2012 Peugeot 3008 Hybrid 4 ECU
[x] Cancel search: ECUPage 35 of 284
SI
S
33
Modo Sport (Diesel e eléctrico)
Modo 4WD ** (Diesel e eléctrico)
Este modo permite uma condução mais
dinâmica, que resulta num aumento do
desempenho
.
As acelerações e as recuperações do
veículo são máximas ao utilizar toda a
capacidade do motor eléctrico, em au-
xílio ao motor Diesel.
Este modo tem em conta a progres-
sividade do acelerador, a gestão da
caixa de velocidades pilotada e a com-
plementaridade de potência do motor
eléctrico.
No modo Sport:
- O auxílio do motor eléctrico está
disponível até aos 120 km/h.
Este modo permite um aumento de
motricidade
*** a baixa velocidade,
accionando continuamente as 4 rodas
do veículo: o motor Diesel (tracção) e
o motor eléctrico (propulsão) funcionam
simultânea e permanentemente.
O seu acoplamento é gerado electroni-
camente para optimizar a motricidade
em fraca aderência.
No modo 4WD:
- A alimentação do motor eléctrico
traseiro é garantida, se necessário,
por alternador-motor de arranque
do motor dianteiro. O motor Diesel
funciona permanentemente.
- A contribuição de motricidade do
motor eléctrico está disponível até
aos 120 km/h.
Este modo deve ser privilegiado
em estradas com neve e terre-
nos difíceis (lama, areia, etc.).
Neste modo, em condições graves
e se o ambiente o permite, é reco-
mendável acelerar a fundo para as-
segurar a descolagem e evitar que
o veículo fi que atolado na lama ou
areia.
**
4WD: 4 Wheel Drive: 4 rodas motrizes.
***
este modo será mais efi caz se es-
tiver associado a um conjunto de
pneus adaptados ao terreno (nome-
adamente, pneus de Inverno).
Page 36 of 284
SI
S
34
INDICADOR DE CONSUMO / GESTÃO DE ENERGIA
O quadro de bordo permite visualizar em tempo real a potência total utilizada,
acumulando a eléctrica e a Diesel.
Inclui três zonas principais de funcionamento.
Zona ECO
Zona POTÊNCIA
Zona CARG
A
Zona que indica que o veículo se encon-
tra na fase de recuperação de energia
eléctrica: em desaceleração, travagem
ou pé levantado, ...
Isso permite recarregar a bateria de
alta tensão através da utilização de
uma energia "gratuita"
que será reu-
tilizável
aquando das necessidades de
energia posteriores.
Esta zona corresponde às fases de cir-
culação eléctrica assim como às fases
de utilização ideais do motor Diesel que
são facilmente acessíveis com uma
condução adaptada (condução fl exível
"eco-citadina"). Zona que indica que o veículo optimiza
o seu consumo de combustível
em
eléctrico, em Diesel ou combinando os
dois. Zona que indica um aumento da solici-
tação de potência
acumulada do seu
veículo híbrido, tendo em conta as ca-
pacidades combinadas do motor Diesel
e do motor eléctrico.
Page 37 of 284
SI
S
35
VISUALIZAÇÃO DAS INFORMAÇÕES DE FLUXO HÍBRIDO
Modos híbridos
1.
Modo híbrido seleccionado (AUTO, ZEV, SPORT, 4WD).
2.
Mensagens, ex.: "Zero Emissões" se o motor Diesel esti-
ver desligado (0 g/km de CO
2).
Funcionamento/Fluxo de energia
6.
O motor Diesel alimenta a bateria (consoante as
necessidades).
7.
Seta da esquerda para a direita: a bateria alimenta o
motor eléctrico (quando o motor eléctrico funciona).
Seta da direita para a esquerda: o motor/gerador
eléctrico recarrega a bateria (fases de recuperação de
energia).
8.
O motor Diesel acciona as rodas dianteiras.
9.
O motor eléctrico acciona as rodas traseiras.
Infra-estrutura do veículo
3.
Motor Diesel.
4.
Nível de carga da bateria de tracção.
5.
Motor/Gerador eléctrico. As informações relativas ao modo híbrido seleccionado, as setas de fl uxo de energia e o nível de carga da bateria visuali-
zam-se em tempo real no visor do quadro de bordo ou no ecrã.
Page 38 of 284
SI
S
36
Exemplo de visualizações
No arranque e na paragem
Não é transmitido qualquer fl uxo de energia (o Stop &
Start desliga e liga o motor Diesel automaticamente).
Recuperação de energia
Quando desta fase (desaceleração, travagem, levan-
tamento do pé, … todos os modos), a bateria é recar-
regada pelo motor/gerador eléctrico, accionado pelas
rodas traseiras.
Pode-se benefi ciar plenamente desta recuperação de
energia eléctrica retirando o pé do acelerador; isso
causará uma desaceleração nmaior do que num veí-
culo clássico.
