2013 Peugeot 3008 Hybrid 4 stop start

4
W
P






PREZENTACJA SYSTEMU HYBRID4

26

Dziękujemy za wybór Peugeot 3008 HY-
brid4. Posiada on inne właściwości niż
pojazdy tak zwane konwencjonalne.
Należy uważnie przeczytać niniejszą in-
strukcję, aby poznać wszystkie funkcje
systemu hybrydowego. Więcej informa-
cji na ten temat znajduje się w rozdziale
"System hybrydowy".










Technologia HYbrid4 inteligentnie wy-
korzystuje dwa źródła energii: energię
wytwarzaną przez silnik wysokoprężny
HDi, napędzający przednie koła oraz
energię wytwarzaną przez silnik elek-
tryczny, napędzający koła tylne.
Oba silniki mogą pracować oddzielnie
lub wspólnie w zależności od wybrane-
go trybu hybrydowego oraz warunków
na drodze.
Silnik elektryczny sam zapewnia napęd
jedynie w trybie "ZEV" (Zero emisji) oraz
w trybie "Auto" podczas jazdy z niewiel-
ką prędkością i przy umiarkowanym
obciążeniu. Pomaga równie
ż silnikowi
Diesla podczas rozruchu, przyspiesza-
nia i przy zmianie biegów.
Akumulator zasilający silnik elektryczny
ładuje się podczas zwalniania kumulu-
jąc energię, którą może później wyko-
rzystać trakcyjny silnik elektryczny.


1. Silnik Diesla HDi (napęd przedni).

2. Silnik elektryczny (napęd tylny).

3. Akumulator 200 V.

4. Elektroniczny sterownik mocy.
5. System Stop & Start.

6. Manualna sterowana 6-biegowa
skrzynia biegów.

7. Przesył energii elektrycznej.

8. Selektor trybu HYbrid4.

7
W
P

Informacje wyświetlane są w zależności
od wersji na wyświetlaczu w zestawie
wskaźników lub na ekranie.

Ten tryb umożliwia bardziej dynamiczną
jazdę poprawiającą osiągi pojazdu.
Przyspieszenie pojazdu jest maksymal-
ne dzięki wykorzystaniu pełnej mocy
silnika elektrycznego jako uzupełnienia
silnika spalinowego.
W tym trybie działa również system
Stop & Start.



Ten tryb poprawia walory trakcyjne po-
jazdu. pozwalając uzyskać dodatkową
motoryczność.
Silnik wysokoprężny zapewnia napęd
na przednią oś i działa przez cały czas,
natomiast silnik elektryczny zapewnia
napęd na tylną oś.
Sprzężenie następuje elektronicznie,
aby zwiększyć motoryczność w przy-
padku małej przyczepno
ści. Zaleca
się korzystać z tego trybu na drogach
ośnieżonych oraz w trudnym terenie
(błoto, piasek, …).
Tryb Sport
Tryb 4WD (napęd na 4 koła)

SY
S
26






PREZENTACJA











Technologia HYbrid4 inteligentnie wy-
korzystuje dwa źródła energii: energię
wytwarzaną przez silnik wysokoprężny
HDi, napędzający przednie koła oraz
energię wytwarzaną przez silnik elek-
tryczny, napędzający koła tylne.
Oba silniki mogą pracować oddzielnie
lub wspólnie w zależności od wybrane-
go trybu hybrydowego oraz warunków
na drodze.
Silnik elektryczny sam zapewnia napęd
jedynie w trybie "ZEV" (Zero emisji) oraz
w trybie "Auto" podczas jazdy z niewiel-
ką prędkością i przy umiarkowanym
obciążeniu. Pomaga również silnikowi
Diesla podczas rozruchu, przyspiesza-
nia i przy zmianie biegów.
Akumulator zasilający silnik elektryczny
ładuje się podczas zwalniania kumulu-
jąc energię, którą może później wyko-
rzystać trakcyjny silnik elektryczny.



