2012 Lancia Thema ESP

• Spuštění se spínačem zapalovánív poloze OFF (VYPNUTO):
• Jedním stisknutím tlačítka ENGINE START/STOP (STARTOVÁNÍ/
ZASTAVENÍ MOTORU) změníte
polohu spínače zapalování na ACC
(PŘÍSLUŠENSTVÍ) (rozsvítí se
ACC (PŘÍSLUŠENSTVÍ)),
• Druhým stisknutím tlačítka ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU) změníte polohu spínače
zapalování na RUN (CHOD)
(rozsvítí se RUN (CHOD)),
• Třetím stisknutím tlačítka ENGINE START/STOP (STARTOVÁNÍ/
ZASTAVENÍ MOTORU) vrátíte
spínač zapalování do polohy OFF
(VYPNUTO) (rozsvítí se OFF
(VYPNUTO)). EXTRÉMNĚ NÍZKÉ
TEPLOTY (POD -29 °C)
Aby se při těchto teplotách zajistilo
spolehlivé nastartování motoru,
doporučujeme použít externě napájený
elektrický ohřívač bloku motoru
(můžete ho získat u autorizovanéhodealera).
POKUD MOTOR NELZE
NASTARTOVAT
UPOZORNĚNÍ!
• Při pokusu o nastartování vozidla
nikdy nenalévejte do sacího otvoru
v tělese škrticí klapky palivo nebo
jiné hořlavé kapaliny. Mohlo by to
vést ke vzplanutí a způsobit vážnýúraz.
(Pokračování)
UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Nepokoušejte se nastartovat vozidlo
pomocí tlačení nebo tažení. Vozidla
vybavená automatickou
převodovkou nelze tímto způsobem
nastartovat. Nespálené palivo by se
mohlo dostat do katalyzátoru a po
spuštění motoru by se mohlo vznítit
a poškodit katalyzátor a vozidlo.
Pokud má vozidlo vybitý
akumulátor, je možné použít
pomocné startovací kabely
a nastartovat motor z pomocného
akumulátoru nebo z akumulátoru
jiného vozidla. Tento způsob
startování motoru může být
v případě nesprávného postupu
nebezpečný. Viz „Startování motoru
pomocí propojovacích kabelů“
v části „Co dělat v nouzových
situacích“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
179

Odstranění nadbytečného paliva ze
zahlceného motoru (pomocí tlačítka
ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU))
Pokud motor nejde spustit pomocí
postupů pro „Normální startování“ nebo
pro „Extrémně nízké teploty", může být
zahlcený. Abyste ho zbavili
nadbytečného paliva, sešlápněte
a přidržte sešlápnutý brzdový pedál,
sešlápněte plynový pedál až na podlahu
a přidržte ho sešlápnutý a poté jednou
stiskněte a uvolněte tlačítko ENGINE
START/STOP (STARTOVÁNÍ/
ZASTAVENÍ MOTORU).
Automaticky se zapne motor startéru,
poběží po dobu 10 sekund a poté se
vypne. Jakmile to nastane, uvolněte
plynový pedál a brzdový pedál, vyčkejte
10 až 15 sekund a poté zopakujte postup
„Normální startování“.
Po nastartování motoru
Volnoběžné otáčky jsou řízeny
automaticky a během zahřívání motoru
se postupně snižují.NORMÁLNÍ STARTOVÁNÍ
– VZNĚTOVÝ MOTOR
Za chodu motoru sledujte následující
stavy.
• Všechny kontrolky centra hlášení jsou
zhasnuté.
• Kontrolka poruchy (MIL) je zhasnutá.
• Kontrolka nízkého tlaku oleje je zhasnutá.
Opatření za studeného počasí
Při provozu při venkovní teplotě nižší
než 0 °C zvažte použití zvláštních
opatření. Následující tabulka navrhuje
tyto možnosti.
*Nafta třídy F s velmi nízkým obsahem
síry (ULSD) se má používat pouze
v případě dlouhodobých nízkých teplot
(-23 °C). POZNÁMKA
• Používání nafty třídy D s velmi
nízkým obsahem síry nebo nafty
třídy F s velmi nízkým obsahem síry
výrazně zvyšuje spotřebu paliva.
• Nafta třídy D je směs nafty třídy B s velmi nízkým obsahem síry a nafty
třídy F s velmi nízkým obsahem síry,
která snižuje teplotu, při které
dochází k tvorbě krystalů vosku
v palivu.
