2015 MAZDA MODEL CX-3 Guida Rapida (in Italian)

Al volante
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FRENO !
Per i dettagli, vedi Sezione 4, “Regolatore di velocità con sensore radar Mazda (MRCC)”.
Impostazione del regolatore di velocità con sensore radar Mazda (MRCC)
Come impostare la distanza tra i veicoli con il controllo automatico della
velocità attivoLa distanza tra i veicoli impostata si accorcia ogni volta che si preme
l’interruttore . La distanza tra i veicoli impostata si allunga ogni volta che si
preme l’i
nterruttore . La distanza tra i veicoli può essere impostata su 4 livelli;
distanza lunga, media, corta ed estremamente corta.
Linea guida per
distanza tra i veicoli
(con velocità veicolo
di 80 km/h)
Indicazione sul
display
Lunga
(circa 50 m)Media
(circa 40 m)Corta
(circa 30 m)Estremamente
corta
(circa 25 m)
Variazione della velocità veicolo impostata
Variazione della velocità veicolo impostata mediante uso dell’interruttore
SET+/SET-
Premere e tenere premuto l’interruttore SET + o SET - per regolare la velocità del
veicolo impostata ad incrementi di 10 km/h.
La velocità del veicolo impostata può essere regolata a
nche ad incrementi di 1 km/h
(modelli europei) o 5 km/h (eccetto modelli Europei) premendo e subito rilasciando
l’interruttore SET + o SET -.
Per accelerare usando il pedale acceleratore
Premere il pedale acceleratore, quindi premere l’interruttore SET + o - SET una
volta raggiunt
a la velocità desiderata. Se un interruttore non può essere azionato, il
sistema ritorna alla velocità impostata una volta rilasciato il pedale acceleratore.
Spia di riduzione distanza
Se, mentre è attivo il controllo automatico della velocità, il
veicolo riduce rapidamente la distanza da quello che sta
davanti perché quest’ultimo frena all’improvviso, si attiva la
spia acustic
a e nel display viene indicata la spia del freno.
Verificare sempre la presenza delle necessarie condizioni di
sicurezza, quindi frenare per mantenersi a distanza di
sicurezza dal veicolo che
sta davanti. Mantenere inoltre la
distanza di sicurezza anche dai veicoli che stanno dietro.

Al volante
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Non affidarsi totalmente al sistema supporto intelligente di frenata in città
(sistema SCBS):
ATTENZIONE
Supporto intelligente di frenata in città (SCBS)
Il supporto intelligente di frenata in città (SCBS) è un sistema concepito per limitare i
danni in caso di collisione, che agisce attivando il controllo freni (freno SCBS)
quando il sensore laser (anteriore) del sistema rileva la presenza di un veicolo che sta
davanti e determina che la collisione con il suddetto veicolo non può essere evitata.
Può anche risultare possibile evitare la collisione qualora la velocità relativa fra il
proprio veicolo e quello che sta davanti sia inferiore a 15 km/h circa.
Per i dettagli, vedi Sezione 4, “Supporto intelligente di frenata in città (SCBS)”.
Il supporto intelligente di frenata in città (SCBS) è un sistema che interviene quando
rileva la presenza di un veicolo che sta davanti. Non vale per i veicoli a due ruote e
per i pedoni.
Se si alterano l’altezza o l’inclinazione del veicolo, il sistema supporto
intelligente di frenata in città (sistema SCBS) non sarà in grado di rilevare
correttamente la presenza di veicoli od ostacoli che stanno davanti per cui
potrebbe non attivarsi in caso di necessità o, viceversa, attivarsi senza motivo
con il rischio di causare un serio incidente.
Non modificare le sospensioni:
Il sistema supporto intelligente di frenata in città (sistema SCBS) rileva la
presenza del veicolo che sta davanti emettendo un fascio di raggi laser infrarossi
e ricevendo il fascio riflesso dal veicolo che sta davanti e utilizzandolo per la
misurazione. Di conseguenza, il sistema supporto intelligente di frenata in città
(sistema SCBS) potrebbe non funzionare nelle condizioni seguenti: NOTA
• Autocarri con piattaforme basse, veicoli con andatura estremamente lenta e
veicoli con alto profilo.
• In condizioni atmosferiche avverse tipo quando piove, c’è nebbia o nevica.
• Quando si aziona il lavavetro oppure non si usano i tergiparabrezza mentre
sta piovendo.
• Il parabrezza è sporco.
• Quando si ruota completamente il volante verso sinistra o verso destra oppure
si accelera rapidamente riducendo la distanza dal veicolo che sta davanti.
Ulteriori dettagli sono descritti nella relativa sezione.

