2013 Alfa Romeo MiTo ABS

Avaria ABS (amarelo âmbar)
Ao rodar a chave para a posição MAR, a luz avisadora acende-se
mas deve apagar-se após alguns segundos.
A luz avisadora (ou o símbolo no display) acende-se quando o
sistema é ineficiente. Neste caso, o sistema de travagem mantém
inalterada a própria eficácia, mas sem as potencialidades oferecidas
pelo sistema ABS.
Proceder com prudência e dirigir-se logo que possível aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo.
O ecrã visualiza a mensagem específica.
Desgaste das pastilhas do
travão (amarelo âmbar)(para versões/mercados, onde previsto)
A luz avisadora (ou o símbolo no display) acende-se quando as
pastilhas dos travões anteriores e posteriores estiverem gastas. Neste
caso, proceder à substituição assim que possível.
O ecrã visualiza a mensagem específica.
Avaria dos Air Bags
(vermelha)
Ao rodar a chave para a posição MAR, a luz avisadora acende-se
mas deve apagar-se após alguns segundos.
O acendimento de modo permanente da luz avisadora indica uma
anomalia no sistema de airbag.
O ecrã visualiza a mensagem específica.
Se a luz avisadora
não se acende ao rodar a chave
para a posição MAR ou permanece acesa durante a
marcha (acompanhada da mensagem visualizada no
display), é possível que exista uma anomalia nos sistemas de
retenção; neste caso, os airbags ou os pré-tensores podem não
se activar em caso de acidente ou, num número de casos mais
limitado, activar-se de modo errado. Antes de prosseguir,
dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa Romeo para o controlo
imediato do sistema.
A avaria da luz avisadora
é assinalada pela
intermitência, além dos normais 4 segundos, da luz
avisadora
, que assinala o airbag frontal do
passageiro desactivado. Além disso, o sistema de airbag permite
a desactivação automática dos airbags do lado do passageiro
(frontal e lateral para versões e mercados onde previsto). Nesse
caso, a luz avisadorapoderá não assinalar eventuais
anomalias dos sistemas de retenção. Antes de prosseguir,
dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa Romeo para o controlo
imediato do sistema.
8
CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

REDUÇÃO DA VELOCIDADE
MEMORIZADADesligar o dispositivo, memorizar posteriormente a nova velocidade
ou deslocar a alavanca para baixo (-) até atingir a nova velocidade
que permanecerá automaticamente memorizada.
A cada accionamento da alavanca corresponde uma diminuição da
velocidade de cerca de 1 km/h, enquanto que, mantendo a alavanca
para baixo a velocidade varia de modo continuo.DESACTIVAÇÃO DODISPOSITIVOPara desligar o dispositivo:
- rodar o aro A fig. 36 para a posição OFF;
ou
- desligar o motor;
ou
- carregar no travão, na embraiagem ou no acelerador; neste último
caso, o sistema não é desligado efectivamente mas o pedido de
aceleração tem prioridade no sistema. O dispositivo permanece
contudo activo, sem necessidade de pressionar o botão RES para
voltar às condições anteriores uma vez concluída a aceleração.Desactivação automática
O dispositivo desliga-se automaticamente nos seguintes casos:
❒em caso de intervenção dos sistemas ABS ou VDC;
❒com a velocidade do veículo abaixo do limite estabelecido;
❒em caso de avaria no sistema.
Durante a marcha com o dispositivo activado, não
posicionar a alavanca das mudanças em ponto morto.Em caso de funcionamento defeituoso ou avaria do
dispositivo, rodar o aro A fig. 36 para OFF e dirigir-se
aos Serviços Autorizados Alfa Romeo.
79CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

ORIENTAÇÃO DOS FARÓIS DE
NEVOEIRO(para versões/mercados, se previsto)
Para o controlo e eventual regulação, dirigir-se aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo.REGULAÇÃO DOS FARÓIS NO
ESTRANGEIROOs médios estão orientados para a circulação no país de primeira
comercialização. Viajando nos países com circulação oposta, para
não encandear os veículos que circulam em direcção contrária, é
necessário cobrir as zonas do farol segundo o estabelecido pelo
Código da Estrada do país em que se circula.
SISTEMA ABSÉ parte integrante do sistema de travões e evita, com qualquer
condição de piso da estrada e de intensidade da acção de travagem,
o bloqueio e a consequente derrapagem de uma ou mais rodas,
garantindo o controlo do veículo mesmo em travagens de emergência.
Completa o sistema o dispositivo EBD (Electronic Braking Force
Distribution), que permite repartir a acção de travagem entre as rodas
anteriores e as posteriores.
ATENÇÃO Para ter a máxima eficiência do sistema de travagem é
necessário um período de assentamento de aprox. 500 km): durante
este período é aconselhável não efectuar travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.INTERVENÇÃO DO SISTEMAÉ detectável através de uma ligeira pulsação do pedal do travão,
acompanhada de ruído: isto indica que é necessário adaptar a
velocidade ao tipo de estrada em que se está a circular.
104CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