1. Silnik Diesla HDi (napęd przedni).

2. Silnik elektryczny (napęd tylny).

3. Akumulator 200 V.

4. Elektroniczny sterownik mocy.
5. System Stop & Start.

6. Manualna sterowana 6-biegowa
skrzynia biegów.

7. Przesył energii elektrycznej.

8. Selektor trybu HYbrid4.

27
Główne elementy systemu HYbrid4



Spalinowy silnik wysokoprężny HDi - 1, znajdujący się z przodu pojazdu,
zapewnia napęd na przednią oś (na przednie koła) i ma największy udział w
zachowaniu mobilności pojazdu.
Wyposażony jest w system Stop & Start - 5 , który ładuje akumulatory,
zapewniając w razie potrzeby wystarczający poziom energii (tryb 4x4).


Silnik elektryczny - 2 znajduje się z tyłu pojazdu i zapewnia napęd wyłącznie na
oś tylną, uzupełniając w ten sposób działanie silnika spalinowego w zależności od
wybranego trybu hybrydowego.
Odzyskuje on również energię, ładuje akumulatory podczas zwalniania pojazdu i
jest aktywny do prędkości 120 km/h.


Akumulator wysokiego napięcia - 3 , 200 V typu NI-MH kumuluje energię na
potrzeby silnika elektrycznego.
Ładowanie akumulatora odbywa się automatycznie podczas zwalniania.
Znajduje się on w wydzielonej komorze bagażnika, do której dostęp ma wyłą
cznie
upoważniony serwis posprzedażny.


Poziom naładowania akumulatora ilustrowany jest za pomocą 8 poziomych lub
pionowych kresek (w zależności od ekranu).


Akumulator tradycyjny 12 V, znajdujący się w komorze silnika, zasila układ elek-
tryczny pojazdu. Ładuje się automatycznie poprzez obwód wysokiego napięcia.

SY
S
28


Elektroniczny sterownik mocy - 4 automatycznie steruje różnymi trybami działa-
nia dwóch silników (spalinowego i elektrycznego), aby ograniczyć zużycie paliwa.
Do regulacji mocy elektrycznej niezbędny jest falownik i konwerter (zwany też
przetwornicą).
Falownik kontroluje moment obrotowy silnika elektrycznego regulując prąd pocho-
dzący z zespołu akumulatorów wysokiego napięcia. Zakres napięcia wynosi od
150 do 270 V.
Przetwornica odpowiedzialna jest za konwersję 200 V z zespołu akumulatorów na
12 V do zasilania układu elektrycznego pojazdu.


System Stop & Start - 5 pozwala wyłączyć silnik spalinowy, gdy samochód stoi
(na światłach, przed znakiem stop lub na przykład w korku) lub podczas jazdy w
trybie całkowicie elektrycznym.
Wyłączenie i włączenie silnika Diesla odbywa się szybko i w sposób widoczny dla
kierowcy.


Manualna sterowana 6-biegowa skrzynia biegów umożliwia w trybie
automatycznym znaczne zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu z klasyczną
skrzynią biegów dzięki sterowaniu elektronicznemu.
Oferuje również urozmaicenie sposobu prowadzenia dzięki możliwości wyboru
trybu zmiany biegów: automatycznego lub rę
cznego za pomocą dźwigienek
znajdujących się za kierownicą.

SY
S
36

Przykłady wyświetlanych informacji


Przy uruchamianiu i wyłączaniu
Brak przepływu strumienia energii (Stop & Start auto-
matycznie wyłącza i włącza silnik Diesla).

Odzyskiwanie energii
W tej fazie (zwalnianie, hamowanie, zdjęcie nogi z
gazu, ... we wszystkich trybach) akumulator ładowany
jest przez silnik elektryczny działający jako generator,
napędzany przez koła tylne samochodu.
Pełne wykorzystanie funkcji odzyskiwania energii elek-
trycznej można uzyskać poprzez nagłe zdjęcie stopy z
pedału przyspieszenia, zwalnianie będzie wtedy szyb-
sze niż w klasycznym samochodzie.

100% elektryczny
Podczas jazdy z napędem elektrycznym (tryby AUTO
lub ZEV) silnik elektryczny, zasilany z akumulatora, na-
pędza koła tylne.
Komunikat "Zero Emission" sygnalizuje, że silnik Dies-
la jest wyłączony oraz że pojazd nie emituje CO
2.

