2011 Lancia Thema tlak

akumulátoru výrazně zvyšuje schopnost
nastartování motoru za nízkých teplot.
Vhodné izolační pokrývky akumulátoru
získáte u autorizovaného obchodního
zástupce společnosti LANCIA.
Postup startování motoruUPOZORNĚNÍ!
Při pokusu o nastartování vozidla
nikdy nenalévejte do otvoru sání
vzduchu palivo nebo jiné hořlavé
kapaliny. Mohlo by to vést ke vzplanutí
a způsobit vážný úraz.
1. Abyste mohli nastartovat motor,
musí být řadicí páka v poloze
NEUTRÁL nebo PARKOVÁNÍ.
2. Sešlápněte brzdový pedál a stiskněte
tlačítko ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU).
3. Sledujte kontrolku „Vyčkejte se
startováním“ na sdruženém přístroji. Viz
podkapitola „Sdružený přístroj“
v kapitole „Popis přístrojové desky“, kde
jsou uvedeny podrobnější informace.
Může svítit až tři sekundy, v závislosti na
teplotě motoru. 4. Když kontrolka „Vyčkejte se
startováním“ zhasne, motor se
automaticky nastartuje.
5. Po nastartování nechte motor běžet
na volnoběh asi 30 sekund, pak vozidlo
rozjeďte. Během této čekací doby dojde
k oběhu oleje a promazání
turbodmychadla.
Vyhýbejte se dlouhému chodu motoru
na volnoběh při venkovních teplotách
nižších než
-18 °C. Dlouhé doby
volnob ěhu mohou být pro motor
škodlivé, neboť teploty ve spalovací
komoře mohou poklesnout tak nízko, že
palivo nebude dokonale spalováno.
Nedokonalé spalování umožňuje
usazování karbonu a oleje na pístních
kroužcích a vstřikovacích tryskách.
Nespálené palivo může také vniknout do
klikové skříně, rozředit olej a způsobit
rychlé opotřebení motoru.
Zahřívání motoru
Se studeným motorem nejezděte na plný
plyn. Při startování studeného motoru
pomalu zvyšujte otáčky motoru na
provozní, aby se během zahřívání
motoru mohl stabilizovat tlak oleje. POZNÁMKA
Chod studeného motoru na vysoké
otáčky bez zatížení může vést
k nadměrné tvorbě bílého kouře
a nedostatečnému výkonu motoru.
Otáčky motoru bez zatížení je nutné
během zahřívání motoru udržovat pod
hodnotou 1 200 ot/min, zvláště při
nízkých venkovních teplotách.
Pokud teploty klesnou pod 0 °C, před
plným zatížením nechte motor běžet pět
minut ve středních otáčkách.
Volnoběh motoru – za studeného
počasí
Vyhýbejte se dlouhému chodu motoru
na volnoběh při venkovních teplotách
nižších než
-18 °C. Dlouhé doby
volnob ěhu mohou být pro motor
škodlivé, neboť teploty ve spalovací
komoře mohou poklesnout tak nízko, že
palivo nebude dokonale spalováno.
Nedokonalé spalování umožňuje
usazování karbonu a oleje na pístních
kroužcích a vstřikovacích tryskách.
Nespálené palivo může také vniknout do
klikové skříně, rozředit olej a způsobit
rychlé opotřebení motoru.
181

