2011 Lancia Voyager tlak

Systém ESP zapnut
Toto je normální provozní režim
systému ESP u vozidel s pohonem dvou
kol. Po každém nastartování vozidla
bude systém ESP v tomto režimu.
Tento režim by se měl používat u většiny
jízdních situací. Systém ESP by měl být
vypínán pouze z konkrétních, níže
uvedených důvodů.
Systém ESP částečně vypnut
Tento režim se aktivuje krátkým
stisknutím spínače „ESC Off“ („ESP
vypnut“).
Když je systém ESP v „částečně
vypnutém“ režimu, funkčnost systému
ASR v rámci systému ESP, s výjimkou
funkce „omezeného prokluzu“ popsané
v kapitole Systém ASR, je deaktivována
a svítí „kontrolka aktivace/poruchy
ESP“. V „částečně vypnutém“ režimu
bude systém ESP fungovat bez řízení
točivého momentu motoru. Tento
režim je určen pro použití v případech,
kdy se vozidlo nachází v hlubokém
sněhu, písku nebo štěrku a k získání
trakce je třeba dosáhnout vyšší míru
prokluzování kol, než by systém ESP
normálně umožnil.Chcete-li systém
ESP opět zapnout, krátce stiskněte spínač „ESC Off“ („ESP vypnut“). Tím
se obnoví normální režim činnosti „ESP
zapnut“. POZNÁMKA
Pro zlepšení trakce vozidla při jízdě se
sněhovými řetězy nebo při rozjíždění
v hlubokém sněhu, písku nebo štěrku
může být žádoucí přepnout na
„částečně vypnutý“ režim stisknutím
spínače „ESC Off“ („ESP vypnut“). Po
překonání situace vyžadující přepnutí
systému ESP do „částečně vypnutého“
režimu zapněte opět systém ESP
krátkým stisknutím spínače „ESC
Off“ („ESP vypnut“). Je to možné
provést za jízdy.
UPOZORNĚNÍ!
V částečně vypnutém režimu systému
ESP je u systému ESP deaktivována
funkce omezení výkonu motoru. Je
proto omezeno zajištění zvýšené
stability vozidla poskytované
systémem ESP.
Kontrolka aktivace / poruchy ESP a
kontrolka ESC OFF (ESP VYPNUT)
„Kontrolka aktivace/poruchy
ESP“ ve sdruženém přístroji
se rozsvítí po otočení spínače
zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO). Měla by zhasnout po
spuštění motoru. Pokud se „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ trvale rozsvítí
při běžícím motoru, v systému ESP byla
zjištěna porucha. Pokud tato kontrolka
zůstane rozsvícená po několika cyklech
zapalování a vozidlo ujelo několik
kilometrů rychlostí vyšší než 48 km/h,
navštivte s vozidlem co nejdříve
autorizovaného dealera, aby stanovil
příčinu problému a opravil ji.
„Kontrolka aktivace/poruchy ESP“
(umístěná ve sdruženém přístroji) začne
blikat, jakmile pneumatiky ztratí trakci
a aktivuje se systém ESP. „Kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ také bliká, je-li
aktivní systém ASR. Pokud „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ za čne blikat při
zrychlování, zmenšete tlak na plynový
pedál a škrticí klapku nastavte na
nejmenší možnou hodnotu. Přizpůsobte
rychlost a řízení aktuálnímu stavu
silnice.
255

POZNÁMKA
• „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“a „kontrolka “ESC OFF” („ESP
VYPNUT“) se krátce rozsvítí při
každém otočení spínače zapalování
do polohy ON (ZAPNUTO).
• Po každém otočení spínače zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO) bude systém ESP
zapnutý, i když byl předtím vypnut.
• Když je systém ESP aktivní, vydává bzučivé nebo klapavé zvuky. To je
normální, zvuky ustanou po
deaktivaci systému ESP po
dokončení manévru, který způsobil
aktivaci systému ESP.
„Kontrolka ESP VYPNUT“
signalizuje, že je vypnuté
Elektronické řízení stability
(ESP).
