2012 Lancia Thema ESP

PRZESTROGA!(Dalej)
• Po kontroli lub skorygowaniu
ciśnienia opony pamiętać, aby
ponownie zamontować nakrętkę
zaworu. Zapobiega to
przedostawaniu się wilgoci
i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do
uszkodzenia czujnika.
INFORMACJA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normalnych kontroli i czynności
obsługowych związanych
z oponami, ani dostarczać ostrzeżeń
o uszkodzeniach opon lub ich złymstanie.
• Układ TPMS nie powinien być wykorzystywany jako wskaźnik
ciśnienia w oponach podczas
korygowania ciśnienia.
• Jazda na znacznie niedopompowanych kołach
powoduje przegrzanie ogumienia
i może doprowadzić do uszkodzenia
opon. Niedostateczna ilość
powietrza w oponach obniża też
wydajność paliwa i skraca żywotność bieżnika. Może także negatywnie
wpływać na zdolność kierowania
i hamowania.
• Układ TPMS nie zastępuje właściwej konserwacji opon i do
obowiązków kierowcy należy
kontrolowanie prawidłowego
ciśnienia powietrza w oponach za
pomocą dokładnego manometru,
nawet jeśli niedobór powietrza
w ogumieniu nie osiągnął poziomu,
który powoduje świecenie lampki
układu monitorującego ciśnienie
w oponach.
• Z miany temperatury otoczenia związane ze zmianami pór roku będą
wpływały na ciśnienie w oponach,
a układ TPMS będzie monitorował
bieżące, rzeczywiste ciśnienie
w oponach.
UKŁAD PREMIUM
Układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS) wykorzystuje
technologię bezprzewodową do
utrzymywania łączności z czujnikami
elektronicznymi znajdującymi się
w obręczach kół, które monitorują
ciśnienie w oponach. Czujniki,
zamontowane w każdym kole jako element trzonu zaworu, przesyłają
odczyty ciśnienia w oponach do modułu
odbiornika.
INFORMACJA:
Jest szczególnie istotne, aby raz
w miesiącu kontrolować i utrzymywać
odpowiednie ciśnienie w oponach
wszystkich kół.
Układ TPMS składa się z następujących
podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki TPM,
• Liczne komunikaty TPMS
wyświetlane na wyświetlaczu
elektronicznego centrum
informacyjnego pojazdu (EVIC) oraz
• Lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu
generowane przez układ TPMS Lampka układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach
zapali się na panelu wskaźników
i zostanie wyemitowany sygnał
dźwiękowy, gdy przynajmniej w jednym
aktywnym kole odnotowane zostanie
zbyt niskie ciśnienie. Dodatkowo
231

PRZECIĄŻENIE
Podzespoły przenoszące obciążenia
pojazdu (osie, sprężyny, opony, obręcze
kół itp.) będą miały odpowiednie
właściwości użytkowe pod warunkiem,
że nie zostanie przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia dla przedniej
lub tylnej osi.
Najlepszym sposobem na sprawdzenie
całkowitej masy pojazdu jest jego
zważenie po załadowaniu
i przygotowaniu do drogi. Pojazd można
zważyć w wyspecjalizowanych stacjach
obsługi pojazdów, aby mieć pewność, że
nie jest przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Sprawdzić oddzielnie obciążenie przodu
i tyłu pojazdu. Ważne jest, aby
obciążenie było rozłożone
równomiernie na przednią i tylną oś.
Przeciążenie może być przyczyną
niebezpiecznych sytuacji i skraca
potencjalny okres eksploatacji pojazdu.
Cięższe podzespoły osi lub zawieszenia
nie zawsze zwiększają wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.OBCIĄŻENIE
W celu prawidłowego obciążenia
pojazdu najpierw należy określić jego
masę, gdy jest pusty, dla obu osi i dla obu
stron. Najcięższe przedmioty należy
ułożyć na samym dnie, jak najbardziej
równomiernie. Przed rozpoczęciem
jazdy należy zamocować wszystkie luźne
przedmioty. Jeśli ważenie załadowanego
pojazdu pokazuje, że zostało
przekroczone maksymalne obciążenie
jednej z osi, ładunki należy inaczej
rozmieścić, aby maksymalne obciążenie
całego pojazdu mieściło się
w określonym limicie. Nieprawidłowe
rozmieszczenie obciążenia może mieć
negatywny wpływ na sterowność,
właściwości jezdne i hamowanie
pojazdu.
INFORMACJA:
• Informacja o maksymalnym
obciążeniu pojazdu i maksymalnym
obciążeniu osi znajduje się na
tabliczce znamionowej
przymocowanej do tylnej części
drzwi kierowcy.
• Informacja o prawidłowym ciśnieniu powietrza w oponach znajduje się na
etykiecie z danymi opon. HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono
wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
oraz informacje o limitach odnoszących
się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania
przyczepy uważnie przeczytać te
informacje, aby holowanie było jak
najbardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji
przestrzegać podanych w niniejszej
instrukcji wymagań i zaleceń
dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia
przyczepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje
związane z holowaniem przyczep
pomogą zrozumieć następująceinformacje:
240

Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego
pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Dalsze informacje znajdują się
w punkcie „Obciążenie pojazdu/
Tabliczka znamionowa pojazdu”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego
i tymczasowego) znajdującego się w lub
na przyczepie, w stanie załadowania
i gotowości do eksploatacji.
Zalecanym sposobem mierzenia
całkowitej masy przyczepy jest
umieszczenie całkowicie załadowanej
przyczepy na wadze dla pojazdów
ciężarowych. Cały ciężar przyczepy musi
znajdować się na wadze.Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu
ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynos zący 68 kg
spowodowany obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to
dopuszczalne obciążenie przedniej
i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
Dalsze informacje znajdują się
w punkcie „Obciążenie pojazdu/
Tabliczka znamionowa pojazdu”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku
przekroczenia maksymalnego
obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych
sytuacji. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka
holowniczego. W większości
przypadków nie powinno przekraczać
5% masy przyczepy. Wartość tę należy
uznawać za część obciążenia pojazdu.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez
maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Układ stabilizacji przyczepy to
teleskopowy łącznik, który może być
zainstalowany między hakiem
holowniczym a dyszlem przyczepy.
241

• Masę wszelkich ładunków lubwyposażenia znajdującego się
wewnątrz lub zamontowanego na
pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasażerów.
INFORMACJA:
Należy pamiętać, że zwięks zenie masy
ładunku w lub na przyczepie oznacza
zwięks zenie obciążenia pojazdu.
Należy również pamiętać, że
dodatkowe opcje montowane
fabrycznie oraz wyposażenie
opcjonalne montowane przez dealera
stanowi część całkowitego obciążenia
pojazdu. Informacje dotyczące
maksymalnej masy całkowitej
pasażerów i ładunku w pojeździe
znajdują się na etykiecie
z informacjami dotyczącymi
obciążenia i opon. WYMAGANIA
DOTYCZĄCE
HOLOWANIA
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie
podzespołów układu przeniesienia
napędu w nowym pojeździe, należy
przestrzegać następujących wytycznych:
PRZESTROGA!
• Podczas pierwszych 805 km jazdy nie należy holować przyczepy.
Mogłoby to doprowadzić do
uszkodzenia silnika, osi lub innych
części.
• Następnie, podczas pierwszych
805 km holowania przyczepy nie
wolno przekraczać prędkości
80 km/h oraz nie wolno ruszać
z pełną mocą. Ułatwia to dotarcie
silnika i innych podzespołów
pojazdu przy większym obciążeniu.OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy może być
przyczyną poważnego wypadku.
Przestrzeganie tych wytycznych
gwarantuje możliwie
najbezpieczniejsze holowanie
przyczepy:
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Należy upewnić się, że ładunek
w przyczepie został odpowiednio
zabezpieczony i nie przesunie się
podczas jazdy. W przypadku
holowania niezabezpieczonego
w odpowiedni sposób ładunku może
dochodzić do jego przemieszczania,
co z kolei może utrudnić kontrolę
nad pojazdem. Grozi to utratą
kontroli nad pojazdem i wypadkiem.
• Podczas przewożenia ładunku lub
holowania przyczepy nie wolno
przekraczać dopuszczalnego
obciążenia pojazdu ani przyczepy.
Przeciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli, gorszej pracy lub
uszkodzenia hamulców, osi, silnika,
skrzyni biegów, układu
kierowniczego, zawieszenia,
konstrukcji podwozia lub opon.
(Dalej)
245