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Systém ABS nemůže zabránit
nehodám, včetně nehod
pramenících z nadměrné rychlosti
v zatáčkách, z jízdy těsně za jiným
vozidlem nebo způsobených
aquaplaningem.
• Schopnosti vozidla vybaveného
systémem ABS nesmí být nikdy
zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
Všechna kola a pneumatiky vozidla musí
být stejného typu a rozměru
a pneumatiky musí být správně
nahuštěny, aby poskytovaly přesné
signály pro počítač.
ELEKTRONICKÝ
SYSTÉM OVLÁDÁNÍ
BRZD
Vozidlo je vybavené pokročilým
elektronickým systémem ovládání brzd,
který zahrnuje protiblokovací brzdový
systém (ABS), systém řízení prokluzu
(ASR), brzdový asistent (HBA)
a elektronické řízení stability (ESP). Všechny tyto systémy pracují společně,
čímž se zvyšuje stabilita vozidla
a zlepšuje jeho ovládání při různých
jízdních podmínkách.
Vozidlo je rovněž vybavené asistentem
pro rozjezd do kopce (HSA), funkcí
připravenosti k brzdění v nouzových
situacích a funkcí podpory při brzdění zadeště.
PROTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM (ABS)
Tento systém pomáhá řidiči udržet
kontrolu nad vozidlem při nepříznivých
brzdných podmínkách, a to řízením
hydraulického brzdného tlaku. Tím se
při brzdění předchází riziku zablokování
kol a napomáhá zamezení vzniku smyků
na kluzkém povrchu. Viz kapitola
„Protiblokovací brzdový systém”
v kapitole „Startování a provoz“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
UPOZORNĚNÍ!
Systém ABS nemůže zabránit, aby
přírodní fyzikální zákony působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou panujícím stavem vozovky.
Systém ABS nemůže zabránit
nehodám, včetně nehod pramenících
z nadměrné rychlosti v zatáčkách,
z jízdy na velmi kluzkém povrchu nebo
způsobených aquaplaningem.
Schopnosti vozidla vybaveného
systémem ABS nesmí být nikdy
zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
SYSTÉM ŘÍZENÍ
PROKLUZU (ASR)
Tento systém monitoruje míru
prokluzování u každého hnaného kola.
Pokud je zjištěno prokluzování kola, na
prokluzující kolo (kola) je vyvinut
brzdný tlak a je snížen výkon motoru.
Tím je zajištěno lepší zrychlení
a stabilita.
197

BRZDOVÝ ASISTENT (HBA)
Tento systém doplňuje systém ABS tím,
že optimalizuje brzdnou schopnost
vozidla při nouzovém brzdění. Tento
systém detekuje situaci nouzového
brzdění snímáním míry a rozsahu
použití brzd a poté na brzdy vyvine
optimální tlak. Pomáhá to zkrátit
brzdné vzdálenosti.
Systém HBA pomáhá nejlépe při velmi
rychlém zabrzdění brzd. Abyste využili
výhod systému, musíte během
zastavování vyvinout nepřerušovaný tlak
na brzdový pedál. Pokud nechcete
přestat brzdit, nesnižujte tlak na brzdový
pedál. Po uvolnění brzdového pedálu se
systém HBA deaktivuje.
UPOZORNĚNÍ!
Systém HBA nemůže zabránit
přírodním fyzikálním zákonům, aby
působily na vozidlo, ani nemůže zvýšit
trakci danou stavem vozovky. Systém
HBA nemůže zabránit nehodám, ani
těm vyplývajícím z nadměrné rychlosti
v zatáčkách, z jízdy na velmi kluzkém
povrchu nebo haváriím způsobeným
aquaplaningem. Schopnosti vozidla
vybaveného systémem HBA nesmí být
nikdy zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
ELEKTRONICKÉ ŘÍZENÍ
STABILITY (ESP)
Tento systém zlepšuje směrové ovládání
a stabilitu vozidla při různých jízdních
podmínkách. Systém ESP napravuje
přetáčivost a nedotáčivost vozidla
přibrzďováním příslušného kola. Může
být též snížen výkon motoru, což
napomáhá eliminovat stav přetáčivosti
nebo nedotáčivosti a udržet vozidlo
v požadované dráze jízdy. Systém ESP pomocí snímačů
umístěných ve vozidle zjišťuje dráhu,
kterou řidič zamýšlí jet, a porovnává jí
s aktuální dráhou jízdy vozidla. Když
aktuální dráha jízdy neodpovídá
zamýšlené dráze, bude systém ESP
přibrzděním příslušného kola pomáhat
působit proti stavu přetáčivosti nebo
nedotáčivosti.
• Přetáčivost – když vozidlo zatáčí víc,
než odpovídá příslušné poloze volantu.
• Nedotáčivost – když vozidlo zatáčí méně, než odpovídá příslušné polozevolantu.
198