PNEUMATIKY –
OBECNÉ INFORMACE
TLAK V PNEUMATIKÁCH
Správný tlak nahuštění pneumatik je
základním předpokladem bezpečného
a vyhovujícího provozu vozidla. Nesprávným tlakem v pneumatikách
jsou ovlivněny tři hlavní oblasti.
Bezpečnost
UPOZORNĚNÍ!
• Nesprávně nahuštěné pneumatiky
jsou nebezpečné a mohou způsobit nehodu.
• Podhuštění zvyšuje ohebnost
pneumatiky a může vést k přehřívání
a závadě uvnitř pneumatiky.
• Přehuštění snižuje schopnost
pneumatiky tlumit nárazy. Předměty
a výmoly na silnici mohou způsobit
poškození vedoucí k selhání
pneumatiky.
• Přehuštěné nebo podhuštěné
pneumatiky mohou ovlivnit ovládání
vozidla a mohou se náhle poškodit,
což by vedlo ke ztrátě kontroly nad
vozidlem.
• Nestejné tlaky v pneumatikách
mohou způsobit problémy s řízením.
Mohli byste ztratit kontrolu nad
vozidlem.
(Pokračování)
UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Nestejné tlaky v pneumatikách na
jednotlivých stranách vozidla mohou
způsobit, že vozidlo táhne doprava
nebo doleva.
• Při jízdě mějte vždy všechny
pneumatiky nahuštěny na správný
tlak ve studené pneumatice.
Hospodárnost
Nesprávné tlaky nahuštění pneumatiky
mohou způsobit, že se nerovnoměrně
opotřebí běhoun pneumatik.
Nenormální způsob opotřebení snižuje
životnost běhounu a vede k nutnosti
dřívější výměny pneumatik. Při
podhuštění se také zvyšuje valivý odpor
pneumatiky, což má za následek vyšší
spotřebu paliva.
Pohodlí jízdy a stabilita vozidla
Správné nahuštění pneumatik přispívá
k pohodlné jízdě. Přehuštění způsobuje
drncání a nepohodlnou jízdu.
TLAK HUŠTĚNÍ
PNEUMATIK
Správný tlak huštění studené
pneumatiky je uveden na středním
256

sloupku na straně řidiče nebo na zadním
okraji dveří na straně řidiče.
Kontrolu a úpravu tlaku v pneumatikách
a prohlídku pneumatik sloužící
k odhalení známek opotřebení nebo
viditelného poškozené je nutné provádět
alespoň jedenkrát měsíčně. Při kontrole
tlaku v pneumatikách používejte kvalitní
kapesní měřidlo. Při rozhodování
o správném nahuštění se nespoléhejte na
vizuální posouzení. Radiální
pneumatiky se mohou zdát správně
nahuštěné, i když jsou podhuštěné.VAROVÁNÍ!
Po kontrole nebo úpravě tlaku
v pneumatikách vždy našroubujte zpět
čepičku dříku ventilu. Tím zabráníte,
aby do dříku ventilu vnikla vlhkost
a špína, což by mohlo dřík ventilu
poškodit.
Tlaky huštění uvedené na nálepce jsou
vždy „tlaky ve studené pneumatice“.
Tlak ve studené pneumatice je
definován jako tlak v pneumatice poté,
co vozidlo nebylo používáno alespoň tři
hodiny, nebo ujelo méně než 1,6 km po
odstavení na dobu tří hodin. Tlak ve studené pneumatice nesmí překročit
maximální tlak huštění vyznačený na
boční straně pneumatiky.
V případě velkých změn venkovních
teplot kontrolujte tlak v pneumatikách
častěji, protože tlaky v pneumatikách se
mění v závislosti na teplotě.
Tlak v pneumatice se mění přibližně o
0,07 baru na každých 7 °C teploty
vzduchu. Při kontrole tlaku
v pneumatikách prováděné v garáži to
mějte na paměti, zvláště v zimě.
Příklad:
Je-li teplota v garáži 20 °C a
venkovní teplota je 0 °C, pak tlak
huštění studené pneumatiky se musí
zvýšit o 0,21 baru, což odpovídá
0,07 baru na každých 7 °C pro tento stav
venkovní teploty.
Během jízdy se tlak v pneumatice může
zvýšit od 0,13 do 0,4 baru. Nesnižujte
tento nárůst normálního tlaku, jinak
bude tlak v pneumatikách příliš nízký.
