2014 Peugeot 3008 Hybrid 4 Batterie

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Sommaire
Aménagements intérieurs 124
Accoudoir avant 126
Multimédia arrière 128
Toit vitré panoramique 131
Aménagements du coffre 132
Aménagements
Sièges enfants 137
Désactivation de l’Airbag passager avant 139
Fixations ISOFIX 146
Sécurité enfants 150
Sécurité des enfantsCombinés 48
Té m o i n s 5 0
Indicateurs 60
Boutons de réglage 64
Contrôle de marchePrise en main
Écran C (WIP Sound)
65
Écran couleur 16/9 escamotable (WIP Nav+ ou WIP Com 3D) 68
Écrans multifonctions
Chauffage et Ventilation 74
Désembuage - dégivrage de la lunette arrière 75
Air conditionné automatique bizone 76
Sièges avant 80
Sièges arrière 85
Réglage du volant 87
Rétroviseurs 88
Confort
Clé à télécommande 90
Alarme 96
Lève-vitres 98
Portes 100
Cof fre 103
Volet arrière inférieur 104
Réservoir de carburant 105
Détrompeur carburant (Diesel) 107
Ouvertures
Commandes d’éclairage 108
Feux diurnes 112
Allumage automatique des feux 114
Réglage des projecteurs 115
Commandes d’essuie-vitre 116
Balayage automatique 119
Plafonniers 121
Éclairage d’ambiance 122
Éclairage du coffre 123
Visibilité
Présentation 24
Témoin Ready 28
Sélecteur de mode HYbrid4 29
Indicateur de consommation / génération d’énergie 32
Af fi chage fl ux hybride 33
Eco off 36
Questions fréquentes HYbrid4 37
Éco-conduite 40
Consommation 42
Batterie haute tension 43
Station ou tunnel de lavage 46
Remorquage 47Système Hybride

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Sommaire
Indicateurs de direction 151
Signal de détresse 151
Avertisseur sonore 151
Détection de sous-gonfl age 152
Système ESC 154
Ceintures de sécurité 157
Airbags 160
Sécurité
Frein de stationnement électrique 164
Aide au démarrage en pente 168
Af fi chage tête haute 171
Limiteur de vitesse 173
Régulateur de vitesse 176
Boîte de vitesses pilotée 179
Aide au stationnement 183
Caméra de recul 185
Mesure de place disponible 186
Conduite
Urgence ou assistance 241WIP Com 3D 245WIP Nav+ 289WIP Sound 343
Audio et télématique
Index alphabétique
Recherche Visuelle
Capot 189
Panne de carburant (Diesel) 190
Moteur Diesel 191
Vérifi cation des niveaux 192
Contrôles 195
Vérifications
Kit de dépannage provisoire de pneumatique 197
Changement d’une roue 203
Chaînes à neige 208
Changement d’une lampe 209
Changement d’un fusible 214
Batterie 12 V 221
Mode économie d’énergie 225
Changement d’un balai d’essuie-vitre 226
Remorquage du véhicule 227
Remorquage 228
Attelage d’une remorque 229
Pose des barres de toit 231
Écran grand froid 232
Accessoires 233
Informations pratiques
Motorisation électrique 235
Motorisations Diesel 236
Masses Diesel 237
Dimensions 238
Éléments d’identifi cation 239
Caractéristiques techniques

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Prise en main
4
Présentation du sytème HYbrid4
Merci d’avoir choisi le 3008 HYbrid4, ce véhicule possède des caractéristiques différentes des véhicules dits conventionnels. Familiarisez-vous attentivement avec ce guide pour connaître toutes les fonctionnalités propres à l’hybride et pour plus d’informations, reportez-vous à la rubrique «Système Hybride».
La technologie HYbrid4 permet d’associer intelligemment deux sources d’énergie : celle du moteur Diesel HDi qui entraîne les roues avant (traction) et celle du moteur électrique qui entraîne les roues arrière (propulsion). Ces deux moteurs peuvent fonctionner de manière alternée ou simultanée, en fonction du mode hybride sélectionné et des conditions de roulage.
Le moteur électrique assure seul la mobilité du véhicule en mode «ZEV» (Zero Emission Vehicle), et en mode «Auto» dans les phases de roulage à basse vitesse et sous sollicitation modérée. Il assiste également le moteur Diesel lors des démarrages, des accélérations, et des passages de vitesses. La batterie qui alimente le moteur électrique se recharge dans les phases de décélération et stocke l’énergie pour la restituer.
1. Moteur Diesel HDi (traction).
2. Moteur électrique (propulsion). 3. Batterie 200 V. 4. Superviseur électronique de puissance.
5. Alterno-démarreur (Stop & Start).
6. Boîte de vitesses pilotée. 7. Flux électrique. 8. Sélecteur de mode HYbrid4.

