2013 Lancia Thema Hak holowniczy

Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu ciąg-
nącego i przyczepy.
INFORMACJA: Całkowita masa
zespołu pojazdów dopuszcza margines
wynos\fący 68 kg spowodowany obec-
nością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obcią\benie osi to dopusz-
czalne obcią\benie przedniej i tylnej osi.
Obcią\benie nale\by rozkładać równo-
miernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego ob-
cią\benia dla przedniej i tylnej osi. Dalsze
informacje znajdują się w punkcie „Ob-
cią\benie pojazdu/Tabliczka znamio-
nowa pojazdu” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie prze-
kroczyć maksymalnego obcią\benia osi
przedniej. W przypadku przekrocze-
nia maksymalnego obcią\benia którejś
z osi mo\be dochodzić do niebezpiecz-
nych sytuacji. To z kolei mo\be dopro-
wadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem lub wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obcią\benie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka ho-
lowniczego. W większości przypadków
powinno to być mniej ni\b 7% i więcej ni\b
10% masy przyczepy. Obcią\benie haka
holowniczego nie mo\be przekraczać
wartości dopuszczalnego atestem obcią-
\benia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W \badnym wypadku nie
mo\be być mniej ni\b 4% masy przyczepy i
mniej ni\b 25 kg. Obcią\benie haka ho-
lowniczego nale\by uwzględnić przy
określaniu obcią\benia pojazdu oraz
maksymalnego obcią\benia osi. Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomno\bona przez maksymalną
szerokość przedniej części przyczepy.Układ stabilizacji przyczepy
Układ stabilizacji przyczepy to telesko-
powy łącznik, który mo\be być zainstalo-
wany między hakiem holowniczym a
dyszlem przyczepy. Zapewnia regulo-
wany opór, który tłumi niepo\bądane ko-
łysanie przyczepy podczas jazdy.
Jeśli znajduje się na wyposa\beniu, elek-
troniczny układ stabilizacji przyczepy
(TSC) rozpoznaje zbyt mocne kołysanie
się przyczepy i automatycznie stosuje
odpowiednią siłę hamowania i/lub ogra-
nicza moc silnika, aby spróbować wyeli-
minować kołysanie się.
Zaczep holowniczy przenos\fący masę
Zaczep holowniczy przenoszący masę
podpiera masę dyszla przyczepy tak,
jakby był to ładunek znajdujący się na
kuli haka holowniczego lub na innym
punkcie połączeniowym pojazdu. Takie
zaczepy holownicze są obecnie najbar-
dziej rozpowszechnione na rynku i są
najczęściej stosowane w przypadku
przyczep o małej i średniej masie.
279

Zaczep holowniczy rozkładający masę
Zaczep holowniczy rozkładający masę
działa na zasadzie dźwigni przez zasto-
sowanie prętów sprę\bynujących. Zazwy-
czaj są stosowane w przypadku cię\bszych
ładunków w celu rozło\benia masy dyszla
przyczepy na przednią oś pojazdu ciąg-
nącego i na oś (osie) przyczepy. Gdy są
u\bywane zgodnie z instrukcjami produ-
centa, zapewniają płynniejszą jazdę, co
umo\bliwia stabilne kierowanie i hamo-
wanie, podnosząc bezpieczeństwo holo-
wania. Działanie oporów/hydraulicznej
kontroli kołysania tłumi równie\b koły-
sanie spowodowane ruchem drogowym
i podmuchami bocznego wiatru i przy-
czynia się do stabilności pojazdu ciągną-
cego i przyczepy. Układ stabilizacji
przyczepy i zaczep holowniczy rozkła-
dający masę są zalecane w przypadku
większych obcią\beń haka holowniczego,
mogą być równie\b wymagane w zale\b-
ności od konfiguracji/obcią\benia po-
jazdu i przyczepy w celu spełnienia wy-
magań związanych z maksymalnym
obcią\beniem osi.
OSTRZEŻENIE!
• Nieprawidłowo wyregulowany za-czep holowniczy rozkładający masę
mo\be pogorszyć sterowność, stabil-
ność oraz wydajność hamulców i
mo\be doprowadzić do wypadku.
• Układy rozkładające masę mogą być niekompatybilne z zaczepami syn-
chronizującymi pracę hamulców
przyczepy z hamulcami pojazdu
ciągnącego. W celu uzyskania do-
datkowych informacji nale\by skon-
sultować się z producentem zaczepu
lub przyczepy lub ze sprawdzonym
sprzedawcą pojazdów rekreacyj-
nych. PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, \be przy-
czepy z hamulcami o dopuszczalnej ma-
sie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania prze-
wodu sprzęgającego przyczepy jest wy-
tłoczone gniazdo umieszczone przy za-
czepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt mo-
cujący i przypiąć go do samego siebie.
Demontowana kula haka, pętla przewodu
280