TLAK V PNEUMATIKÁCH
PRO JÍZDU VYSOKOU
RYCHLOSTÍ
Výrobce podporuje názor, že při řízení
vozidla je nutné dodržovat bezpečnou rychlost v rámci nejvyšší dovolené
rychlosti. V případě, že nejvyšší
dovolená rychlost a další okolnosti
umožňují jízdu vozidla vysokou
rychlostí, je udržování správného tlaku
huštění pneumatik velmi důležité. Pro
jízdu vozidla ve vysoké rychlosti může
být nutné zvýšit tlak v pneumatikách
a snížit zatížení vozidla. Přečtěte si
informace o originálním příslušenství
nebo se obraťte na autorizovaného
dealera pneumatik ohledně
doporučených bezpečných rychlostí
jízdy, zatížení a tlaku ve studených
pneumatikách.
UPOZORNĚNÍ!
Jízda vysokou rychlostí při
maximálním nebo vyšším zatížení
vozidla je nebezpečná. Zvýšený nápor
na pneumatiky může způsobit jejich
závadu. Může dojít k vážné nehodě.
Nejezděte vozidlem naloženým na
maximální kapacitu o stálých
rychlostech nad 120 km/h.
257

UPOZORNĚNÍ!
Rezervy s omezeným použitím slouží
pouze pro provizorní nouzové použití.
Montáž této rezervní pneumatiky
s omezeným použitím ovlivňuje
ovládání vozidla. Při použití této
pneumatiky nejezděte rychleji, než je
rychlost uvedená na rezervním kole
s omezeným použitím. Udržujte ji
nahuštěnou na tlak ve studené
pneumatice uvedený na Nálepce
s informacemi o pneumatikách
a zatížení, umístěné na sloupku dveří
řidiče. Při nejbližší příležitosti
vyměňte (nebo opravte) pneumatiku
originálního příslušenství
a namontujte ji zpět na vozidlo.
V opačném případě by mohlo dojít ke
ztrátě kontroly nad vozidlem.
PROTÁČENÍ
PNEUMATIKY
Při uvíznutí v blátě, písku či sněhu nebo
při náledí nenechávejte kola vozidla
protáčet rychlostí vyšší než 48 km/h
nebo nepřetržitě déle než 30 sekund bez
zastavení. Další informace viz „Vyproštění
uvíznutého vozidla“ v části „Co dělat
v nouzových situacích“.
UPOZORNĚNÍ!
• Rychle se protáčející pneumatiky
mohou být nebezpečné. Síly
generované protáčením kola
nadměrnou rychlostí mohou
zapříčinit poškození nebo zničení
pneumatiky. Pneumatika může
explodovat a někoho zranit.
• Při uvíznutí nenechávejte kola
vozidla protáčet rychlostí vyšší než
48 km/h nebo déle než nepřetržitě
30 sekund a nepřipusťte, aby se
v blízkosti protáčeného kola (bez
ohledu na rychlost otáčení)
vyskytovaly nějaké osoby.
ZNAČKY SIGNALIZUJÍCÍ
OPOTŘEBENÍ BĚHOUNU
Značky signalizující opotřebení
běhounu, které jsou na pneumatikách
originálního příslušenství, pomáhají
určit, kdy je nutné pneumatiky vyměnit. Tyto značky jsou vlisovány do dna
drážek běhounu. B
ude-li běhoun
opotřebován na 2 mm, značky se objeví
jako pruhy. Když je běhoun opotřebován
na úroveň značek signalizujících
opotřebení, pneumatiku je třebavyměnit.
ŽIVOTNOST PNEUMATIK
Životnost pneumatik závisí na
proměnlivých faktorech zahrnujících
mimo jiné:
• Styl jízdy
• Tlak v pneumatikách
• Ujetou vzdálenost
1 – Opotřebovaná pneumatika
2 – Nová pneumatika
260

UPOZORNĚNÍ!
Pneumatiky a rezervní pneumatiku je
třeba vyměnit po šesti letech, bez
ohledu na zbývající hloubku běhounu.