Système Hybride
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Présentation
La technologie HYbrid4 permet d’associer intelligemment deux sources d’énergie : celle du moteur Diesel HDi qui entraîne les roues avant (traction) et celle du moteur électrique qui entraîne les roues arrière (propulsion). Ces deux moteurs peuvent fonctionner de manière alternée ou simultanée, en fonction du mode hybride sélectionné et des conditions de roulage. Le moteur électrique assure seul la mobilité du véhicule en mode «ZEV» (Zero Emission Vehicle), et en mode «Auto» dans les phases de roulage à basse vitesse et sous sollicitation modérée. Il assiste également le moteur Diesel lors des démarrages, des accélérations, et des passages de vitesses. La batterie qui alimente le moteur électrique se recharge dans les phases de décélération et stocke l’énergie pour la restituer.
1. Moteur Diesel HDi (traction). 2. Moteur électrique (propulsion). 3. Batterie 200 V. 4. Superviseur électronique de puissance.
5. Alterno-démarreur (Stop & Start). 6. Boîte de vitesses pilotée. 7. Flux électrique. 8. Sélecteur de mode HYbrid4.

.Système Hybride25
Principaux éléments du système HYbrid4
Le moteur Diesel HDi - 1 situé à l’avant assure la traction (par les roues avant) et la majeure partie des besoins de mobilité du véhicule. Il est équipé d’un alterno-démarreur alterno-démarreur alterno-démarreur(Stop & Star t) - 5 qui recharge les batteries et assure les besoins en énergie le cas échéant (mode 4x4).
Le moteur électrique - 2 situé à l’arrière assure la propulsion seule par les roues arrière ou vient en appoint au moteur Diesel en fonction du mode de gestion hybride choisi. Il assure la récupération d’énergie, le rechargement des batteries dans les phases de décélération
du véhicule et est actif jusqu’à 120 km/h.
Une batterie haute tension - 3 , 200 V type NI-MH assure la réserve d’énergie du moteur électrique arrière. La gestion de son niveau de charge est assurée automatiquement par le véhicule lors des phases de décélération. Elle est située dans un compartiment du coffre dont l’accès est réservé aux techniciens après-vente et habilités.
Le niveau de charge batterie est indiqué par 8 barres horizontales ou verticales (selon écran).
La batterie traditionnelle 12 V, située dans le compartiment moteur, alimente le réseau du véhicule. Elle est rechargée automatiquement par le réseau haute tension.

Système Hybride
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Le super viseur électronique de puissance - 4 gère automatiquement les différents modes de fonctionnement des deux moteurs (Diesel et électrique) pour privilégier une faible consommation. Un onduleur et un convertisseur sont nécessaires pour gérer la puissance électrique. L’onduleur agit sur le couple du moteur électrique en régulant le courant qui provient du pack batterie haute tension. Sa plage de tension est comprise entre 150 et 270 volts. Le convertisseur assure la conversion du 200 V du pack batterie en 12 V, pour alimenter le réseau du véhicule.
L’ alterno- démarreur - 5 assure la fonction Stop & Star t qui permet la mise en veille du moteur Diesel lors des phases d’arrêts (à un feu, un stop, ou dans un embouteillage par exemple) ou lors des phases de roulage électrique. L’arrêt et le redémarrage du moteur Diesel sont ainsi assurés de façon instantanée et transparente pour le conducteur. Il assure également la recharge complémentaire des batteries (mode 4x4 par exemple ou batterie haute tension faible).
La boîte de vitesses pilotée - 6 permet en mode automatique des gains significatifs de consommation par rapport à une boîte de vitesses classique, grâce à sa gestion électronique. Elle offre également un agrément de conduite procuré par la possibilité de choisir à tout moment le mode de passage des vitesses : automatique ou manuel à l’aide des palettes, situées derrière le volant.

