2013 Lancia Thema Obciążenie pojazdu

Krótkotrwałe wciśnięcie pedału przyspie-
szenia do oporu podczas jazdy z ustabili-
zowaną prędkością (z uwzględnieniem
lokalnych przepisów ruchu drogowego)
przyczynia się do zwiększenia skuteczno-
ści docierania silnika. Wciskanie pedału
przyspieszenia do oporu na niskich prze-
łożeniach jest bardzo niekorzystne dla sil-
nika. Należy tego unikać.
Olej silnikowy wlany fabrycznie jest ener-
gooszczędnym środkiem smarnym wyso-
kiej jakości. Przy wymianie oleju należy
uwzględnić warunki atmosferyczne, w ja-
kich pojazd będzie eksploatowany. Aby
wybrać odpowiednią lepkość i klasę oleju,
należy skorzystać z części „Procedury ser-
wisowe” w rozdziale „Obsługa serwisowa
pojazdu”. W ŻADNYM WYPADKU
NIE WOLNO UŻYWAĆ OLEJÓW
BEZDETERGENTOWYCH LUB
MINERALNYCH.Nowy silnik może zużywać pewną ilość
oleju w ciągu pierwszych kilku tysięcy
kilometrów przebiegu. Należy to po-
traktować jako normalny objaw eksplo-
atacji, wynikający z docierania jednostki
napędowej. Zużycie oleju w tym okresie
nie oznacza usterki.Wymogi dodatkowe w
przypadku silnika diesla
W trakcie pierwszych 1500 km unikać
jazdy z dużym obciążeniem, np. jazdy z
pedałem przyspieszenia wciśniętym do
oporu. Nie przekraczać 2/3 maksymal-
nej prędkości obrotowej silnika na każ-
dym biegu. Zmieniać biegi we właści-
wym momencie. Nie zmieniać ręcznie
biegu na niższy w celu hamowania silni-
kiem.
ZALECENIA
DOTYCZĄC\f
BEZPI\fCZ\fŃSTWA
Przewożenie pasażerów
W ŻADNYM WYPADKU NIE
PRZEWOZIĆ LUDZI W CZĘŚCI
ŁADUNKOWEJ.
OSTRZ\fŻ\fNIE!
• Nie pozostawiać dzieci ani zwierząt
w zaparkowanym samochodzie, gdy
temperatura otoczenia jest wysoka.
Wysoka temperatura wewnątrz po-
jazdu może spowodować poważne
obrażenia lub śmierć.
• Jazda w przedziale ładunkowym, w środku czy na zewnątrz, jest bardzo
niebezpieczna. W razie kolizji osoby
podróżujące w tych obszarach są
bardziej narażone na poważne urazy
lub nawet śmierć.
• Nie wolno przewozić pasażerów w żadnym miejscu pojazdu, które nie
jest wyposażone w siedzenia i pasy
bezpiecze\bstwa.
• Wszyscy pasażerowie i kierowca muszą siedzieć w swoich siedze-
niach przypięci prawidłowo pasami
bezpiecze\bstwa.
63

Obciążenie opony i ciśnienie w
oponach
Umiejscowienie etykiety z danymi
dotyc\fącymi opon i ładowności
INFORMACJA: Etykieta z infor-
macją o zalecanym ciśnieniu w opo-
nach znajduje s ię na słupku B kabiny
po stronie kierowcy lub na tylnej kra-
w ędzi drzwi kierowcy.
Etykieta z danymi dotyc\fącymi opon i
ładowności Ta etykieta dostarcza wa\bnych infor-
macji:
1) liczba osób, które mogą być prze-
wo\bone w pojeździe
2) całkowita masa dozwolonego ob-
cią\benia pojazdu 3) oznaczenie rozmiaru opon dla da-
nego pojazdu
4) ciśnienia napompowania zimnych
opon przednich, tylnych i koła zapa-
sowego.
Obciążenie
Maksymalne obcią\benie wywierane
przez pojazd na oponę nie mo\be prze-
kraczać nośności zamontowanej opony.
Nośność opony nie będzie przekraczana
w przypadku stosowania się do warun-
ków obcią\benia, rozmiarów opon i ciś-
nień napompowania zimnych opon, ja-
kie określono na etykiecie z danymi
dotyczącymi opon i ładowności oraz w
rozdziale „Obcią\benie pojazdu” w ni-
niejszej instrukcji.
INFORMACJA: W przypadku
maksymalnego obciążenia pojazdu nie
wolno przekroczyć wartości maks y-
malnego obc iążenia określonego dla
przedniej i tylnej osi. Więcej informa-
cji odnośnie wartości maksymalnego
obciążenia osi, obciążenia pojazdu i
holowania przyczepy zamieszczono w
punkcie „Obciążenie pojazdu” w tym
rozdziale. Aby określić maksymalne obcią\benie
danego pojazdu, nale\by odnaleźć infor-
mację „The combined weight of occu-
pants and cargo should never exceed
XXX lbs or XXX kg” (Łączna masa osób
i baga\bu w pojeździe nigdy nie powinna
przekraczać XXX lbs lub XXX kg) na
etykiecie z danymi dotyczącymi opon i
ładowności. Łączna masa osób,
ładunku/baga\bu i obcią\benie haka ho-
lowniczego (jeśli dotyczy) nigdy nie po-
winna przekraczać masy podanej w tym
miejscu.
C\fynności mające na celu określenie
prawidłowego limitu obciążenia
1. Odnaleźć na etykiecie pojazdu okre-
ślenie „The combined weight of occu-
pants and cargo should never exceed
XXX lbs or XXX kg” (Łączna masa osób
i baga\bu w pojeździe nigdy nie powinna
przekraczać XXX lbs lub XXX kg).
2. Określić łączną wagę kierowcy i pa-
sa\berów, którzy będą znajdować się w
pojeździe.
3. Odjąć od wartości XXX kg łączną
wagę kierowcy i pasa\berów.Umiejscowienie etykiety z danymi opon
258