POZNÁMKA
Tyto motory vyžadují používání „nafty
s velmi nízkým obsahem síry“. Při
použití nesprávného paliva může dojít
k poškození výfukového systému. V iz
kapitola „Požadavky na palivo –
vznětový motor“ v kapitole
„Startování a provoz“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
Použití izolační pokrývky akumulátoru
Když teplota akumulátoru klesne na
-18 °C, ztrácí akumulátor 60 % své
sp ouštěcí energie. Při stejném poklesu
teploty vyžaduje motor dvakrát více
energie k protáčení při stejných
otáčkách. Použití izolačních pokrývek180

akumulátoru výrazně zvyšuje schopnost
nastartování motoru za nízkých teplot.
Vhodné izolační pokrývky akumulátoru
získáte u autorizovaného obchodního
zástupce společnosti LANCIA.
Postup startování motoruUPOZORNĚNÍ!
Při pokusu o nastartování vozidla
nikdy nenalévejte do otvoru sání
vzduchu palivo nebo jiné hořlavé
kapaliny. Mohlo by to vést ke vzplanutí
a způsobit vážný úraz.
1. Abyste mohli nastartovat motor,
musí být řadicí páka v poloze
NEUTRÁL nebo PARKOVÁNÍ.
2. Sešlápněte brzdový pedál a stiskněte
tlačítko ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU).
3. Sledujte kontrolku „Vyčkejte se
startováním“ na sdruženém přístroji. Viz
podkapitola „Sdružený přístroj“
v kapitole „Popis přístrojové desky“, kde
jsou uvedeny podrobnější informace.
Může svítit až tři sekundy, v závislosti na
teplotě motoru. 4. Když kontrolka „Vyčkejte se
startováním“ zhasne, motor se
automaticky nastartuje.
5. Po nastartování nechte motor běžet
na volnoběh asi 30 sekund, pak vozidlo
rozjeďte. Během této čekací doby dojde
k oběhu oleje a promazání
turbodmychadla.
Vyhýbejte se dlouhému chodu motoru
na volnoběh při venkovních teplotách
nižších než
-18 °C. Dlouhé doby
volnob ěhu mohou být pro motor
škodlivé, neboť teploty ve spalovací
komoře mohou poklesnout tak nízko, že
palivo nebude dokonale spalováno.
Nedokonalé spalování umožňuje
usazování karbonu a oleje na pístních
kroužcích a vstřikovacích tryskách.
Nespálené palivo může také vniknout do
klikové skříně, rozředit olej a způsobit
rychlé opotřebení motoru.
Zahřívání motoru
Se studeným motorem nejezděte na plný
plyn. Při startování studeného motoru
pomalu zvyšujte otáčky motoru na
provozní, aby se během zahřívání
motoru mohl stabilizovat tlak oleje. POZNÁMKA
Chod studeného motoru na vysoké
otáčky bez zatížení může vést
k nadměrné tvorbě bílého kouře
a nedostatečnému výkonu motoru.
Otáčky motoru bez zatížení je nutné
během zahřívání motoru udržovat pod
hodnotou 1 200 ot/min, zvláště při
nízkých venkovních teplotách.
Pokud teploty klesnou pod 0 °C, před
plným zatížením nechte motor běžet pět
minut ve středních otáčkách.
Volnoběh motoru – za studeného
počasí
Vyhýbejte se dlouhému chodu motoru
na volnoběh při venkovních teplotách
nižších než
-18 °C. Dlouhé doby
volnob ěhu mohou být pro motor
škodlivé, neboť teploty ve spalovací
komoře mohou poklesnout tak nízko, že
palivo nebude dokonale spalováno.
Nedokonalé spalování umožňuje
usazování karbonu a oleje na pístních
kroužcích a vstřikovacích tryskách.
Nespálené palivo může také vniknout do
klikové skříně, rozředit olej a způsobit
rychlé opotřebení motoru.
181

VAROVÁNÍ!
Pokud zůstane kontrolka „Brake“
(„Brzda“) rozsvícená i po uvolnění
parkovací brzdy, signalizuje to závadu
brzdového systému. Nechte ihned
brzdový systém opravit
u autorizovaného dealera.
PROTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
zajišťuje při většině brzdných podmínek
zvýšenou stabilitu vozidla a vyšší výkon
brzd. Za obtížných brzdných podmínek
systém automaticky „pumpuje“ brzdami
a předchází tak zablokování kola.