SY
S
42






AKUMULATOR WYSOKIEGO
NAPIĘCIA 200 V


Akumulatora wysokiego napięcia 200 V
nie można ładować z gniazdka elek-
trycznego.
Akumulator typu Ni-MH (niklowo-me-
talowo-wodorkowy) znajduje się pod
podłogą bagażnika, w pobliżu silnika
elektrycznego.
Ładowanie

Ładowanie odbywa się automatycz-
nie podczas jazdy .
Ładowanie jest szybsze podczas zwal-
niania.
W tym trybie, średni poziom nałado-
wania akumulatora wynosi od 4 do
5 segmentów, aby zachować margines
odzyskiwania energii podczas zwalnia-
nia lub zjazdu (energia bezpłatna).

Ładowanie akumulatora następuje pod-
czas zwalniania pojazdu. Wówczas sil-
nik elektryczny staje się generatorem
i przekształca energię kinetyczną w
energię elektryczną (o ile prędkość po-
jazdu nie przekracza 120 km/h).
Nie można ładować akumulatora z
gniazdka elektrycznego.
Akumulator może również ładować się
automatycznie za pomocą systemu
Stop & Start silnika spalinowego (Die-
sel).
Aby wydłużyć czas użytkowa-
nia akumulatora, poziom na-
ładowania nigdy nie spadnie
poniżej progu 20%, nawet je-
żeli nie wyświetla się żadna kreska
w trybie ZEV.
Jeż
eli poziom naładowania akumula-
tora jest bliski maksymalnemu, szyb-
kość zwalniania w momencie zdjęcia
stopy z pedału przyspieszenia może
być mniejsza.

Ta odzyskana energia jest całkowicie
"darmowa".
Ładowanie akumulatora odbywa się
szybko w sposób ciągły.
Akumulator rozładowany (na przykład
po jeździe w trybie ZEV lub w przypad-
ku dużego zapotrzebowania) bardzo
szybko odzyskuje odpowiedni poziom
naładowania, aby zapewnić pełną
sprawność wszystkich trybów hybrydo-
wych.

SY
S
45
MYJNIA AUTOMATYCZNA LUBMYJNIA TUNELOWA

W przypadku niektó-
rych typów myjni (pojazd
przesuwany jest przez
pas transmisyjny) ko-
nieczne jest "zwolnienie"
hamulca na czas mycia.

Myjnie, na których silnik spalinowy
musi być wyłączony.
Myjnie, na których nie trzeba
wyłączać silnika spalinowego.

Jeżeli silnik spalinowy jest wyłączo-
ny, uruchamia się.
Jeżeli silnik spalinowy był włączo-
ny, pracuje nadal bez żadnych
ograniczeñ czasowych.
System hybrydowy włączony,
kontrolka Ready
świeci się,
hamulec postojowy zwolniony:


- Ustawić selektor w położeniu N
.

- Wyłączyć silnik (naciskając START/
STOP lub za pomocą kluczyka
w pojeździe nie wyposażonym w
Zdalny dostęp i rozruch). Hamulec
postojowy uruchamia się automa-
tycznie, a kontrolka Ready
w zesta-
wie wskaźników gaśnie.

- Włączyć zapł
on (naciskając START/
STOP lub ustawiając kluczyk w po-
łożeniu pośrednim) bez naciskania
na pedał hamulca. Kontrolka Ready

pozostaje zgaszona.

- Zwolnić hamulec postojowy za
pomocą ręcznego sterowania na
konsoli środkowej przytrzymując
wciśnięty pedał hamulca.

- Wyłączyć zapłon (naciskając
START/STOP nie naciskając na
pedał hamulca lub za pomocą klu-
czyka) sprawdzając, czy hamulec
postojowy jest zwolniony.


System hybrydowy włączony,
kontrolka R
eady
świeci się,
hamulec postojowy zwolniony:


- Ustawić selektor w położeniu N

(tryb Auto lub Sport).

- Wcisnąć pedał hamulca, a na-
stępnie przycisk ECO OFF.