2011 TOYOTA COROLLA oil

382 4-1. Entre tie n e t so in
COROL LA_D
NOTE
■Pour évit er la dég radation de la p einture et la corrosion de la
carrosser ie et autres (roues en alum inium, etc.)
● Lavez votr e v éhic ule dans les plus br efs délai s, dans les cas suiv ant s:
• Après avoir roulé en bord de m er
• Après avoir roulé sur r oute salée
• En c as de tr aces de goudron ou de rés ine d'arbre s ur la peinture
• En c as de tr aces d'insectes sur la peinture
• Après avoir roulé dans une région mani festement polluée (présence
dans l'air de suies, fumées gras ses , pous sières de charbon et de
mi nerais , subs tances chim iques )
• Lors que le v éhicule est tr ès sale ( pous sièr e ou b oue)
• Lors que l a peinture a reçu des éc labous sures de produit s liquides ,
c omme le benzène ou l 'es senc e
● Lorsque la peintur e est éc aillée ou r ayée, faites-la refaire au plus tôt.
● Pour éviter que les roues ne se c orrodent, les nettoyer soigneusement et
les stoc ker à l'abr i de l'humi dité.
■ Nett oyage d es o ptiq ues
● Lavez-les soigneus ement. N'util isez pas de di ssolvant organi que et ne les
frottez pas av ec une bros se à poil s durs .
Vous risqueriez d'abîmer la s urface des opti ques.
● Ne p as appliquer de produit lustrant sur la s urfac e des optiques. Le produit
l us trant ris que d' endommager les optiques .

394 4-3. Entretien à faire soi-même
COROLLA_D
ÉlémentsPièces et outils
Niveau du liquide de
refroidissement moteur (→ P. 410) • Liquide “Toyota Super Long Life
Coolant” «Liquide de
refroidissement Toyota super
longue durée» ou équivalent haut
de gamme, à base d'éthylène
glycol, ne contenant ni silicates, ni
amines, ni nitrites, ni borates, et à
technologie des acides
organiques hybrides pour une
longue tenue dans le temps.
Pour les États-Unis:
Le liquide “Toyota Super Long
Life Coolant” «Liquide de
refroidissement Toyota super
longue durée» est un mélange
composé à 50% de liquide de
refroidissement et à 50% d'eau
déminéralisée.
Pour le Canada:
Le liquide “Toyota Super Long
Life Coolant” «Liquide de
refroidissement Toyota super
longue durée» est un mélange
composé à 55% de liquide de
refroidissement et à 45% d'eau
déminéralisée.
• Entonnoir (réservé aux appoints en liquide de refroidissement
moteur)
Niveau d'huile moteur (→P. 406) • “Toyota Genuine Motor Oil” «Huile
moteur Toyota d'origine» ou
équivalent
• Chiffon ou essuie-tout en papier, entonnoir (réservé aux appoints
en huile)

500 5-2. Mesures à p rend re en c as d'urgenc e
COROL LA_DRe
mplacemen t d 'un e r oue à ja nte en acier p ar u ne r oue de
secour s compacte
Serrez les é crous jusqu'au
c ont act de l eur p artie co nique
av ec le ch anfrein du v oile de la
jante.
Re mplacemen t d'une roue à jante a luminium p ar u ne roue de
secour s compacte
Serrez les é crous jusqu'au
c ont act de l eur p artie co nique
av ec le ch anfrein du v oile de la
jante.
Re posez le véhicule au sol .
Par tie coniqu e
Chanfrei n du
vo ile de la ja nte
Par tie con iqu e
Ch anfrei n du
vo ile de la ja nte
3ÉTAPE