MECHANICAL BRAKE ASSIST
(assistência nas travagens de
emergência)(para versões/mercados, se previsto)
O sistema, que não pode ser desactivado, reconhece as travagens de
emergência (com base na velocidade de accionamento do pedal do
travão) e garante um incremento da pressão hidráulica de travagem
de suporte à do condutor, permitindo intervenções mais rápidas e
potentes do sistema de travagem.
ATENÇÃO Quando o Mechanical Brake Assist intervém, é possível
ouvir ruídos provenientes do sistema. Este comportamento deve ser
considerado normal. Durante a travagem manter, de qualquer forma,
o pedal do travão bem premido.
Em caso de intervenção do ABS, significa que se está a
atingir o limite de aderência entre os pneus e o piso
da estrada: reduzir a velocidade para adaptar a
marcha à aderência disponível.O ABS aproveita da melhor forma a aderência
disponível, mas não é capaz de a aumentar; é
necessário ter sempre cuidado nos pisos
escorregadios, sem correr riscos injustificados.
Quando o ABS intervém, e se sentirem as pulsações do
pedal do travão, não libertar a pressão, mas manter
o pedal totalmente premido; desta forma, o veículo
será imobilizado no menor espaço possível compativelmente com
as condições do piso.
105CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)É parte integrante do sistema VDC. Intervém automaticamente em caso
de derrapagem de uma ou ambas as rodas motrizes, de perda de
aderência em piso molhado (aquaplaning), aceleração em pisos
escorregadios, com neve ou gelo, etc…
Em função das condições de derrapagem, são activados dois
diferentes sistemas de controlo:
❒se a derrapagem afectar ambas as rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pelo motor;
❒se a derrapagem disser respeito apenas a uma das rodas motrizes,
o ASR intervém travando automaticamente a roda que derrapa.
Para o correcto funcionamento dos sistemas VDC e
ASR, é indispensável que os pneus sejam da mesma
marca e do mesmo tipo em todas as rodas, em
perfeitas condições e principalmente do tipo, marca e dimensões
prescritas.Durante a eventual utilização da roda sobresselente, o
sistema VDC continua a funcionar. Ter em conta que a
roda sobresselente, tendo dimensões inferiores ao
pneu normal, apresenta uma aderência menor em relação aos
outros pneus.
As prestações do sistema VDC e ASR não devem
induzir o condutor a correr riscos inúteis e
injustificados. O tipo de condução deve ser sempre
adequado às condições da superfície da estrada, à visibilidade e
ao trânsito. A responsabilidade pela segurança na estrada
pertence sempre ao condutor.
BRAKE ASSIST(assistência nas travagens de emergência)
O sistema, não pode ser excluído, reconhece as travagens de
emergência (com base na velocidade de accionamento do pedal do
travão) permitindo intervir mais rapidamente no sistema de travagem.
O Brake Assist é desactivado em caso de avaria do sistema VDC.SISTEMA MSR(Regulação do Engate do Motor)
É parte integrante do ABS e intervém em caso de mudança brusca de
marcha durante a escalada, retirando binário ao motor, evitando
deste modo a patinagem excessiva das rodas motrizes que,
principalmente em condições de baixa aderência, podem levar à
perda da estabilidade do veículo.
107CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA CBC
(Cornering Braking Control)Esta função optimiza a distribuição da pressão de travagem nas
quatro rodas (de modo a explorar toda a aderência disponível no
solo) no caso de travagem em curva com intervenção do sistema ABS.
Isto melhora os espaços de travagem nas curvas e sobretudo a
estabilidade do veículo.SISTEMA “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)O sistema "Electronic Q2" desfruta do sistema de travagem que cria
um comportamento muito semelhante a um diferencial com
derrapagem limitada.
O sistema de travagem anterior, em condições de aceleração em
curva, actua na roda interna, aumentando assim a motricidade da
roda externa (mais carregada), repartindo o binário entre as rodas
motrizes anteriores de modo dinâmico e contínuo segundo as
condições de condução e do piso de estrada.
O sistema, associado à suspensão dianteira Mc Pherson, permite uma
condução particularmente eficaz e desportiva do veículo.
SISTEMA DST
(Dynamic Steering Torque)É a função que integra a direcção activa Dual Pinion nas
funcionalidades do VDC. Em manobras especiais o VDC comanda à
direcção de aplicar um binário de viragem para convidar o condutor
a efectuar a manobra da melhor forma.
A função prevê a acção coordenada de travões e direcção de modo a
aumentar o nível de suspensões e segurança de todo o veículo. A
direcção aplica no volante um contributo adicional de binário.
108CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