OBCIĄŻENIE
PRZYCZEPY I HAKA
HOLOWNICZEGO
Przyczepę nale\by zawsze obcią\bać w taki
sposób, aby 60% do 65% masy ładunku
obcią\bało jej przód. Oznacza to przenie-
sienie 5% całkowitej masy przyczepy
(GTW) na hak holowniczy pojazdu.
Równomierne rozło\benie obcią\benia po
obu stronach osi przyczepy lub większe
obcią\benie tylnej części przyczepy mo\be
doprowadzić do jejznacznegorozkoły-
sania na boki i w rezultacie utraty kon-
troli nad pojazdem i przyczepą. Nie-
przestrzeganie tej zasady stanowi
przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep.
Nie wolno przekraczać maksymalnego
dopuszczalnego obcią\benia podanego na
zderzaku lub uchwycie holowniczym. Podczas obliczania obcią\benia osi tylnej
pojazdu nale\by uwzględnić:
• Masę haka holowniczego.
• Masę wszelkich ładunków lub wypo-
sa\benia znajdującego się wewnątrz lub
zamontowanego na pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasa\be- rów.
INFORMACJA: Należy pamiętać,
że zwiększenie masy ładunku w lub na
przyczepie oznacza zwiększenie obcią

OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy mo\be być przy-
czyną powa\bnego wypadku. Prze-
strzeganie tych wytycznych gwaran-
tuje mo\bliwie najbezpieczniejsze
holowanie przyczepy:
• Nale\by upewnić się, \be ładunek wprzyczepie został odpowiednio za-
bezpieczony i nie przesunie się pod-
czas jazdy. W przypadku holowania
niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku mo\be dochodzić do
jego przemieszczania, co z kolei
mo\be utrudnić kontrolę nad pojaz-
dem. Grozi to utratą kontroli nad
pojazdem i wypadkiem.
• Podczas przewo\benia ładunku lub holowania przyczepy nie wolno
przekraczać dopuszczalnego obcią-
\benia pojazdu ani przyczepy. Prze-
cią\banie mo\be doprowadzić do
utraty kontroli, gorszej pracy lub
uszkodzenia hamulców, osi, silnika,
skrzyni biegów, układu kierowni-
czego, zawieszenia, konstrukcji
podwozia lub opon.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Pojazd i przyczepę nale\by zawsze łą- czyć łańcuchami zabezpieczającymi.
Łańcuchy nale\by zawsze podłączać
do ramy lub blokad haka zaczepu
holowniczego pojazdu. Łańcuchy
nale\by skrzy\bować pod hakiem ho-
lowniczym, pozostawiając wystar-
czająco du\bo luzu, aby nie przeszka-
dzały podczas pokonywania
zakrętów.
• Nie wolno parkować pojazdów z doczepioną przyczepą na pochyłoś-
ciach. W przypadku parkowania w
pojeździe holującym nale\by włączyć
hamulec postojowy. Nale\by ustawić
dźwignię zmiany biegów pojazdu
holującego w pozycji P. Nale\by za-
wsze blokować lub zakładać kliny
pod koła przyczepy.
• Nie wolno przekraczać dopuszczal- nej masy całkowitej zestawu drogo-
wego.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
•Całkowitą masę należy rozłożyć
między pojazd holujący i przyczepę
w taki sposób, aby nie przekraczano
żadnej z poniższych wartości:1. Maksymalne obcią\benie wy- szczególnione na etykiecie „Dane
dotyczące opon i ładowności”,
2. Dopuszczalna masa przyczepy,
3. Maksymalne obcią\benie osi,
4. Maksymalne obcią\benie haka holowniczego dla danego rodzaju
zaczepu holowniczego. (Ten wy-
móg mo\be ograniczać mo\bliwość
wyregulowania rozkładu obcią-
\benia w taki sposób, aby 10% do
15% całkowitej masy przyczepy
obcią\bało hak holowniczy.)
Wymagania dotyc\fące holowania —
Opony
–Nie wolno holować przyczepy podczas
korzystania z kompaktowego koła za-
pasowego.
284