Système Hybride
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Mode ZEV *
(tout électrique)
Le fonctionnement zéro émission véhicule est assuré à 100% par la propulsion électrique. Ce mode permet de forcer un roulage silencieux à vitesse modérée.
* ZEV : Zero Emission Vehicle.
En mode ZEV : - L’autonomie et la capacité d’accélération sont limitées. La vitesse maximale possible est d’environ 60 km/h. - En cas de forte sollicitation ou de besoin prioritaire nécessitant le démarrage du moteur Diesel, le système passe automatiquement en mode AUTO.
Il est activable lorsque les conditions nécessaires sont présentes, notamment si l’état de charge de la batterie haute tension est suffisant (à partir de 4 barres).
Si les conditions ne permettent pas ce mode, un message «mode électrique actuellement indisponible» apparaît à l’écran. Le voyant ZEV s’éteint après quelques secondes de clignotement et le voyant du sélecteur s’allume en AUTO.
Mode Auto
Il gère automatiquement le fonctionnement des moteurs Diesel et électrique en fonction des paramètres inhérents au véhicule, des conditions de roulage et du mode de conduite pour optimiser la consommation de carburant du véhicule . Ce mode activera en particulier un roulage électrique «zéro émission» lorsque les conditions seront requises. En mode auto, le moteur électrique : - peut assurer seul la mobilité du véhicule jusqu’à environ 60 km/h en roulage électrique «zéro émission», en fonction de l’état de charge de la batterie, si les conditions propres au véhicule sont requises et si les besoins d’accélération sont modérés, - vient en appoint du moteur Diesel lors des démarrages et des passages de vitesses, lors des accélérations et en cas de motricité insuffisante du train avant (il réalise automatiquement l’appoint 4 roues motrices ), - n’est plus actif au-delà de 120 km/h.
Ce mode standard à privilégier est standard à privilégier est standard à privilégieractivé automatiquement au démarrage du système hybride.
Pour plus d’informations sur le «Redémarrage automatique du moteur Diesel ou NON accès au Mode ZEV», reportez-vous à la rubrique correspondante.

.Système Hybride31
Mode Sport
(Diesel et
électrique)
Mode 4WD **
(Diesel et
électrique)
Ce mode permet une conduite plus dynamique en apportant un surcroît de per formances . Les accélérations et les reprises du véhicule sont maximales en utilisant toute la capacité du moteur électrique, en appoint du moteur Diesel. Ce mode prend en compte la progressivité de l’accélérateur, la gestion de boite de vitesses pilotée et la complémentarité de puissance du moteur électrique. En mode Sport : - L’appoint du moteur électrique est disponible jusqu’à 120 km/h.
Ce mode permet d’apporter un surcroît de motricité *** à basse vitesse en entraînant en continu les 4 roues du véhicule : le moteur Diesel (traction) et le moteur électrique (propulsion) fonctionnent simultanément et de manière permanente. Leur couplage est géré électroniquement pour optimiser la motricité sur faible adhérence. En mode 4WD : - L’alimentation du moteur électrique arrière est assurée, si besoin, par l’alterno-démarreur du moteur avant. Le moteur Diesel fonctionne en permanence. - L’apport de motricité du moteur électrique est disponible jusqu’à 120 km/h.
** 4WD : 4 Wheel Drive : 4 roues motrices. *** Ce mode sera d’autant plus efficace qu’il sera couplé à une monte pneumatique adaptée au terrain (pneu hiver notamment).
Ce mode est à privilégier sur routes enneigées et terrains difficiles (boue, sable, …).
Dans ce mode, en conditions sévères et si l’environnement vous le permet, il est recommandé d’accélérer franchement pour assurer le décollage et éviter un risque d’enlisement. L’apport de motricité 4WD est disponible quel que soit : - le niveau de la batterie de traction, - l’altitude.