• MONTAŻ OPONY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
• URUCHAMIANIE Z WYKORZYSTANIEM ZEWNĘTRZNEGO AKUMULATORA . . . . . . . . 268
• PRZYGOTOWANIE DO URUCHOMIENIA Z WYKORZYSTANIEM ZEWNĘTRZNEGO
AKUMULATORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
• URUCHAMIANIE Z WYKORZYSTANIEM ZEWNĘTRZNEGO AKUMULATORA . . . . . . 269
• UWALNIANIE UGRZĘŹNIĘTEGO POJAZDU . . 270
• ZACZEPY HOLOWNICZE . . . . . . . . . . . . . . . . 271
• WYMUSZONA ZMIANA POŁOŻENIA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW — 5-BIEGOWA
SKRZYNIA BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
• RĘCZNE ZWALNIANIE POŁOŻENIA P — 8-BIEGOWA SKRZYNIA BIEGÓW (silnik 3,6 l) . . 272
• HOLOWANIE NIESPRAWNEGO POJAZDU . . . 274 • BEZ KLUCZYKA W STACYJCE . . . . . . . . . . . 275
254

Po uruchomieniu silnika odłączyć
przewody rozruchowe w odwrotnej
kolejności:
6. Odłączyć ujemną końcówkę(-)
przewodu rozruchowego od
pomocniczego styku ujemnego (-)
rozładowanego akumulatora.
7. Odłączyć ujemną końcówkę (-)
przewodu rozruchowego od ujemnego styku (-)akumulatora wspomagającego.
8. Odłączyć dodatnią końcówkę (+)
przewodu rozruchowego od dodatniegostyku (+)akumulatora wspomagającego.
9. Odłączyć dodatnią końcówkę (+)
przewodu rozruchowego od
pomocniczego styku dodatniego (+)
rozładowanego akumulatora.
Jeśli do uruchomienia pojazdu częstego
trzeba korzystać z zewnętrznego
akumulatora, należy zlecić wykonanie
przeglądu akumulator i układu
ładowania u autoryzowanego dealera.
PRZESTROGA!
Akcesoria podłączone do gniazd
zasilania w pojeździe (np. telefony
komórkowe itp.) powodują
rozładowywanie akumulatora pojazdu,
nawet gdy są wyłączone. W efekcie ich
długotrwałego podłączenia
akumulator pojazdu ulegnie
rozładowaniu w stopniu powodującym
ograniczenie jego trwałości i/lub
uniemożliwienie uruchomienia silnika
UWALNIANIE
UGRZĘŹNIĘTEGO
POJAZDU
Jeśli pojazd ugrzązł w błocie, piasku lub
śniegu, często można go wydostać po
rozkołysaniu. Obrócić kierownicę
w prawo i w lewo, aby wygładzić miejsce
wokół przednich kół. Następnie należy
zmienić ustawienie dźwigni skrzyni
biegów, przestawiając ją między
pozycjami D oraz R i z powrotem.
Najlepszy efekt daje minimalny nacisk
na pedał przyspieszenia dla utrzymania
ruchu kołyszącego bez poślizgu kół.
PRZESTROGA!
Nadmierna prędkość obrotowa silnika
lub obracanie się kół w miejscu może
doprowadzić do przegrzania
i uszkodzenia skrzyni biegów. Po
każdych pięciu cyklach kołysania auta
ustawić dźwignię zmiany biegów
w położeniu N i pozostawić silnik
pracujący na biegu jałowym przez
przynajmniej minutę. Z minimalizuje
to efekt przegrzewania i zmniejszy
niebezpieczeństwo uszkodzenia
skrzyni biegów podczas
podejmowanych prób uwolnienia
pojazdu.
INFORMACJA:
Wyłączyć układ stabilizacji toru jazdy
(ESP) (zależnie od wyposażenia) lub
układ kontroli trakcji (TCS) (zależnie
od wyposażenia) przed przystąpieniem
do kołysania pojazdu. Więcej
informacji na ten temat znajduje się
w części „Elektroniczny układ kontroli
hamulców” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa”.
270