Układ chłodzenia
Aby uniknąć mo\bliwości przegrzania
silnika i skrzyni biegów, nale\by przed-
sięwziąć następujące środki zapobiegaw-
cze:
Jazda w mieście
Podczas krótkotrwałych postojów usta-
wiać dźwignię zmiany biegów w pozycji
N i zwiększać prędkość biegu jałowego
silnika.
Jazda na autostradzie
Zmniejszyć prędkość.
Układ klimatyzacji
Tymczasowo wyłączyć.
PUNKTY MOCOWANIA
HAKA HOLOWNICZEGO
Pojazd musi mieć zamontowane dodat-
kowe wyposa\benie, aby bezpiecznie ho-
lować przyczepę. Hak holowniczy na-
le\by montować, wykorzystując specjalne
punkty mocowania w podwoziu. Sko-
rzystać z poni\bszego schematu, aby
określić odpowiednie punkty mocowa-
nia. Zalecane jest równie\b korzystanie zespecjalnego wyposa\benia przewidzia-
nego do holowania przyczepy: układu
stabilizacji przyczepy, niezale\bnego
układu hamulcowego, układu poziomo-
wania przyczepy oraz dodatkowych lus-
terek niskoprofilowych.
Punkty mocowania haka
holowniczego i odległość od tylnej
osi pojazdu
A 638,9 mm
B 746,1 mm
C 831,1 mm
D (maksymalna
odległość od tyl-
nej osi pojazdu) 1161,5 mm
E 535,3 mm
F 520,3 mm HOLOWANIE
REKREACYJNE
(ZA POJAZDEM
KEMPINGOWYM ITP.)
Holowanie rekreacyjne (cztery koła
przylegające do podło\ba lub holowanie z
u\byciem wózka)
JEST ZABRO-
NIONE. Jedyną mo\bliwością holowa-
nia pojazdu (za innym pojazdem) jest
przewóz na przyczepie z czterema ko-
łami NIES TYKAJĄCYMI się z podło-
\bem.
PRZESTROGA!
Holowanie pojazdu w sposób nie-
zgodny z powy\bszymi wymogami
mo\be doprowadzić do powa\bnego
uszkodzenia skrzyni biegów. Ograni-
czona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób
uszkodzeń.
289

PRZESTROGA!
Zaczepy holownicze są przeznaczone
wyłącznie do celów awaryjnych w
przypadku ugrzęźnięcia pojazdu poza
drogą. Nie wolno u\bywać zaczepów
holowniczych do holowania pojazdu
po drogach publicznych. Mo\be to
spowodować uszkodzenie pojazdu.
Do holowania pojazdu zalecane jest
stosowanie pasów; korzystanie z łań-
cuchów mo\be spowodować uszko-
dzenie pojazdu.OSTRZEŻENIE!
Nie podchodzić do pojazdów podczas
korzystania z haka holowniczego.
Pasy i łańcuchy holownicze mogą się
zerwać, powodując powa\bne obra\be-
nia.WYMUSZONA ZMIANA
POŁOŻENIA D\bWIGNI
ZMIANY BIEGÓW —
5-BIEGOWA SKRZYNIA
BIEGÓW
Jeśli w przypadku usterki nie mo\bna
przestawić dźwigni zmiany biegów z
poło\benia P, nale\by podjąć następujące
działania w celu tymczasowego przesu-
nięcia dźwigni zmiany biegów:
1. Wyłączyć silnik.
2. Mocno zaciągnąć hamulec posto-
jowy.
3. Wyjąć nakładkę gumową ze schowka
(znajdującego się obok dźwigni zmiany
biegów na konsoli środkowej).
4. Nacisnąć pedał hamulca i utrzymy-
wać stały nacisk.
5. Wsunąć w otwór (po lewej stronie
wnęki schowka) śrubokręt lub podobne
narzędzie, po czym popchnąć mecha-
nizm do przodu i przytrzymać go w tym
poło\beniu.
6. Przestawić dźwignię zmiany biegów
w poło\benie N.
7. Pojazd mo\bna wówczas uruchomić
na biegu neutralnym.
8. Zamontować gumową nakładkę
schowka.
Wymuszona zmiana
położenia dźwigni
zmiany biegów
305

GniazdoWkładka topi-
kowa \famknięta Bezpiecznik mini Opis
59 —— Zapasowy
60 —— Zapasowy
61 —Żółty 20 A Hak holowniczy (Europa)
62 —— Zapasowy
63 —— Zapasowy
64 —Naturalny 25 A Tylne szyby
65 —Czerwony 10 A Moduł poduszek powietrznych
66 —— Zapasowy
67 —Niebieski 15 A Oświetlenie przednich drzwi/Czujnik ruchu
68 —Niebieski 15 A Oświetlenie gniazda zasilania w konsoli/Tylna osłona prze-
ciwsłoneczna
69 —— Zapasowy
70 —— Zapasowy
PRZECHOWYWANIE
POJAZDU
W przypadku pozostawiania pojazdu na
ponad 21 dni mo\bna wykonać następu-
jące czynności, aby zabezpieczyć aku-
mulator przed rozładowaniem.
1. Odłączyć ujemny przewód od aku-
mulatora. INFORMACJA: Gdy przewód
ujemny jest odłączony od
akumula-
tora, a pokrywa bagażnika jestcałko-
wicie \famknięta, konieczne jest po-
c iągnięcie za awaryjną dźwignię
mechanizmu blokującego pokrywę,
aby ją otworzyć. Aby uzyskać dostęp do
komory bagażnika i posłużyć się
dźwignią, należy złożyć oparcia s ie-
dz eń tylnych. Więcej informacji
Przewód ujemny akumulatora
345