2014 Seat Altea Manuale del proprietario (in Italian)

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Per fare da sé
Riguarda solo il seguente modello: ALTEA XL / ALTEA FREETRACK Luce di posizione, fendinebbia e retromarcia sul portellone
Fig. 203 Luci sul portel-
lone
Fig. 204 Luci di posizio-
ne
Luci di posizione
– Aprire il portellone posteriore. –
Rimuovere il coperchio esercitando una trazione.
– Rimuovere il portalampade premendo sulle linguette di fissag-
gio ed estrarlo all'esterno.
– Rimuovere la lampadina fusa e sostituirla con una nuova.
– Per il montaggio procedere secondo la sequenza inversa e pre-
stare particolare attenzione al giusto posizionamento del porta-
lampade.
Retronebbia e retromarcia
– Aprire il portellone posteriore.
– Rimuovere il coperchio esercitando una trazione.
– Girare il portalampade in senso antiorario.
– Rimuovere la lampadina fusa e sostituirla con una nuova.
– Per procedere al montaggio agire nel senso opposto. 
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici

296Per fare da sé
Indicatori di direzione laterali
Fig. 205 Indicatori di di-
rezioni laterali
– Per rimuovere la lampada, premere l'indicatore verso sinistra o
verso destra.
– Estrarre il portalampada dall'indicatore.
– Estrarre la lampada difettosa insieme alla base metallica e col-
locarne una nuova.
– Introdurre il portalampada nella guida dell'intermittente fino a
quando si incastra.
– Prima collocare l'intermittente nel foro della carrozzeria, inca-
strando le linguette ⇒ fig. 205, freccia 1
.
– Inserire la lampada come indicato dalla freccia 2
⇒ fig. 205.Luce del bagagliaio
Fig. 206 Luce bagagliaio
Fig. 207 Luce bagagliaio
– Estrarre il paralume facendo pressione sul bordo della sua parte
interna (freccia) aiutandosi con la parte piana di un cacciavite
⇒ fig. 206. 

297
Per fare da sé
– Premere lateralmente la lampada ed estrarla dalla sede
⇒ fig. 207. 
Riguarda solo il seguente modello: ALTEA Luce della targa
Fig. 208 Luce targa
Fig. 209 Luce targa
– Estrarre il paralume utilizzando il cacciavite dal lato piatto e fa-
cendo leggermente leva nella fenditura come indicato dalla
freccia ⇒ fig. 208.
– Rimuovere la lampadina, muovendola verso l'esterno nel senso
della freccia ⇒ fig. 209. 
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici

298Per fare da sé
Riguarda solo il seguente modello: ALTEA XL / ALTEA FREETRACK
Luce della targa
Fig. 210 Luce targa
Fig. 211 Luce targa
– Per rimuovere il coprifanale, svitare le viti. ⇒ fig. 210–
Rimuovere la lampadina, muovendola verso l'esterno nel senso
della freccia ⇒ fig. 211.
– Per procedere al montaggio agire nel senso opposto. 

299
Per fare da sé
Luce dell'aletta parasole
Fig. 212 Smontaggio
della luce dell'aletta pa-
rasole
Fig. 213 Smontaggio
della luce dell'aletta pa-
rasole
– Estrarre con cautela il coprifanale utilizzando il cacciavite dal la-
to piatto, come indicato nella figura ⇒ fig. 213. –
Rimuovere la lampadina, muovendola verso l'esterno nel senso
della freccia ⇒ fig. 213. 
Avviamento d'emergenza Cavi per l'avviamento d'emergenza
I cavi per l'avviamento di emergenza devono avere una se-
zione sufficientemente grande.
Se il motore non si mette in moto perché la batteria è scarica, si può utiliz-
zare la batteria di un altro veicolo.
Cavi per l'avviamento d'emergenza
Per l'avviamento di emergenza occorrono dei cavi conformi alla norma DIN
72553 (vedi indicazioni del produttore). La loro sezione deve essere di al-
meno 25 mm 2
nel caso di motore a benzina e di almeno 35 mm 2
per il mo-
tore diesel.
Avvertenza
● Tra i veicoli non deve esserci alcun contatto perché si potrebbe avere un
passaggio di corrente già al momento del collegamento dei poli positivi.
● La batteria scarica deve essere collegata correttamente alla rete di bor-
do. 
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici

300Per fare da sé
Avviamento d'emergenza: descrizione
Fig. 214 Schema elettri-
co per i veicoli non dotati
di sistema Start&Stop.
Fig. 215 Schema elettri-
co per i veicoli dotati di
sistema Start&Stop.
Presa di collegamento dei cavi per l'avviamento di emergenza
1. Spegnere l'accensione di entrambi i veicoli ⇒ 
.2. Collegare un'estremità del cavo di emergenza
rosso al polo po-
sitivo +
del veicolo con la batteria scarica A ⇒ fig. 214.
3. Collegare l'altra estremità del cavo di emergenza rosso al polo
positivo +
della batteria che fornisce la corrente B.
4. Nei veicoli privi di sistema Start-Stop: Collegare un'estremità
del cavo di emergenza nero al polo negativo -
della batteria
che fornisce corrente B ⇒ fig. 214.
– Nei veicoli con sistema Start-Stop: Collegare un'estremità del
cavo di emergenza nero X
a un terminale di massa idoneo, a
un elemento metallico massiccio avvitato al monoblocco del
motore o al monoblocco stesso ⇒ fig. 215.
5. Collegare l'altra estremità del cavo di emergenza nero X
, al
monoblocco del motore del veicolo con la batteria scarica oppu-
re ad un elemento metallico massiccio annesso al monoblocco
e comunque il più lontano possibile dalla batteria A
.
6. Disporre i cavi in modo che non possano rimanere impigliati nei componenti rotanti che si trovano all'interno del vano motore.
Avviamento
7. Avviare il motore del veicolo che fornisce la corrente e lasciarlo al minimo.
8. Accendere poi il motore del veicolo che riceve la corrente e at- tendere due o tre minuti, finché il motore inizia a “girare”.
Scollegamento dei cavi di emergenza
9. Prima di staccare i cavi bisogna spegnere i fari anabbaglianti (se questi sono accesi). 