Elektronický rozdělovač brzdného
účinku (EBD) zabraňuje nadměrnému
brzdění zadních kol a poskytuje vyšší
kontrolu použitelných brzdných sil
působících na zadní nápravu.
Když jede vozidlo rychlostí vyšší než
11 km/h, můžete též slyšet jemný
klapavý zvuk a některé související zvuky
motoru. Tyto zvuky vytváří systém
provádějící cyklus samočinné kontroly,
kterou se ověřuje správná činnost
systému ABS. Tato samočinná kontrola se provádí pokaždé, když je vozidlo
nastartováno a jeho rychlost je vyšší než
11 km/h.
Systém ABS se aktivuje při brzdění za
určitých podmínek zastavování nebo při
určitém stavu povrchu vozovky.
Podmínky pro aktivaci systému ABS
zahrnují led, sníh, štěrk, hrboly,
železniční koleje, sypké úlomky nebo
prudké náhlé brzdění.
Když brzdový systém přejde do
protiblokovací funkce, mohou nastat
následující jevy:
• Běží motor systému ABS (může běžet
ještě krátkou dobu po zastavení),
• Ozývá se klapavý zvuk elektromagnetických ventilů,
• Pulzuje brzdový pedál a
• Na konci zastavování dojde k lehkému poklesu nebo propadnutí brzdového
pedálu.
To jsou normální vlastnosti systémuABS.
UPOZORNĚNÍ!
• Systém ABS obsahuje důmyslné elektronické zařízení, které může být
náchylné k rušení způsobenému
nesprávnou instalací nebo vysokým
výkonem rádiového vysílacího
zařízení. Toto rušení může způsobit
ztrátu protiblokovací schopnosti při
brzdění. Instalace takového zařízení
by měla být provedena
kvalifikovanými profesionály.
• Opakované sešlapování
protiblokovacích brzd sníží jejich
účinnost a může vést k nehodě.
Opakované sešlapování pedálu
prodlužuje brzdnou dráhu. Když
potřebujete zpomalit nebo zastavit,
sešlápněte pouze silně brzdový
pedál.
• Systém ABS nemůže zabránit, aby
přírodní fyzikální zákony působily
na vozidlo, ani nemůže zvýšit
účinnost brzdění nebo řízení nad
hodnotu umožněnou stavem brzd
a pneumatik vozidla nebo
umožněnou trakcí.
(Pokračování)
196

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Systém ABS nemůže zabránit
nehodám, včetně nehod
pramenících z nadměrné rychlosti
v zatáčkách, z jízdy těsně za jiným
vozidlem nebo způsobených
aquaplaningem.
• Schopnosti vozidla vybaveného
systémem ABS nesmí být nikdy
zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
Všechna kola a pneumatiky vozidla musí
být stejného typu a rozměru
a pneumatiky musí být správně
nahuštěny, aby poskytovaly přesné
signály pro počítač.
ELEKTRONICKÝ
SYSTÉM OVLÁDÁNÍ
BRZD
Vozidlo je vybavené pokročilým
elektronickým systémem ovládání brzd,
který zahrnuje protiblokovací brzdový
systém (ABS), systém řízení prokluzu
(ASR), brzdový asistent (HBA)
a elektronické řízení stability (ESP). Všechny tyto systémy pracují společně,
čímž se zvyšuje stabilita vozidla
a zlepšuje jeho ovládání při různých
jízdních podmínkách.
Vozidlo je rovněž vybavené asistentem
pro rozjezd do kopce (HSA), funkcí
připravenosti k brzdění v nouzových
situacích a funkcí podpory při brzdění zadeště.
PROTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM (ABS)
Tento systém pomáhá řidiči udržet
kontrolu nad vozidlem při nepříznivých
brzdných podmínkách, a to řízením
hydraulického brzdného tlaku. Tím se
při brzdění předchází riziku zablokování
kol a napomáhá zamezení vzniku smyků
na kluzkém povrchu. Viz kapitola
„Protiblokovací brzdový systém”
v kapitole „Startování a provoz“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
UPOZORNĚNÍ!
Systém ABS nemůže zabránit, aby
přírodní fyzikální zákony působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou panujícím stavem vozovky.
Systém ABS nemůže zabránit
nehodám, včetně nehod pramenících
z nadměrné rychlosti v zatáčkách,
z jízdy na velmi kluzkém povrchu nebo
způsobených aquaplaningem.
Schopnosti vozidla vybaveného
systémem ABS nesmí být nikdy
zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
SYSTÉM ŘÍZENÍ
PROKLUZU (ASR)
Tento systém monitoruje míru
prokluzování u každého hnaného kola.
