
lado en el que el vehículo ha sido
golpeado.
El airbag lateral se infla rápidamente
para reducir las lesiones en cabeza y
pecho del conductor o el pasajero
provocadas por el golpe directo de
piezas interiores, como una puerta o
una ventanilla. Para obtener más
información sobre el despliegue delairbag, consulte "Criterios de
despliegue del airbag del sistema SRS"
en este capítulo.
Además, el airbag lateral del pasajero
está diseñado para desplegarse
únicamente cuando el sensor de
clasificación de ocupante detecte un
pasajero sentado en el asiento
correspondiente.
Testigo de advertencia/Pitido
Todo fallo de funcionamiento o de las
condiciones de operación se indica con
una advertencia.
Consulte el apartado “Testigos de
advertencia y mensajes” del capítulo
“Conocer el cuadro de instrumentos”.
Consulte el apartado “Pitido de
advertencia activado” del capítulo
“Conocer el cuadro de instrumentos”.
Airbag frontal del lado del pasajero
y sistemas de retención infantil
Los sistemas de retención infantil que
se instalan en sentido contrario a la
marchaNUNCAdeben situarse en un
asiento delantero de pasajero con un
airbag activo, ya que en caso de
impacto, la activación del airbag puede
causar lesiones mortales al niño
transportado.
RespeteSIEMPRElas instrucciones de
la etiqueta adherida al parasol del lado
del pasajero fig. 77.
7606010205-126-123AB
7703030100-133-555
101

CRITERIOS DE DESPLIEGUE DEL AIRBAG DEL SISTEMA SRS
Esta tabla indica el equipo SRS que se desplegará en función del tipo de colisión (las ilustraciones son casos representativos
de colisiones).
Equipo SRSTipos de colisión
Colisión frontal/casi frontal
graveColisión lateral grave (*) Colisión trasera
Equipo SRS
Pretensor del cinturón de seguridad X (**) (ambos lados) X (**) (solo lado del impacto)
No se activará el airbag ni el
pretensor del cinturón de
seguridad en una colisión
trasera Airbag del conductor X
Airbag del pasajero X (**)
Airbag lateral X (**) (solo lado del impacto)
102
SEGURIDAD

ADVERTENCIA En una colisión frontal excéntrica, los airbags y pretensores pueden desplegarse todos en función de la
dirección, el ángulo y la velocidad del impacto.
103
X: el equipo de airbag del sistema SRS está diseñado para desplegarse en una colisión.
(*) En una colisión lateral, los pretensores de los cinturones de seguridad y los airbags laterales se despliegan (solo en el lado
en el que se produzca la colisión).
(**) Los airbags delantero y lateral y el pretensor del cinturón de seguridad del pasajero están diseñados para desplegarse
cuando el sensor de clasificación de ocupante detecta un pasajero sentado en el asiento correspondiente.

LIMITACIONES DEL
AIRBAG SRS
En colisiones graves, como las que se
describen en el apartado "Criterios de
despliegue del airbag del sistema SRS",
se activarán los equipos del airbag SRS
correspondientes.
Sin embargo, en algunos accidentes
estos equipos pueden no activarse
dependiendo del tipo de colisión y su
gravedad.
Limitaciones de detección de las
colisiones delanteras / casi
delanteras
Las colisiones delanteras/casi
delanteras pueden no detectarse como
lo suficientemente graves como para
activar los equipos del airbag SRS:
impactos que impliquen árboles o
postes A fig. 78;
impacto desviado delantero al
vehículo B fig. 78;
colisiones por alcance o al impactar
contra la compuerta de un camión
fig. 79.Limitaciones de detección de las
colisiones laterales
Las colisiones laterales pueden no
detectarse como lo suficientemente
graves como para activar los equipos
del airbag SRS:
impactos laterales que impliquen
árboles o postes A fig. 80;
impactos laterales contra
motocicletas B fig. 80;
vuelco fig. 81.
7803040600-121-001AB
7903040600-122-001AB8003040600-123-001AB
104
SEGURIDAD

SISTEMA DE
CLASIFICACIÓN DE
OCUPANTE PASAJERO
128) 129)
Lea primero "Precauciones con el
sistema de retención suplementario
(SRS)".
Sensor de clasificación de
ocupante pasajero
Su vehículo está equipado con un
sensor de clasificación de ocupante
pasajero que forma parte del sistema
de sujeción adicional. Este sensor se
monta en el cojín del asiento del
pasajero. Y mide la capacidad
electrostática del asiento del pasajero.
La unidad SAS se ha diseñado para
impedir que los airbags delantero y
lateral y el sistema pretensor del
cinturón de seguridad del pasajero sedesplieguen si se ilumina el testigo de
desactivación del airbag del pasajero.
Para reducir la posibilidad de lesionarse
por el despliegue del airbag del
pasajero, el sistema desactiva los
airbags delantero y lateral del pasajero
y también el sistema pretensor del
cinturón de seguridad cuando se
ilumina el testigo de desactivación del
airbag del pasajero.
Este sistema desconecta los airbags
delantero y lateral y el sistema
pretensor del cinturón de seguridad del
pasajero, por lo que debe asegurarse
de que se encienda el testigo de
desactivación del airbag del pasajero.
El testigo de advertencia del
airbag/sistema pretensor del cinturón
de seguridad destella y el testigo de
desactivación del airbag del pasajero se
ilumina si los sensores detectan un
posible fallo de funcionamiento. Si esto
sucede, los airbags delantero y lateral y
el sistema pretensor del cinturón de
seguridad no se desplegarán.
ADVERTENCIA Si el pasajero está
sentado como se muestra a
continuación fig. 82, el sensor de
clasificación de ocupante pasajero no
puede detectar un pasajero sentado
correctamente en el asiento
correspondiente y el despliegue/no
despliegue de los airbags no puedecontrolarse como se indica en el gráfico
de condiciones de encendido/apagado
del testigo de desactivación del airbag
del pasajero.Testigos de desactivación del
airbag del pasajero
Estos testigos luminosos fig. 83 se
encienden para recordarle que los
airbags delantero y lateral y el sistema
pretensor del cinturón de seguridad del
pasajero se desplegarán o no durante
una colisión.
8103040600-124-002AB
8203040702-12A-001AB
105