301
Per fare da sé
10. Sul veicolo il cui motore è stato avviato con i cavi di emergenza si devono accendere il ventilatore del riscaldamento e lo sbrina-
tore del lunotto, affinché in fase di stacco dei cavi si possano
prevenire eventuali picchi di tensione.
11. Lasciare il motore acceso e staccare i cavi nell'ordine inverso rispetto a quello descritto in precedenza.
Assicurarsi che le pinze fissate ai poli siano a contatto sufficiente con le par-
ti metalliche.
Se il motore non si avvia, interrompere il tentativo di accensione dopo 10
secondi e ripetere l'operazione dopo circa un minuto.
ATTENZIONE
● Osservare attentamente le avvertenze quando si effettuano lavori nel
vano motore ⇒ pagina 246, Lavori nel vano motore.
● La batteria che fornisce corrente deve avere la stessa tensione (12 V)
e all'incirca la stessa capacità (si veda scritta sulla batteria) di quella sca-
rica: Pericolo di esplosione!
● Non eseguire mai un avviamento se il liquido contenuto nella batteria
è congelato: pericolo di esplosione! Una batteria scongelata è altrettanto
pericolosa perché potrebbe causare lesioni dovute alla fuoriuscita di aci-
do. Se una batteria si è congelata va sostituita.
● Non avvicinare alcuna fonte di calore alla batteria (ad es. luce non
schermata o sigarette accese). Pericolo di esplosione!
● Attenersi alle istruzioni per l'uso fornite dal produttore dei cavi di av-
viamento di emergenza.
● Non collegare il cavo negativo direttamente al polo negativo della bat-
teria scarica, perché le scintille che si possono creare potrebbero incen-
diare il gas esplosivo che fuoriesce dalla batteria: pericolo di esplosione!
ATTENZIONE (continua)
● Non allacciare il cavo negativo a parti del circuito del carburante o ai
tubi dell'impianto dei freni dell'altro veicolo.
● Non toccare le parti non isolate delle pinze. Inoltre il cavo collegato al
polo positivo della batteria non deve entrare in contatto con parti del vei-
colo che conducono corrente perché potrebbe verificarsi un cortocircuito.
● Disporre i cavi in modo che non possano rimanere impigliati nei com-
ponenti rotanti che si trovano all'interno del vano motore.
● Non chinarsi sulle batterie. Pericolo di ustioni!
Avvertenza
Fra i due veicoli non deve esserci alcun contatto perché potrebbe avere luo-
go un passaggio di corrente in fase di collegamento dei poli positivi. 
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici

302Per fare da sé
Traino e avviamento a traino di un altro
veicolo
Avviamento a traino
Ricorrere preferibilmente all'avviamento d'emergenza piut-
tosto che all'avviamento a traino.
Come regola generale raccomandiamo non ricorrere all'avviamento
a traino del proprio veicolo. Eseguire invece l'avviamento di emer-
genza con i cavi ⇒  pagina 299.
Se per mettere in moto il motore non ci dovesse essere altra
possibilità che far trainare il veicolo:
– Mettere la 2 a
o la 3 a
.
– Tenere premuto il pedale della frizione.
– Accendere il quadro.
– Quando entrambi i veicoli cominciano a muoversi, lasciare an-
dare il pedale della frizione.
– Appena il motore si è acceso premere il pedale della frizione e
togliere la marcia, per non tamponare il veicolo trainante.
ATTENZIONE
Durante il traino, il rischio di incidenti è elevato. Il veicolo trainato po-
trebbe per esempio tamponare il veicolo che lo traina.
ATTENZIONE
Si tenga anche presente che il carburante incombusto potrebbe arrivare al
catalizzatore e danneggiarlo. 
Osservazioni generali
Quando si ricorre alla fune di traino bisogna rispettare le seguenti
regole generali.
Indicazioni per chi traina
– Partire lentamente e cominciare a trainare solo dopo aver fatto
tendere la fune. Accelerare con cautela.
– Avviare il veicolo e cambiare il rapporto di marcia con cautela.
Se il veicolo è dotato di cambio automatico, accelerare con cau-
tela.
– Tenere presente che sul veicolo trainato il servofreno e il servo-
sterzo non sono disponibili! Frenare tempestivamente e pre-
mendo leggermente sul pedale!
Informazioni per il conducente del veicolo trainato
– Aver cura che la fune sia sempre ben tesa.
Fune / asta di traino
L'asta di traino rappresenta il modo più sicuro di effettuare il traino. La fune
di traino si deve usare solo se non si ha a disposizione tale asta.
La fune deve essere elastica per non danneggiare nessuno dei due veicoli.
Si consiglia perciò di usare una fune in fibra sintetica o in materiale elastico
simile. 