504 5-2. Mesures à p rend re en c as d'urgenc e
COROL LA_D
ATTENTION
■Re mpla ceme nt d'une roue crevée
Respe cte z l es pr écaution s s uiva ntes pour ré dui re le r isq ue d'a ccident
co rporel grave ou mo rtel:
●Ne mette z jama is d'huil e ou de graisse su r les boulons ou les é crous.
L'huile et la gr aiss e r isque nt d'ent raîner un s erra ge ex cessif des
éc rous et e n c onséquence d'endommage r la j ante ou le voile de la
ja nte. De pl us, l'huile ou la gr aisse risque nt d'être à l'or igi ne d'un
des ser ra ge des éc rous de r oue, avec pour c on séquence un r isque
d'ac cide nt gr ave. Netto yez l 'huile ou la g raisse éventuel lement
présente sur les boulons ou les écrous .
●Ap rès tout c hangement de roue, fa ites r es ser rer les éc rous de roue à
la cl é d ynamom étr ique dan s les pl us br efs dé lais, au couple de 76
ft
•lbf (103 N•m, 10,5 kgf•m).
Si v ous ne res pectez pas ce s préca utions , vous ri squez d'être à
l'or igin e d 'un des serra ge des écrous de r oue p endant la marche du
vé

hicule, avec pour c onséquence la perte de la roue et un risque
d'ac cident g rave, v oire mor tel .
■En cas d' utilisation de la roue de secours compacte
●Sach ez qu e la roue de secours comp acte a été sp écialement conçue
pou r êtr e utilis ée s ur vo tre v éhicule. N'ut ilisez pas cett e roue de
secours c ompacte sur un autre véhi cule.
●Ne rou lez pa s ave c 2 roues de secou rs compactes en même temp s.
●Remplace z au pl us vite la r oue de s ec our s co mpacte par une roue
normale .
●Adoptez u ne c ondui te s ouple et c oulée (pas d'accélér ations,
ra lenti ssement s, freinages et v irages trop brusques) .
■Vitesse à ne pas d épasser avec la ro ue de seco urs c omp act e
Limitez votre vi tes se à 50 mph (80 km /h) ma ximu m lorsqu e v ous roulez
avec la roue de secou rs compacte.
La roue de secour s c ompac te n'a pas été étudiée pou r suppo rter les
grandes vites ses . À défaut de r especter cett e pr écautio n, vous ris
quez
d'êt re à

l 'origine d'un accident grave, voire mor tel .

539
6-1.
Carac térist iques techniques
6
Ca ractéristi ques du vé hicule
COROL LA_D
Circuit él ectriq ue
Boîte-pon t manuelle
Batterie
Tens ion à v ide à
68° F (20 °C): 12,6  12,8 V Pleine c
harge
12,2  12,4 V Charge moy enne
11 ,8  12,0 V Déc hargée
(Contrôle de la tens ion ef fectué 20
mi nutes après arrêt du moteur et
extinc tion de l 'ensembl e de l'éclairage)
Intensités de charge 5 A maxi.
Capacité en huile pour
trans missions (Référenc e) Moteur 4 c
ylindres, 1,8 L (2ZR-FE)
2,0 qt. (1,9 L, 1,7 Imp. qt.) Moteur 4 c ylindres , 2,4 L ( 2AZ-FE)
2,6 qt. (2,5 L, 2,2 Imp. qt.)
Ty pe d'huile pour engrenages “T
OYOT A Genuine Manual Trans miss ion
Gear Oil L V” «H uile pour boîte de v itesses
manuel le TOYO TA d'origine L V» ou
si m ilair e
Clas sific ation AP I
recommandée GL
-4
Visc osité préc onisée de l 'huile
pour engr enages S
AE 75W
NOT E
■Hu ile de bo îte-pont manuelle
L'utili sati on d'une huile de boîte-pont manuelle di fférente de c elle “T OYOTA
G enuine Manual T ransmis sion Gear Oil LV ” «Huile pour boîte de v ites ses
manuell e TOYOTA d'origine LV» peut entraîner la s urvenue d'un bruit
métall ique au ralenti et d'une c onsommation accrue de carburant.

