2015 MAZDA MODEL CX-5 reset

În timp ce conduceţi
14Pentru detalii, consultaţi secţiunea 4, „Pilotul automat cu radar Mazda (MRCC)”.
Sistemul pilotului automat cu radar Mazda (MRCC)
Sistemul pilotului automat cu radar Mazda (MRCC) este proiectat să menţină
controlul spaţiului dintre vehicule în funcţie de viteza vehiculului folosind un
senzor radar pentru a detecta distanţa până la vehiculul din faţă, iar prin presetarea
vitezei vehiculului între 30 km/h şi 145 km/h, şoferul este eliberat de obligaţia de
a folosi constant pedala de acceleraţie sau de frână.
Folosiţi sistemul pilotului automat cu radar Mazda (MRCC) pe drumuri expres şi
alte drumuri publice care nu necesită accelerarea şi decelerarea repetate.
Nu vă bazaţi în exclusivitate pe sistemul pilotului automat cu radar Mazda
(MRCC) şi conduceţi întotdeauna cu grijă:
Capacitatea pilotului automat cu radar Mazda (MRCC) de a detecta vehiculele din
faţă depinde de condiţiile meteorologice şi de drum.
În plus, este posibil ca sistemul să fie incapabil să decelereze suficient pentru
a evita lovirea vehiculului din faţă dacă acesta frânează brusc sau un alt
vehicul intră pe bandă, ceea ce ar putea duce la un accident. Verificaţi
siguranţa zonei din jur şi acordaţi suficientă atenţie distanţei dintre vehiculul
dumneavoastră şi vehiculele care se deplasează în faţă şi în spate.
AVERTISMENT
Nu folosiţi sistemul pilotului automat cu radar Mazda (MRCC) în
următoarele locuri. În caz contrar, ar putea avea loc un accident:
• Drumuri cu curbe strânse, trafic aglomerat sau drumuri care necesită
accelerare repetată şi frecventă.
• La intrarea pe benzile de tranzit şi zonele de servicii ale drumurilor expres.
• Drumuri alunecoase, precum drumurile acoperite cu polei sau zăpadă.
• Pante descendente lungi.
În plus, dacă vehiculul începe să se apropie de vehiculul din faţă deoarece, de
exemplu, vehiculul din faţă frânează brusc, un semnal de avertizare şi o indicaţie
de avertizare sunt activate simultan în afişaj pentru a vă alerta să menţineţi o
distanţă suficientă între vehicule.

24
În timp ce conduceţi
Sistemul i-ELOOP
La vehiculele convenţionale, energia cinetică ce este generată atunci când vehiculul decelerea-
ză prin aplicarea frânelor sau în timpul aplicării frânei de motor este eliminată sub formă de
căldură. Prin folosirea energiei cinetice eliminate pentru a genera electricitate şi a alimenta
dispozitivele şi accesoriile electrice ale vehiculului precum aerul condiţionat şi sistemul audio,
consumul de combustibil poate fi redus. Sistemul care generează electricitate din această
energie cinetică este denumit i-ELOOP (sistemul de generare a energiei din decelerare).
Pentru detalii, consultaţi secţiunea 4, „i-ELOOP”.
Componentele electriceComponentele motoruluiSistemele vehiculului:Aer condiţionatSistem audioFaruri etc.
Acceleraţie oprită
Acceleraţie pornităRegenerarea
energieiÎncărcareBaterie
Baterie
Putere
PutereComponentele electriceComponentele motoruluiSistemele vehiculului:Aer condiţionat
Sistem audio
Faruri etc.
Motorul
Alternator
tensiune
variabilă
Alternator
tensiune
variabilă Motorul
Pneu PneuCondensator
electric
Condensator
electricTransformator
CC-CC
Transformator
CC-CC
Energia cinetică
Energia electrică
Starea de generare a energiei i-ELOOP apare în afişajul audio.
Indicaţia pe afişaj
Afişajul de stare de control
Starea de control
Afişează nivelul de electricitate generată de
frânarea regenerativă.
Afişează cantitatea de electricitate stocată în
condensatorul electric.
Afişează starea electricităţii stocate în
condensatorul electric şi furnizate
dispozitivelor electrice (întregul vehicul din
afişaj este aprins simultan).Monitorul economiei de combustibilMonitorul economiei de combustibil
PREGĂTIT
PREGĂTIT
i-ELOOPi-ELOOP(De la resetare) (De la resetare)Medie
Medie4,2 l/100 km 4,2 l/100 km
i-stop
i-stop

25
În timp ce conduceţi
Marcaj X Plin Scăzut
i-ELOOP charging
Filtrul de particule diesel
Filtrul de particule diesel colectează şi îndepărtează majoritatea particulelor (PM)
din gazele de eşapament ale motorului pe motorină.
Verificaţi periodic nivelul uleiului de motor (înainte de a intra în vehicul). Atunci
când verificaţi uleiul de motor şi constataţi că acesta se apropie sau depăşeşte
marcajul „X” de pe jojă, schimbaţi uleiul de motor.
Dacă uleiul de motor este înlocuit, unitatea de comandă a motorului vehiculului
trebuie să fie resetată imediat ce este posibil. În caz contrar, este posibil ca indicatorul
luminos cheie fixă sau lampa de avertizare pentru ulei de motor să se aprindă.
Pentru detalii, consultaţi secţiunea 4, „i-ELOOP” „Sistemul de monitorizare a presiunii din
pneuri”, „Filtrul de particule diesel” sau secţiunea 6, „Întreţinerea vehiculului de către proprietar”.
Sistemul de monitorizare a presiunii din pneuri (TPMS) monitorizează presiunea
aerului pentru toate cele patru roţi. Dacă presiunea aerului în unul sau mai multe pneuri
este prea scăzută, sistemul îl avertizează pe şofer prin aprinderea lămpii de avertizare
pentru sistemul de monitorizare a presiunii din pneuri din bord şi un semnal sonor.
În unele cazuri, iniţializarea sistemului trebuie să fie efectuată astfel încât sistemul
să funcţioneze normal.
• Presiunea din pneuri este reglată.
• Este efectuată permutarea anvelopelor.
• Un pneu sau o roată este înlocuită.
• Bateria este înlocuită sau se descarcă complet.
• Lampa de avertizare a sistemului de monitorizare
a presiunii din pneuri este aprinsă.
Sistemul de monitorizare a presiunii din pneuri
Pentru a reseta unitatea de comandă a motorului, consultaţi procedura de resetare
a unităţii de comandă a motorului vehiculului sau un service autorizat,
recomandarea noastră fiind un reprezentant autorizat Mazda.
Afişajul de încărcare i-ELOOP
Dacă vehiculul este condus în timp ce este afişat
mesajul „i-ELOOP charging” (i-ELOOP se încarcă),
se aude semnalul sonor. Înainte de a conduce,
asiguraţi-vă că mesajul nu mai este afişat.