100 % eléctrica
Em circulação totalmente eléctrica (modos AUTO ou
ZEV), apenas o motor eléctrico, alimentado pela bate-
ria, acciona as rodas traseiras.
A visualização "Zero Emissões" indica que o motor
Diesel está desligado e que o veículo não emite CO
2.
Page 39 of 284
SI
S
37
Rearranque automático do motor Diesel ou NÃO acesso ao modo ZEV
É possível que o motor térmico arran-
que ou que o modo ZEV não esteja
disponível, consosnte as diferentes
condições apresentadas a seguir.
O corte do motor térmico ocorrerá au-
tomaticamente quando as condições
forem eliminadas.
Quando as condições a seguir men-
cionadas fazem sair do modo ZEV e o
motor Diesel arranca, o veículo passa
automaticamente para modo AUTO.
Acção do condutor
- Passagem do selector de veloci-
dades para a posição M
.
- Acção nos comandos (ou paletas) no
volante para mudar as velociades.
- Aceleração contínua e forte.
- Utilização do desembaciamento.
- Utilização do ar condicionado.
Manutenção dos desempenhos do
sistema
- Quando o veículo ultrapassa os
30 km/h após o arranque (se o mo-
tor térmico ainda não tiver ligado
depois do arranque).
- Se a bateria de alta tensão não es-
tiver sufi cientemente carregada.
4 barras no mínimo em ZEV para as-
segurar uma determinada distância
(em modo AUTO, o sistema eléctrico
é acessível mais rapidamente a um
nível de carga inferior).
- Quando o nível de combustível
entra na zona de reserva (no caso
de um consumo importante desta
reserva, a proibição ZEV poderá
continuar algum tempo após rea-
bastecimento de combustível).
- Durante a regeneração do fi ltro de
partículas, que se activa automatica-
mente durante 5 a 10 minutos, apro-
ximadamente de 500 em 500 kms
(ou menos em caso de circulação
urbana prolongada).
Condições meteorológicas e
ambientes difíceis
- Se forem necessárias determina-
das condições ou exigências de
temperatura do motor (como uma
temperatura do motor demasiado
fria ligada ao ambiente exterior).
- Quando a bateria está próxima da
carga máxima (por exemplo: na
descida de uma colina), uma vez
que a recuperação não é possível,
o motor térmico arranca automati-
camente para assegurar, sozinho,
a travagem com o motor.
- Quando o veículo aborda uma in-
clinação acentuada (rampa de es-
tacionameto, ...).
- Quando o veículo esteve estacio-
nado longamente numa zona com
muito sol.
- Quando o veículo está na monta-
nha (condições de altitude).
O seu veículo está equipado com os
sistemas de despoluição mais avan-
çados, especialmente com o fi ltro de
partículas (FAP).
O seu motor a Diesel produzirá a
intervalos regulares energia para o
auto-limpador deste fi ltro.
Durante esta fase de regeneração do
FAP, o veículo não disporá de ener-
gia eléctrica para funcionar.
Page 44 of 284
SI
S
42
BATERIA DE ALTA TENSÃO DE 200 V
A bateria de alta tensão 200 V não se
recarrega no sector.
De tipo Ni-MH (Niquel Metal Hidretos),
a bateria está localizada sob o piso da
mala junto do motor eléctrico.
Carga
A recarga realiza-se automaticamente
em circulação .
A recuperação poderá ser mais rápida
através de acelerações.
O nível médio de carga é de 4 a 5 bar-
ras, preservando assim uma margem de
recuperação de energia em desacelera-
ção ou em descida (energia gratuida).
A bateria carrega-se quando o veículo
desacelera, o motor eléctrico passa a
ser gerador e transforma a energia ci-
nética em energia eléctrica (excepto se
o veículo circular a mais de 120 km/h).
A bateria não se recarrega no sector.
A bateria pode também ser carregada
automaticamente, se for necessário,
com o sistema Stop & Start do motor
a Diesel.
Para preservar a duração da
vida útil da bateria, o nível de
carga nunca desce abaixo de
20 % de carga, mesmo se o
nível for visualizado com 0 barras
após uma circulação ZEV.
Se a carga da bateria estiver perto
da carga máxima, o nível de desa-
celeração do acelerador poderá ser
reduzido.
Esta recuperação permite assim utilizar
uma energia "gratuita".
O tempo de carregamento da bateria é
muito rápido e contínuo.
Uma bateria descarregada (por exem-
plo, após uma circulação ZEV ou uma
forte solicitação) irá recuperar com ra-
pidez um nível de carga sufi ciente para
recuperar todas as capacidades de uti-
lização dos diferentes modos híbridos.
Page 74 of 284
72
O sistema de ar condicionado não contém cloro e não representa perigo
para a camada de ozono.
Conselhos para a ventilação e o ar condicionado
Para que estes sistemas sejam plenamente efi cazes, respeite as regras de
utilização e de manutenção seguintes:
)
Se após uma paragem prolongada ao sol, a temperatura interior permanecer
muito elevada, não hesitar em arejar o habitáculo durante alguns instantes.