549
6-1.
Carac térist iques techniques
6
Ca ractéristi ques du vé hicule
COROL LA_D
Emplacemen t des indicateu rs d'usur e de la ba nde de r oulement
(→ P. 421 )
C ompositio n de la car casse et ma tériau x ut ilis és
O n app elle “ plis” les couches de toiles caoutchoutées . Les toiles
so nt co nstituées de fibres qui fo rment l es plis (ou c arcass e) du
pneuma tique.
Pne us à ca rcass e ra diale ou di agonale
Un pneu à c arcass e radial e por te la me ntion “ RADIAL ” s ur le fl anc.
To ut pneu ne po rtant p as c ette me ntion “ RADIAL” est un pneu à
ca rcas se diagonale.
TU BELE SS ou TU BE TY PE
Un pneu d it “ Tubeless ” est dépo urvu de c hambre à air à l 'intér ieur,
l'ai r re mplissa nt di rec teme nt le pneu. Les pne us avec chambr e
compo rtent une c hambre à air qui mai ntient la pr ession de
gonflage.
Li mi te de ch arge à pression maximale de go nflage d es pneus à
fro id (→ P. 426 )
Press ion maxi male de gonf lage des p neus à fr oid (→ P. 542 )
Qualifie la p ression à laquelle le pneu peut ê tre gonflé.
Pne us d' été ou pn eus tou tes-sai sons (→ P. 427 )
Un pneu tou tes sa isons porte la men tion “M +S” sur le fl anc. Tout
pneu ne po rtant pas cette mention “M+ S” est un pneu d 'été.
“TE MPORAR Y USE ONL Y” (→ P. 502 )
Une r oue de sec ours co mpacte es t reconnais sabl e gr âce au
marquage “TE MP ORAR Y USE ONLY” mou lé su r s on flanc . Ce tte
ro ue est uniquemen t con çue pour une uti lisation temporai re, e n cas
d'urgence.

556 6-1. Caractéristiques techniques
COROLLA_D
Diamètre de jante
(Diamètre de roue)Diamètre nominal de la portée du talon
Désignation des
dimensions de la jante Diamètre et largeur de la jante
Désignation du type
de jante Désignation de la jante par style ou code,
donnée par le manufacturier
Largeur de la jante Distance nominale entre les rebords de jante
Charge utile du
véhicule (capacité
totale en charge) Charge nominale du chargement et des
bagages, plus 150 lb. (68 kg) multipliés par le
nombre de places assises indiqué pour le
véhicule
Charge maximum du
véhicule par roue Charge appliquée sur chaque pneu,
déterminée par égale répartition du poids
maximum en charge du véhicule sur chaque
essieu, divisé par 2
Charge nominale du
véhicule par roue Charge appliquée sur chaque pneu,
déterminée par égale répartition du poids à
vide, du poids des accessoires et du poids
normal des occupants (répartition selon
tableau 1
* ci-après), divisés par 2
Côté exposé aux
intempéries Surface de la jante non couverte par le pneu
gonflé
Ta l o n Partie du pneumatique constituée de tringles
d'acier, enroulées ou renforcées de toiles
caoutchoutées et mise en forme pour s'adapter
à la jante
Séparation du talon Rupture de la liaison entre composants du
talon
Pneumatique à
carcasse diagonale Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées
partant du talon sont posées selon des angles
très inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe
de la bande de roulement
Terme lié au pneuSignification

557
6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques du véhicule
COROLLA_D
Carcasse
Structure du pneu, hormis la gomme de la
bande de roulement et du flanc, qui une fois
sous pression de gonflage, supporte la charge
Arrachement Désagrégation par morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Cordonnet Fils formant les trames du pneu
Séparation de
cordonnet Rupture des cordonnets issus de mélanges de
gomme voisins
Craquelure Toute entaille dans la bande de roulement, le
flanc ou le calandrage intérieur du
pneumatique, laissant apparaître la toile
CT Pneumatique pour lequel le système entre
pneu et rebord est inversé, dans lequel la jante
est conçue avec ses rebords s'étendant
radialement vers l'intérieur et le pneu est conçu
pour être monté sur le dessous de la jante de
telle façon que les rebords de la jante se
trouvent enfermés dans la cavité du pneu
Pneumatique à haut
indice de charge Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
Rainure Espace entre 2 sculptures voisines de la bande
de roulement
Calandrage intérieur Couche(s) de caoutchouc recouvrant la
surface intérieure d'un pneu tubeless et
assurant l'étanchéité au gaz de gonflage du
pneu
Séparation du
calandrage intérieur Décollement du calandrage intérieur des toiles
caoutchoutées composant la carcasse
Terme lié au pneuSignification