HOLOWANIE NIESPRAWNEGO POJAZDU
Warunki holowania Podniesione koła WSZYSTKIE WERSJE
Holowanie bez podnoszenia kół pojazdu ŻADNE Jeśli skrzynia biegów działa:
• Ustawić dźwignię zmiany biegów
w położenie N
• Maksymalna prędkość 48 km/h
• Maksymalna odległość 24 km
(5-biegowa skrzynia biegów)
• Maksymalna odległość 48 km
(8-biegowa skrzynia biegów)
Podniesione koła
Przednie
Tylne TAK
Platforma WSZYSTKIE NAJLEPSZA METODA
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu,
należy stosować odpowiednie
urządzenia holownicze i podnoszące.
Należy korzystać wyłącznie ze sprzęgów
holowniczych i innych urządzeń, które
są przeznaczone do holowania zgodnie
z instrukcją producenta. Należy
korzystać z łańcuchów
zabezpieczających. Sprzęg holowniczy
lub inne urządzenie holownicze należy
przymocowywać do głównych belek
konstrukcyjnych pojazdu, nie do
zderzaków ani wsporników
dodatkowych. Należy przestrzegać krajowych i lokalnych przepisów prawa,
odnoszących się do holowania
pojazdów.
Jeśli podczas holowania zachodzi
potrzeba korzystania z akcesoriów
(wycieraczek, odmrażania szyb itp.),
należy ustawić wyłącznik zapłonu
w pozycji ON/RUN, a nie w trybie
zasilania akcesoriów (ACC).
Jeśli akumulator pojazdu jest
rozładowany, skorzystać z części
„Wymuszona zmiana położenia
dźwigni zmiany biegów” w rozdziale
„Postępowanie w sytuacjach
awaryjnych”, aby poznać zaleceniadotyczące wyłączania położenia P
w automatycznej skrzyni biegów na
potrzeby holowania.
PRZESTROGA!
• Podczas holowania nie wolno
korzystać z zawiesi. Spowoduje to
uszkodzenie płata nadwozia.
• Podczas zabezpieczania pojazdu na
platformie nie wolno mocować
pasów do elementów przedniego lub
tylnego zawieszenia. Nieprawidłowe
holowanie może doprowadzić do
uszkodzenia pojazdu.
(Dalej)
274

SYSTEM DIAGNOSTYKI
POKŁADOWEJ — OBD II
Pojazd wyposażono w wyrafinowany
system diagnostyki pokładowej
o nazwie OBD II. System monitoruje
jakość emisji, pracę silnika i układów
sterujących automatyczną skrzynią
biegów. Prawidłowa praca tych układów
zapewnia optymalne osiągi pojazdu
i doskonałe zużycie paliwa, a także
gwarantuje utrzymanie poziomu emisji
w zakresie dopuszczalnym
obowiązującymi przepisami.
W przypadku konieczności naprawy
któregoś układu układ OBD II wyśle
polecenie zapalenia lampki
sygnalizującej usterkę (MIL). Układ
zapisze również kody diagnostyczne
oraz inne informacje, które mogą być
pomocne podczas naprawy pojazdu.
Mimo że pojazd w większości
przypadków będzie się nadawał do jazdy
i nie będzie wymagał holowania, należy
niezwłocznie udać się do
autoryzowanego dealera.
PRZESTROGA!
• Długa jazda z zapaloną lampką MILmoże doprowadzić do
poważniejszego uszkodzenia układu
kontrolującego poziom emisji
spalin. Może to wpłynąć na zużycie
paliwa i właściwości jezdne. Przed
przeprowadzeniem testów emisji
należy oddać pojazd do serwisu.
• Jeśli podczas pracy silnika lampka
MIL miga, wkrótce dojdzie do
poważnego uszkodzenia katalizatora
i zmniejszenia mocy silnika.
Samochód wymaga
natychmiastowej naprawy.
CZĘŚCI ZAMIENNE
Zaleca się stosowanie oryginalnych
części podczas normalnych/
zaplanowanych przeglądów i napraw,
aby zapewnić osiągi zgodne ze
specyfikacją. Gwarancja producenta nie
obejmuje uszkodzeń i awarii
spowodowanych stosowaniem
nieoryginalnych części podczas
serwisowania i naprawy pojazdu. PROCEDURY
SERWISOWE
Na kolejnych stronach znajdują się
informacje dotyczące
wymaganych
usług konserwacyjnych, określonych
przez inżynierów, którzy zaprojektowali
ten pojazd.
Oprócz czynności konserwacyjnych
wyszczególnionych w formie stałego
harmonogramu konserwacji istnieją
podzespoły, które w przyszłości mogą
wymagać serwisowania i wymiany.
PRZESTROGA!
• Zaniedbanie prawidłowej konserwacji pojazdu oraz
niewykonywanie wymaganych
napraw i prac konserwacyjnych
może doprowadzić do zwiększenia
kosztów napraw, uszkodzenia
innych podzespołów lub zmniejszyć
osiągi pojazdu. Należy niezwłocznie
zlecić sprawdzenie potencjalnych
awarii autoryzowanemu dealerowi
lub certyfikowanej stacji obsługi.
(Dalej)
282