Pokud je zjištěno prokluzování kola, na
prokluzující kolo (kola) je vyvinut
brzdný tlak a je snížen výkon motoru.
Tím je zajištěno lepší zrychlení
a stabilita.
197

BRZDOVÝ ASISTENT (HBA)
Tento systém doplňuje systém ABS tím,
že optimalizuje brzdnou schopnost
vozidla při nouzovém brzdění. Tento
systém detekuje situaci nouzového
brzdění snímáním míry a rozsahu
použití brzd a poté na brzdy vyvine
optimální tlak. Pomáhá to zkrátit
brzdné vzdálenosti.
Systém HBA pomáhá nejlépe při velmi
rychlém zabrzdění brzd. Abyste využili
výhod systému, musíte během
zastavování vyvinout nepřerušovaný tlak
na brzdový pedál. Pokud nechcete
přestat brzdit, nesnižujte tlak na brzdový
pedál. Po uvolnění brzdového pedálu se
systém HBA deaktivuje.
UPOZORNĚNÍ!
Systém HBA nemůže zabránit
přírodním fyzikálním zákonům, aby
působily na vozidlo, ani nemůže zvýšit
trakci danou stavem vozovky. Systém
HBA nemůže zabránit nehodám, ani
těm vyplývajícím z nadměrné rychlosti
v zatáčkách, z jízdy na velmi kluzkém
povrchu nebo haváriím způsobeným
aquaplaningem. Schopnosti vozidla
vybaveného systémem HBA nesmí být
nikdy zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
ELEKTRONICKÉ ŘÍZENÍ
STABILITY (ESP)
Tento systém zlepšuje směrové ovládání
a stabilitu vozidla při různých jízdních
podmínkách. Systém ESP napravuje
přetáčivost a nedotáčivost vozidla
přibrzďováním příslušného kola. Může
být též snížen výkon motoru, což
napomáhá eliminovat stav přetáčivosti
nebo nedotáčivosti a udržet vozidlo
v požadované dráze jízdy. Systém ESP pomocí snímačů
umístěných ve vozidle zjišťuje dráhu,
kterou řidič zamýšlí jet, a porovnává jí
s aktuální dráhou jízdy vozidla. Když
aktuální dráha jízdy neodpovídá
zamýšlené dráze, bude systém ESP
přibrzděním příslušného kola pomáhat
působit proti stavu přetáčivosti nebo
nedotáčivosti.
• Přetáčivost – když vozidlo zatáčí víc,
než odpovídá příslušné poloze volantu.
• Nedotáčivost – když vozidlo zatáčí méně, než odpovídá příslušné polozevolantu.
198

UPOZORNĚNÍ!
Systém elektronického řízení stability
(ESP) nemůže zabránit přírodním
fyzikálním zákonům, aby působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou stavem vozovky. Systém ESP
nemůže zabránit nehodám, ani těm
vyplývajícím z nadměrné rychlosti
v zatáčkách, z jízdy na velmi kluzkém
povrchu nebo nehodám způsobeným
aquaplaningem. Jen opatrný, pozorný
a zručný řidič může předejít nehodám.
Schopnosti vozidla vybaveného
systémem ESP nesmí být nikdy
zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
Provozní režimy systému ESP
Systém ESP má dva možné provoznírežimy: Systém ESP zapnut
Toto je normální provozní režim
systému ESP. Po každém nastartování
vozidla bude systém ESP v tomto
režimu. Tento režim by se měl používat
u většiny jízdních podmínek. Systém
ESP by měl být vypnut pouze
z konkrétních důvodů uvedených
v následujících odstavcích.
Částečně vypnutý
„Částečně vypnutý“ režim slouží pro
sportovnější styl jízdy. Slouží také pro
jízdu v hlubokém sněhu, písku nebo
štěrku. Tento režim deaktivuje systém
ASR, který je součástí systému ESP,
a zvyšuje práh aktivace systému ESP,
což umožňuje větší protáčení kol, než
jaké normálně systém ESP dovoluje.
Spínač „ESC Off“ („ESP vypnut“) je
umístěn na bloku spínačů uprostřed
přístrojové desky.