Tuning da
direcção:
funções destinadas ao conforto em condições de utilização
normais.
DST:
controlo standard da travagem coordenado com o ABS/VDC.
Controlo standard na aceleração lateral. Compensação da
sobreviragem: uma ligeira correcção no volante convida o
condutor a executar a manobra mais correcta.
Motor:
resposta standard
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO DA
MODALIDADE "Dynamic"Activação
Deslocar a alavanca A fig. 72 para cima (em correspondência com a
letra "d") e permanecer nesta posição durante 0.5 segundos até
que o respectivo LED se ilumine ou a indicação "Dynamic" seja
visualizada no display (ver fig. 75).
Depois de solta, a alavanca A regressa à posição central.
VDC e ASR:limites de intervenção que permitem uma condução mais divertida e
desportiva, garantindo, porém, a estabilidade em caso de perda
de controlo do veículo. Melhora a motricidade nas curvas em fase de
aceleração.Tuning da
direcção:funcionalidade na modalidade desportiva.DST:
controlo standard da travagem coordenado com o ABS/VDC.
Controlo standard na aceleração lateral. Compensação da
sobreviragem adequada aos limites de intervenção do
VDC/ASR: uma ligeira correcção no volante convida o condutor
a executar a manobra mais correcta.
Motor:
maior velocidade de resposta + Overboost para
maximização do nível de binário (onde previsto).
fig. 74
A0J0290
fig. 75
A0J1510
110CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

Para as versões 1.4 Turbo Multi Air, seleccionando a modalidade de
funcionamento “Dynamic” é activada também a função de
sobrealimentação do turbocompressor (overboost): a centralina de
controlo motor permite, em relação à posição do pedal acelerador e
por um tempo limitado, atingir níveis de pressão máxima no interior
do turbocompressor com um consequente aumento de binário motor
relativamente ao normalmente alcançável.
Esta função é particularmente útil sempre que for necessário o máximo
desempenho por um breve período (por ex. na fase de
ultrapassagem).
ATENÇÃO Em fase de aceleração, utilizando a função “Dynamic”, é
possível sentir uns esticões na condução, que são característicos de
uma selecção desportiva.
Desactivação
Para desactivar a modalidade "Dynamic" e voltar para a "Natural"
deve repetir o mesmo movimento da alavanca e com os mesmos
tempos. Neste caso, acender-se-á o LED relativo à modalidade
"Natural" e no display multifunções reconfigurável será visualizada a
indicação "Natural activada" (ver fig. 76).
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO DA
MODALIDADE "All Weather"Activação
Deslocar a alavanca A fig. 72 para baixo (em correspondência com a
letra "a") e permanecer nesta posição durante 0,5 segundos até que
o respectivo LED se acenda ou que a indicação "All Weather" seja
visualizada no display (ver fig. 77).VDC e ASR:
limites de intervenção que permitem a máxima
segurança e um controlo do veículo mesmo em
condições da estrada críticas (por ex. em caso de
chuva, neve, etc…).
Tuning da
direcção:
máximo conforto.
DST:
maior controlo da travagem coordenado com o ABS/VDC.
Controlo standard na aceleração lateral. Compensação
da sobreviragem adequada aos limites de intervenção do
VDC/ASR: uma ligeira correcção no volante convida o condutor
fig. 76
A0J1059
fig. 77
A0J1511
111CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO
a executar a manobra mais correcta.
Motor:
resposta standard