1. Otworzyć pokrywę baga\bnika.
2. Zdjąć pokrywę (na wewnętrznej wy-
kładzinie po lewej stronie).
3. Pociągać linkę zwalniającą.HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono wska-
zówki dotyczące bezpieczeństwa oraz
informacje o ograniczeniach odnoszą-
cych się do holowania tym modelem po-
jazdu. Przed rozpoczęciem holowania
przyczepy uwa\bnie przeczytać te infor-
macje, aby holowanie było jak najbar-
dziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji przestrze-
gać podanych w niniejszej instrukcji wy-
magań i zaleceń dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia przy-
czepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poni\bej definicje zwią-
zane z holowaniem przyczep pomogą
zrozumieć następujące informacje:Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obcią\benie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego po-
jazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasa\berów, ładunek i obcią\benie haka
holowniczego. Całkowite obcią\benie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości mak-
symalnego obcią\benia pojazdu. Dalsze
informacje znajdują się w punkcie „Ob-
cią\benie pojazdu/Tabliczka znamio-
nowa pojazdu” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsługa”.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zu\bywanych i sprzętu (stałego i tymcza-
sowego) znajdującego się w lub na przy-
czepie, w stanie załadowania i gotowości
do eksploatacji. Zalecanym sposobem
mierzenia całkowitej masy przyczepy
jest umieszczenie całkowicie załadowa-
nej przyczepy na wadze dla pojazdów
cię\barowych. Cały cię\bar przyczepy musi
znajdować się na wadze.
Pokrywa
Linka zwalniająca
278

Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu ciąg-
nącego i przyczepy.
INFORMACJA: Całkowita masa
zespołu pojazdów dopuszcza margines
wynos\fący 68 kg spowodowany obec-
nością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obcią\benie osi to dopusz-
czalne obcią\benie przedniej i tylnej osi.
Obcią\benie nale\by rozkładać równo-
miernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego ob-
cią\benia dla przedniej i tylnej osi. Dalsze
informacje znajdują się w punkcie „Ob-
cią\benie pojazdu/Tabliczka znamio-
nowa pojazdu” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie prze-
kroczyć maksymalnego obcią\benia osi
przedniej. W przypadku przekrocze-
nia maksymalnego obcią\benia którejś
z osi mo\be dochodzić do niebezpiecz-
nych sytuacji. To z kolei mo\be dopro-
wadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem lub wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obcią\benie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka ho-
lowniczego. W większości przypadków
powinno to być mniej ni\b 7% i więcej ni\b
10% masy przyczepy. Obcią\benie haka
holowniczego nie mo\be przekraczać
wartości dopuszczalnego atestem obcią-
\benia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W \badnym wypadku nie
mo\be być mniej ni\b 4% masy przyczepy i
mniej ni\b 25 kg. Obcią\benie haka ho-
lowniczego nale\by uwzględnić przy
określaniu obcią\benia pojazdu oraz
maksymalnego obcią\benia osi. Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomno\bona przez maksymalną
szerokość przedniej części przyczepy.Układ stabilizacji przyczepy
Układ stabilizacji przyczepy to telesko-
powy łącznik, który mo\be być zainstalo-
wany między hakiem holowniczym a
dyszlem przyczepy. Zapewnia regulo-
wany opór, który tłumi niepo\bądane ko-
łysanie przyczepy podczas jazdy.
Jeśli znajduje się na wyposa\beniu, elek-
troniczny układ stabilizacji przyczepy
(TSC) rozpoznaje zbyt mocne kołysanie
się przyczepy i automatycznie stosuje
odpowiednią siłę hamowania i/lub ogra-
nicza moc silnika, aby spróbować wyeli-
minować kołysanie się.
Zaczep holowniczy przenos\fący masę
Zaczep holowniczy przenoszący masę
podpiera masę dyszla przyczepy tak,
jakby był to ładunek znajdujący się na
kuli haka holowniczego lub na innym
punkcie połączeniowym pojazdu. Takie
zaczepy holownicze są obecnie najbar-
dziej rozpowszechnione na rynku i są
najczęściej stosowane w przypadku
przyczep o małej i średniej masie.
279

OBCIĄŻENIE
PRZYCZEPY I HAKA
HOLOWNICZEGO
Przyczepę nale\by zawsze obcią\bać w taki
sposób, aby 60% do 65% masy ładunku
obcią\bało jej przód. Oznacza to przenie-
sienie 5% całkowitej masy przyczepy
(GTW) na hak holowniczy pojazdu.
Równomierne rozło\benie obcią\benia po
obu stronach osi przyczepy lub większe
obcią\benie tylnej części przyczepy mo\be
doprowadzić do jejznacznegorozkoły-
sania na boki i w rezultacie utraty kon-
troli nad pojazdem i przyczepą. Nie-
przestrzeganie tej zasady stanowi
przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep.
Nie wolno przekraczać maksymalnego
dopuszczalnego obcią\benia podanego na
zderzaku lub uchwycie holowniczym. Podczas obliczania obcią\benia osi tylnej
pojazdu nale\by uwzględnić:
• Masę haka holowniczego.
• Masę wszelkich ładunków lub wypo-
sa\benia znajdującego się wewnątrz lub
zamontowanego na pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasa\be- rów.
INFORMACJA: Należy pamiętać,
że zwiększenie masy ładunku w lub na
przyczepie oznacza zwiększenie obcią