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Al volante
Supporto intelligente di frenata (SBS)
Il supporto intelligente di frenata (SBS) è un sistema concepito per allertare il
conducente, tramite un indicatore e una spia acustica nel quadro strumenti, che il
veicolo potrebbe rimanere coinvolto in una collisione quando la velocità del
medesimo è pari o superiore a 15 km/h circa e il sensore radar (anteriore) del
sistema rileva la presenza di un veicolo davanti. Inoltre, se il sensore radar
(anteriore) determina che la collisione è inevitabile, il controllo automatico dei
freni interviene per limitare i danni.
Per i dettagli, vedi Sezione 4, “Supporto intelligente di frenata (SBS)”.
Non affidarsi totalmente al sistema supporto intelligente di frenata
(sistema SBS) e guidare sempre con prudenza:
Il sistema supporto intelligente di frenata (sistema SBS) è esclusivamente concepito
per limitare i danni in caso di collisione. La capacità nel rilevare ostacoli è soggetta
a limitazioni che dipendono dal tipo di ostacolo, dalle condizioni atmosferiche e
dalle condizioni del traffico.
Controllare la presenza di una condizione di sicurezza nei paraggi e tenere sotto
controllo la distanza tra il proprio veicolo e i veicoli che stanno davanti e dietro.
ATTENZIONE

Al volante
19Per i dettagli, vedi Sezione 4, “Supporto intelligente di frenata (SBS)”.
Supporto intelligente di frenata (SBS)
NOTA
Il sistema supporto intelligente di frenata (sistema SBS) potrebbe non funzionare
in presenza delle condizioni seguenti:
• Quando l’eventuale impatto con un veicolo che sta davanti è solo parziale.
Sebbene il sistema sia concepito per attivarsi in presenza di veicoli a quattro
ruote, il sensore potrebbe rilevare anche gli oggetti di cui sotto, determinare
che si tratta di ostacoli e azionare quindi il sistema supporto intelligente di
frenata (sistema SBS). Ulteriori dettagli sono descritti nella relativa sezione.
• Il veicolo viaggia alla stessa velocità del veicolo che sta davanti.
• Vengono azionati il pedale freno, il volante, la leva selettrice o un
indicatore di direzione.
• Presenza di oggetti sulla strada all’entrata in una curva (inclusi guardrail e
banchi di neve).
• Passaggio di un veicolo nella corsia opposta durante una svolta o una curva.
• Quando si attraversa un ponte stretto, si passa attraverso un portone o un
tunnel basso o un portone basso o si entra in un’area di parcheggio sotterranea.
FRENO !
Se c’è il rischio di una collisione con un veicolo o
un ostacolo che sta davanti, il segnale acustico viene
emesso in continuazione e nel display compare
un’indicazione spia.
Spia rischio di collisione
Ulteriori dettagli sono descritti nella relativa sezione.
• Presenza sulla strada di oggetti metallici, asperità od oggetti sporgenti.
• Veicoli a due ruote come motociclette o biciclette, pedoni, alberi.

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Al volante
Dispositivi elettrici
del veicolo
Dispositivi elettrici
del veicolo
Acceleratore OFF
Acceleratore ONRigenerazione
energia
CaricaBatteria
Batteria Alimentazione
Alimentazione Motore
Alternatore
a tensione
variabile
Alternatore
a tensione
variabile Motore
Pneumatici PneumaticiCondensatore
CondensatoreConvertitore DC-DC
Convertitore DC-DC
Energia cinetica
Potenza elettrica
Sistema i-ELOOP
i-ELOOP è un sistema di rigenerazione in frenata (i-ELOOP). Quando si preme il
pedale del freno o si usa il freno motore, l’energia cinetica che si genera viene
convertita in energia elettrica dal generatore di potenza e l’energia elettrica prodotta
dalla conversione viene immagazzinata nella batteria ricaricabile (condensatore e
batteria). L’elettricità immagazzinata viene usata come potenza per caricare la
batteria e i dispositivi elettrici del veicolo.
• Un alternatore a tensione variabile è incorporato nel generatore di potenza con il
compito di convertire l’energia cinetica in elettricità e di generare elettricità
consona alle condizioni del veicolo.
Per i dettagli, vedi la sezione 4, “i-ELOOP”.
• Viene utilizzato un condensatore per immagazzinare una grande quantità di
elettricità che può essere utilizzata all’istante.
• Un convertitore DC-DC incorporato provvede a trasformare l’elettricità
immagazzinata in tensione utilizzabile dai dispositivi elettrici del veicolo.