Coloque o comando do fl uxo de ar a um nível sufi ciente para assegurar uma
boa renovação do ar no habitáculo.
)
Para obter uma distribuição de ar homogénea, zelar em não obstruir as
grelhas de entrada de ar exterior situadas na base do pára-brisas, os venti-
ladores e as saídas de ar, bem como a extracção do ar situado na mala.
)
Privilegie a entrada de ar exterior porque uma utilização prolongada da cir-
culação de ar pode provocar o embaciamento do pára-brisas e dos vidros
laterais.
)
Não cobrir o sensor de luminosidade, situado no painel de bordo; este serve
à regularização do sistema de ar condicionado.
)
Ponha em funcionamento o sistema de ar condicionado 5 a 10 minutos,
uma a duas vezes por mês para o manter em perfeitas condições de funcio-
namento.
)
Zelar pelo bom estado do fi ltro do habitáculo e mandar substituir periodica-
mente os elementos fi ltrantes. (Consultar o capítulo "Verifi cações").
Recomendamos que prefi ra um fi ltro de habitáculo combinado. Graças ao
seu segundo fi ltro activo específi co, ele contribui para a purifi cação do ar
respirado pelos ocupantes e à limpeza do habitáculo (redução dos sintomas
alérgicos, dos maus odores e depósitos de gordura).
)
O ar condicionado utiliza a energia do motor aquando do seu funcionamen-
to. Daqui resulta um aumento do consumo do veículo.
Em caso de tracção de uma carga máxima em forte declive com temperatu-
ra elevada, o corte do ar condicionado permite recuperar potência motriz e
melhorar, portanto, a capacidade de reboque.
A condensação criada pelo ar condicionado provoca, quando parado, um
escorrer de água normal sob o veículo.
)
Para assegurar o bom funcionamento do sistema de ar condicionado, reco-
mendamos igualmente que o faça controlar com regularidade.
)
Se o sistema não produzir frio, não o active e contacte uma ofi cina qualifi ca-
da ou a rede PEUGEOT. A tecla de comando situa-se
na fachada do sistema de ar
condicionado.
DESEMBACIAMENTO - DESCONGELAMENTO DO ÓCULO TRASEIRO
)
Desligue o descongela-
mento do óculo traseiro e
dos retrovisores exteriores
assim que o julgar neces-
sário, pois um menor con-
sumo de corrente permite
uma diminuição do consu-
mo de combustível.
Ligar
)
Premir esta tecla para desconge-
lar o óculo traseiro e, consoante a
versão, os retrovisores exteriores. A
luz avisadora associada a esta tecla
acende.
Desligar
O descongelamento apaga-se automa-
ticamente para evitar um consumo ex-
cessivo de corrente.
)
É possível parar o funcionamento
do descongelamento antes da sua
extinção automática premindo de
novo na tecla. A luz avisadora asso-
ciada a esta tecla apaga-se.
O desembaciamento - descongelamento
do óculo traseiro só pode ser accionado
com o sistema híbrido activo.
Page 93 of 284
O
S
91
Accionamento
É assinalado pelo avisador sonoro e
pelo funcionamento intermitente das
luzes de mudança de direcção durante
cerca de trinta segundos.
Após o seu accionamento, o alarme fi ca
novamente operacional.
Se o alarme funcionar dez ve-
zes consecutivas, à décima
primeira vez tornar-se-á inac-
tivo.
Se a luz avisadora do botão A
fun-
cionar de forma intermitente rápida,
isso signifi ca que o alarme tocou du-
rante a sua ausência. Ao ligar a igni-
ção, essa luz pára imediatamente.
Para evitar que o alarme entre em
funcionamento, aquando da lava-
gem do seu veículo, tranque-o com
a chave na fechadura da porta do
condutor.
Não active o alarme antes de desli-
gar a bateria, caso contrário a sirene
irá tocar.
Avaria do telecomando
)
Destranque o veículo com a chave
na fechadura da porta do condutor.
)
Abra a porta; o alarme entra em fun-
cionamento.
)
Ligue a ignição; o alarme pára.
Problema de funcionamento
Ao ligar a ignição, o acendimento da luz
avisadora do botão A
durante dez se-
gundos indica um defeito na sirene.
Faça verifi car pela rede ou por uma ofi -
cina qualifi cada PEUGEOT
Fecho do veículo sem activar o
alarme
)
Tranque ou supertranque o veículo
com a chave na fechadura da porta
do condutor.
Funcionamento automático *
Consoante a legislação em vigor no
seu país, pode verifi car-se um dos se-
guintes casos:
- 45 segundos após o trancamento
do veículo com o telecomando, o
alarme activa-se, seja qual for o es-
tado das portas e da mala.
- 2 minutos após o fecho da última por-
ta ou da mala, o alarme activa-se.
)
Para evitar que o alarme entre
em funcionamento ao entrar
no veículo, prima previamente
o botão de destrancamento do
telecomando.
* Consoante o destino.