Chcete-li vstoupit do
„Částečně vypnutého“ režimu, krátce
stiskněte spínač „ESC Off“ („ESP
vypnut“) a rozsvítí se kontrolka aktivace/
poruchy ESP. Chcete-li znovu zapnout
systém ESP, krátce stiskněte spínač
„ESC Off“ („ESP vypnut“) a kontrolka
aktivace/poruchy ESP zhasne. POZNÁMKA
• Když je systém ESP v „částečně
vypnutém“ režimu, funkčnost
systému ASR v rámci systému ESP
(s výjimkou funkce omezeného
prokluzu popsané v kapitole Systém
ASR) je deaktivována a svítí
„kontrolka ESP vypnut“. Všechny
ostatní funkce systému ESP fungují
normálně. Když je systém ESP
v „částečně vypnutém“ režimu,
u systému ASR je deaktivována
funkce omezení výkonu motoru a je
omezena zvýšená stabilita vozidla
poskytovaná systémem ESP.
• Pro zlepšení trakce vozidla při jízdě se sněhovými řetězy nebo při
rozjíždění vozidla v hlubokém
sněhu, písku nebo štěrku může být
žádoucí přepnout na „Částečně
vypnutý“ režim krátkým stisknutím
spínače „ESC Off“ („ESP vypnut“).
Po překonání situace vyžadující
„Částečně vypnutý“ režim zapněte
opět systém ESP krátkým
stisknutím spínače „ESC Off“
(„ESP vypnut“). Je to možné provést
za jízdy.
199

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Při nedodržení těchto upozornění se
může vozidlo rozjet ze svahu, srazit
se s jiným vozidlem, objektem nebo
osobou a způsobit vážný nebo
smrtelný úraz. Při parkování na
svahu vždy použijte parkovací brzdu
a mějte vždy na paměti, že za brzdění
vozidla je odpovědný řidič.
Vypnutí systému HSA
Pokud chcete systém HSA vypnout, lze
to provést pomocí uživatelem
programovatelných funkcí v systému
Uconnect Touch™. Viz podkapitola
„NASTAVENÍ SYSTÉMU Uconnect
TOUCH™“ v kapitole „Popis
přístrojové desky“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
PŘIPRAVENOST
K BRZDĚNÍ
V NOUZOVÝCH
SITUACÍCH
Funkce připravenosti k brzdění
v nouzových situacích může zkrátit
dobu nutnou k dosažení plného brzdění
při nouzových situacích vyžadujících
brzdění. Funkce předvídá, kdy může dojít k nouzové situaci vyžadující
brzdění, a to na základě monitorování
rychlosti, s jakou řidič uvolní plynový
pedál. Když je plynový pedál uvolněn
velmi rychle, funkce připravenosti
k brzdění v nouzových situacích vyvine
malý brzdný tlak. Tento brzdný tlak
řidič nepostřehne. Brzdový systém
využívá tento brzdný tlak k rychlé
odezvě na řidičovo sešlápnutí brzdového
pedálu.
PODPORA PŘI BRZDĚNÍ
ZA DEŠTĚ
Funkce podpory při brzdění za deště
může za vlhka zlepšit brzdný výkon.
Bude periodicky vyvíjet malý brzdný
tlak, který odstraňuje vrstvu vody
z kotoučů předních brzd. Funguje pouze
tehdy, když jsou stěrače čelního skla
v režimu LO (NÍZKÁ) nebo HI
(VYSOKÁ), a nefunguje v režimu
přerušovaného stírání. Když je funkce
podpory při brzdění za deště aktivní,
není to řidiči oznamováno, ani se od
něho nevyžaduje žádná interakce.
KONTROLKA
AKTIVACE/PORUCHY ESP
A KONTROLKA ESC OFF
(ESP VYPNUT)
„Kontrolka aktivace/poruchy
ESP“ ve sdruženém přístroji
se rozsvítí po otočení spínače
zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO). Měla by zhasnout po
spuštění motoru. Pokud se „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ trvale rozsvítí
při běžícím motoru, v systému ESP byla
zjištěna porucha. Pokud tato kontrolka
zůstane rozsvícená po několika cyklech
zapalování a vozidlo ujelo několik
kilometrů rychlostí vyšší než 48 km/h,
navštivte s vozidlem co nejdříve
autorizovaného dealera, aby stanovil
příčinu problému a opravil ji.
„Kontrolka aktivace/poruchy ESP“
(umístěná ve sdruženém přístroji) začne
blikat, jakmile pneumatiky ztratí trakci
a aktivuje se systém ESP. „Kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ také bliká, je-li
aktivní systém ASR. Pokud „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ za čne blikat při
zrychlování, zmenšete tlak na plynový
pedál a škrticí klapku nastavte na
201