Al volante
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Alternatore
a tensione
variabile
CondensatoreConvertitore DC-DC
i-ELOOP
PRONTOi-stop
Medio
(Dal resettaggio)
4,2 L/ 100km
Monitoraggio consumo di carburante
i-ELOOP
PRONTOi-stop
Medio
(Dal resettaggio)
4,2 L/ 100km
Monitoraggio consumo di carburante
Per i dettagli, vedi la sezione 4, “i-ELOOP”.
Lo stato di generazione energia i-ELOOP viene visualizzato nel display audio.
Indicazione sul display
Display stato controllo
Stato controllo
Visualizza il livello di elettricità generata
dalla frenata rigenerativa.
Visualizza la quantità di elettricità
immagazzinata nella batteria ricaricabile.
Visualizza lo stato dell’elettricità
immagazzinata nella batteria ricaricabile e
fornita ai dispositivi elettrici (nel display si
accendono contemporaneamente tutte le
parti del veicolo).
Sistema i-ELOOP
AVVERTENZA
• Alternatore a tensione variabile
Non toccare le parti indicate di seguito perché sono attraversate da un flusso di
corrente ad alta intensità.
• Convertitore DC-DC
• Condensatore

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Al volante
Filtro antiparticolato diesel
Il filtro antiparticolato diesel raccoglie ed elimina gran parte del particolato (PM)
presente nei gas di scarico di un motore diesel per un più efficace trattamento del
gas di scarico.
Mentre il particolato (PM) raccolto nel particolato viene eliminato automaticamente,
all’olio motore potrebbe mescolarsi del carburante con conseguente innalzamento
del livello dell’olio motore. Se il livello dell’olio motore supera la marcatura “X”
dell’astina, sostituire l’olio motore.
Per i dettagli, vedi Sezione 4, “Sistema di monitoraggio pressione pneumatici” o
“Filtro antiparticolato diesel”.
Il sistema di monitoraggio pressione pneumatici (TPMS) controlla la pressione di
tutti e quattro gli pneumatici. Se la pressione di uno o più pneumatici è troppo
bassa, il sistema informa il conducente mediante la spia luminosa pressione
pneumatici nel quadro strumenti e l’azionamento di una segnalazione acustica.
Nei casi indicati di seguito, il sistema deve essere inizializzato perché possa
operare normalmente.
• Viene regolata la pressione di uno pneumatico.
• Viene eseguita la rotazione degli pneumatici.
• Viene sostituito/a uno pneumatico o una ruota.
• La spia luminosa sistema di monitoraggio
pressione pneumatici è accesa.
Sistema di monitoraggio pressione pneumatici

Funzioni dell’interno
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Manopola di controllo
temperaturaManopola di controllo
ventilatoreManopola di
selezione modo
Interruttore A/C Interruttore selettore presa aria Interruttore sbrinatore lunotto
Sistema climatizzatore (Tipo automatico)
Azionamento climatizzatore automatico
1. Portare la manopola di selezione modo in posizione AUTO.
2. Portare il selettore presa aria in posizione aria esterna (indicatore luminoso spento).
3. Portare la manopola di controllo del ventilatore in posizione AUTO.
4. Premere l’interruttore A/C per azionare il climatizzatore
(l’indicatore luminoso si accende).
5. Portare la manopola di controllo della temperatura nella posizione desiderata.
6. Per disattivare il sistema, regolare la manopola di controllo del ventilatore
nella posizione 0.
Per i dettagli, vedi Sezione 5, “Sistema climatizzatore”.