Při nedodržení tohoto upozornění
může dojít k náhlému selhání
pneumatiky. Můžete ztratit kontrolu
nad vozidlem a může dojít k nehodě s
následkem vážného zranění neboúmrtí.
Demontované pneumatiky ukládejte na
chladném a suchém místě, co nejméně
vystaveném světlu. Zabraňte styku
pneumatik s oleji, mazivy a benzínem.
VÝMĚNA PNEUMATIK
Pneumatiky na novém vozidle zajišťují
vyváženost mnoha různých vlastností. Je
u nich nutné pravidelně kontrolovat
opotřebení a nahuštění na správný tlak
ve studené pneumatice. Při nutnosti
výměny pneumatiky výrobce důrazně
doporučuje používat pneumatiky
odpovídající originálním, a to z hlediska
rozměru, kvality a výkonu. Označení
rozměru pneumatiky viz podkapitola
„Značky signalizující opotřebení
běhounu “ a „Nálepka s informacemi o
pneumatikách a zatížení“. Index zatížení a symbol rychlosti jsou uvedeny
na boční straně originální pneumatiky.
Viz příklad v tabulce velikosti
pneumatik v kapitole Bezpečnostní
pokyny k pneumatikám této příručky,
kde jsou uvedeny další informace
týkající se indexu zatížení a symbolu
rychlosti na pneumatice.
Přední nebo zadní pneumatiky
doporučujeme vyměnit jako pár. Pokud
vyměníte pouze jednu pneumatiku,
může dojít k vážnému ovlivnění jízdních
vlastností vozidla. B
udete-liněkdy
vyměňovat kolo, přesvědčte se, zda
specifikace kola odpovídá specifikaci
originálních pneumatik.
S otázkami týkajícími se specifikací a
vlastností pneumatik se obraťte na
výrobce originálního příslušenství nebo
na autorizovaného dealera pneumatik.
Pokud při výměně nepoužijete
ekvivalentní pneumatiky, může to
nepříznivě ovlivnit bezpečnost, ovládání
a jízdu vozidla.
UPOZORNĚNÍ!
• Nepoužívejte jinou pneumatiku, jiný rozměr kola či nebo klasifikaci, než
jsou předepsané pro vaše vozidlo.
Některé kombinace neschválených
pneumatik a kol mohou změnit
rozměry odpružení a výkonové
charakteristiky, což vede ke změnám
v řízení, ovládání a brzdění vozidla.
Může to způsobit nepředvídatelné
ovládání vozidla a namáhání součástí
řízení a odpružení. Můžete ztratit
kontrolu nad vozidlem a může dojít
k nehodě s následkem vážného
zranění nebo úmrtí. Používejte
pouze pneumatiky a rozměry kol
s klasifikací zatížení schválenou pro
vaše vozidlo.
• Nepoužívejte nikdy pneumatiky
s menším indexem zatížení nebo
jinou nosností, než měly pneumatiky
originálního příslušenství vozidla.
Použití pneumatik s menším
indexem zatížení může mít za
následek přetížení a závadu
pneumatiky. Můžete ztratit
kontrolu nad vozidlem a může dojít
k nehodě.
(Pokračování)
261

rozdílné funkce řízení, jízdy a brzdění.
Z těchto důvodů se opotřebovávají
nestejnou měrou.
Tyto následky mohou být omezeny
včasnou záměnou pneumatik. Výhody
záměny jsou obzvláště patrné
u pneumatik s agresivním vzorkem, jaký
je například u celoročních typů
pneumatik. Záměny prodlouží životnost
běhounu, napomáhají zachovat hodnoty
trakce na blátě, sněhu a mokré vozovce
a přispívají k plynulé a klidné jízdě.
Správné intervaly údržby viz
„Harmonogram údržby“. Před záměnou
pneumatik je třeba napravit příčiny
jejich rychlého nebo neobvyklého
opotřebení.
MONITOROVACÍ
SYSTÉM TLAKU
V PNEUMATIKÁCH
(TPMS)
Systém TPMS varuje řidiče před
nízkým tlakem v pneumatikách na
základě předepsaného tlaku huštění
studených pneumatik uvedeného na
nálepce s informacemi o pneumatikách,která se nachází na středním sloupku
karoserie na straně řidiče.
Tlak v pneumatikách se liší v závislosti
na teplotě o 0,069 baru pro každých
6,5 °C. To znamená, že při snížení
venkovní teploty se sníží i tlak
v pneumatikách. Tlak v pneumatikách
by měl být vždy seřízen na základě tlaku
huštění studené pneumatiky. Ten je
definován jako tlak v pneumatice poté,
co vozidlo nebylo používáno alespoň tři
hodiny; při venkovní teplotě.
Informace
o způsobu správného nahuštění
pneumatik vozidla viz „Pneumatiky –
Obecné informace“ v kapitole
„Startování a provoz“. Tlak
v pneumatikách se také zvyšuje během
jízdy vozidla – je to normální a tento
zvýšený tlak byste neměli upravovat.
Systém TPMS varuje řidiče před
nízkým tlakem v pneumatikách tehdy,
pokud tlak v pneumatikách
z jakéhokoliv důvodu klesne pod hranici
upozornění nízkého tlaku, včetně
účinků nízkých teplot nebo přirozeného
unikání tlaku z pneumatik.
Systém TPMS bude upozorňovat řidiče
na nízký tlak v pneumatikách tak dlouho, dokud stav trvá, a upozornění se
nevypne, dokud tlak v pneumatikách
nevzroste na (nebo nad) doporučený tlak
ve studených pneumatikách uvedený na
nálepce. Jakmile se rozsvítí upozornění
na nízký tlak v pneumatikách, je nutné
zvýšit tlak v pneumatikách na
doporučený tlak ve studených
pneumatikách uvedený na nálepce, aby
zhasla „kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“. Jakmile dojde k přijetí
aktualizovaného tlaku v pneumatikách,
systém se automaticky aktualizuje a
zhasne „kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“. Aby systém tuto
informaci obdržel, je třeba s vozidlem jet
až 20 minut rychlostí vyšší než 24 km/h.
Vozidlo například může mít doporučený
tlak ve studených pneumatikách (po
odstavení vozidla na více než tři hodiny)
2,41 baru. Pokud je venkovní teplota
20 °C a naměřený tlak v pneumatikách je
2,07 baru, pokles teploty na
-7 °C sníží
tlak v pneumatikách na přibližně
1,79 baru. Tento tlak v pneumatikách je
dostatečně nízký, aby se rozsvítila
„kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách.“ Jízda vozidla může
zapříčinit nárůst tlaku v pneumatikách
263

na přibližně 2,07 baru, ale „kontrolka
monitorování tlaku v pneumatikách“
bude stále svítit. Za této situace
„kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“ zhasne až po nahuštění
pneumatik vozidla na hodnotu
doporučeného tlaku ve studených
pneumatikách.VAROVÁNÍ!
• Systém TPMS optimálně fungujeu pneumatik a kol originálního
příslušenství. Tlaky systému TPMS
jsou stanoveny pro rozměr
pneumatik, kterými je vaše vozidlo
vybaveno. Použití náhradního
příslušenství jiného rozměru, typu
nebo designu může vést k nežádoucí
činnosti systému nebo k poškození
snímače. Kola nakupovaná na
sekundárním trhu mohou způsobit
poškození snímače. Pokud je vozidlo
vybaveno systémem TPMS,
nepoužívejte neoriginální těsnicí
hmoty nebo vyvažovací závaží, neboť
to může způsobit poškození
snímačů.
(Pokračování)
VAROVÁNÍ!(Pokračování)
• Po kontrole nebo úpravě tlaku
v pneumatikách vždy našroubujte
zpět čepičku dříku ventilu. Tím
zabráníte, aby do dříku ventilu
vnikla vlhkost a nečistoty, což by
mohlo poškodit snímač systému
TPMS.
POZNÁMKA
• Systém TPMS nenahrazuje normální péči o pneumatiky a jejich
údržbu, ani nevydává upozornění
týkající se závady nebo stavupneumatik.
• Systém TPMS by se během úpravy tlaku v pneumatikách neměl
používat jako pneuměřič.
• Jízda na značně podhuštěných pneumatikách způsobuje přehřívání
pneumatik a může vést k jejich
závadě. Podhuštění rovněž zvyšuje
spotřebu paliva a snižuje životnost
běhounu pneumatik, a může
ovlivnit ovládání vozidla a jeho
schopnost zastavit.
• Systém TPMS neslouží jako náhrada za správnou údržbu
pneumatik. Za udržování správného tlaku v pneumatikách pomocí
přesného pneuměřiče odpovídá
řidič, a to i když podhuštění
nedosáhlo hodnoty potřebné
k rozsvícení „kontrolky
monitorování tlaku
v pneumatikách“.
• Tlak v pneumatikách je ovlivněn sezónními změnami teplot a systém
TPMS monitoruje aktuální tlak
v pneumatikách.
ZÁKLADNÍ SYSTÉM
Systém TPMS používá bezdrátovou
technologii spolu s elektronickými
snímači namontovanými na ráfku kola,
které monitorují hladiny tlaku
v pneumatikách. Snímače, které jsou
namontovány na každém kole jako
součást dříku ventilu, vysílají hodnoty
tlaku v pneumatikách do modulu
přijímače. POZNÁMKA
Je mimořádně důležité, abyste
kontrolovali tlak ve všech
pneumatikách a udržovali v nich
správný tlak.
Základní systém TPMS se skládá
z následujících součástí:
264

• Modul přijímače
• Čtyři snímače monitorování tlakuv pneumatikách
• Výstražná kontrolka systému TPMS
Upozornění na nízký tlak
v pneumatikách při monitorování
tlaku v pneumatikách Když je v jedné nebo více
namontovaných silničních
pneumatikách nízký tlak,
rozsvítí se ve sdruženém
přístroji „kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“, zobrazí se hlášení
„TIRE LOW PRESSURE“ („NÍZKÝ
TLAK V PNEUMATIKÁCH“) a
bude znít zvukový signál. Pokud tato
situace nastane, co nejdříve zastavte,
zkontrolujte tlak nahuštění ve všech
pneumatikách vozidla a nahustěte
všechny pneumatiky na hodnotu
doporučeného tlaku ve studených
pneumatikách (uvedeného na nálepce
s informacemi o pneumatikách, která se
nachází na středním sloupku karoserie
na straně řidiče). Jakmile dojde k přijetí
aktualizovaného tlaku v pneumatikách, systém se automaticky aktualizuje a
zhasne „kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“. POZNÁMKA
Aby systém tuto informaci obdržel, je
třeba s vozidlem jet až 20 minut
rychlostí vyšší než 24 km/h.
Když je zjištěna porucha systému, bude
po dobu 75 sekund blikat „kontrolka
monitorování tlaku v pneumatikách“ a
poté zůstane rozsvícená. Při poruše
systému se rovněž rozezní zvukový
signál. Pokud dojde k opětovnému
zapnutí spínače zapalování, tato
posloupnost se zopakuje. Tím je zřejmé,
že porucha systému stále existuje.
„Kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“ zhasne poté, kdy stav
poruchy pomine. K poruše systému
může dojít z některého z následujícíchdůvodů:
1. Rušení způsobené elektronickými
zařízeními nebo jízdou v blízkosti
velkých zařízení vysílajících stejné
vysoké kmitočty jako snímače systému
TPMS.
2. Dodatečná instalace některého
druhu tónování skel oken, které
ovlivňuje signály rádiových vln.
3. Přílišné nánosy sněhu nebo ledu
kolem kol nebo podběhů kol.
4. Nasazení řetězů na pneumatiky
vozidla.
5. Použití kol/pneumatik, které nejsou
vybaveny snímači systému TPMS.
Vozidla vybavená kompaktní rezervou
1. Kompaktní rezervní pneumatika (u
určitých verzí / pro určité trhy) není
vybavena snímačem systému TPMS.
Proto nebude systém TPMS
monitorovat tlak v kompaktní rezervní
pneumatice.
2. Pokud nasadíte kompaktní rezervní
pneumatiku namísto silniční
pneumatiky, jejíž tlak je pod limitem pro
vydání upozornění na nízký tlak, po
následujícím zapnutí spínače zapalování
bude znít zvukový signál, zobrazí se
hlášení „TIRE LOW PRESSURE“
(„NÍZKÝ TLAK
V PNEUMATIKÁCH“) a rozsvítí se
„kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách“.
265