ASISTENT PRO ROZJEZD
DO KOPCE (HSA)
Systém HSA pomáhá řidiči při
rozjíždění vozidla do kopce. Systém
HSA bude udržovat úroveň brzdného
tlaku zvoleného řidičem po krátkou
dobu poté, co řidič sundal nohu
z brzdového pedálu. Pokud řidič během
této krátké chvíle nepřidá plyn, systém
uvolní brzdný tlak a vozidlo se rozjede
z kopce. Systém uvolní brzdný tlak
úměrně míře přidání plynu při
rozjíždění vozidla v požadovaném
směru jízdy.
Kritéria aktivace systému HSA
Aby se systém HSA aktivoval, musí být
splněna následující kritéria:
• Vozidlo musí být zastaveno.
• Vozidlo musí stát na svahu o sklonunejméně 6 % (přibližně).
• Výběr převodového stupně odpovídá jízdě vozidla do kopce (tj. vozidlo jede
do kopce směrem dopředu při
zařazeném převodovém stupni pro
jízdu vpřed a couvá do kopce při
zařazeném převodovém stupni
ZPÁTEČKA). Systém HSA bude pracovat při zařazené
ZPÁTEČCE a při všech převodových
stupních pro jízdu vpřed, js
ou-li splněna
kritéria pro jeho aktivaci. Systém seneaktivuje, je-li u vozidla zařazena
poloha NEUTRÁL nebo
PARKOVÁNÍ.
UPOZORNĚNÍ!
Na kopcích s mírným sklonem (tj.
méně než 8 %) může u naloženého
vozidla nebo při tažení přívěsu nastat
situace, kdy se systém neaktivuje
a může dojít k mírnému popojetí
vozidla. To může být příčinou srážky
s jiným vozidlem nebo objektem.
Mějte vždy na paměti, že za brzdění
vozidla je odpovědný řidič.
Tažení přívěsu vozidlem vybaveným
systémem HSA
Systém HSA pomáhá při rozjíždění na
svahu při tažení přívěsu.
UPOZORNĚNÍ! •Pokud u přívěsu používáte ovladač
brzd přívěsu, brzdy přívěsu lze
aktivovat a deaktivovat pomocí
spínače brzd. Pokud k tomu dojde,
potom po uvolnění brzdového pedálu
nemusí být dostatečný brzdný tlak
k udržení vozidla a přívěsu na svahu,
což může být příčinou srážky s jiným
vozidlem nebo objektem stojícím za
vámi. Aby se zabránilo sjíždění
vozidla ze svahu při přidání plynu,
před uvolněním brzdového pedálu
ručně aktivujte brzdy přívěsu. Mějte
vždy na paměti, že za brzdění vozidla
je odpovědný řidič.• Systém HSA není parkovací brzda. Při opuštění vozidla vždy úplně
zatáhněte parkovací brzdu. Ujistěte
se také, zda je převodovka v poloze
PARKOVÁNÍ.
(Pokračování)
200

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Při nedodržení těchto upozornění se
může vozidlo rozjet ze svahu, srazit
se s jiným vozidlem, objektem nebo
osobou a způsobit vážný nebo
smrtelný úraz. Při parkování na
svahu vždy použijte parkovací brzdu
a mějte vždy na paměti, že za brzdění
vozidla je odpovědný řidič.
Vypnutí systému HSA
Pokud chcete systém HSA vypnout, lze
to provést pomocí uživatelem
programovatelných funkcí v systému
Uconnect Touch™. Viz podkapitola
„NASTAVENÍ SYSTÉMU Uconnect
TOUCH™“ v kapitole „Popis
přístrojové desky“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
PŘIPRAVENOST
K BRZDĚNÍ
V NOUZOVÝCH
SITUACÍCH
Funkce připravenosti k brzdění
v nouzových situacích může zkrátit
dobu nutnou k dosažení plného brzdění
při nouzových situacích vyžadujících
brzdění. Funkce předvídá, kdy může dojít k nouzové situaci vyžadující
brzdění, a to na základě monitorování
rychlosti, s jakou řidič uvolní plynový
pedál. Když je plynový pedál uvolněn
velmi rychle, funkce připravenosti
k brzdění v nouzových situacích vyvine
malý brzdný tlak. Tento brzdný tlak
řidič nepostřehne. Brzdový systém
využívá tento brzdný tlak k rychlé
odezvě na řidičovo sešlápnutí brzdového
pedálu.
PODPORA PŘI BRZDĚNÍ
ZA DEŠTĚ
Funkce podpory při brzdění za deště
může za vlhka zlepšit brzdný výkon.
Bude periodicky vyvíjet malý brzdný
tlak, který odstraňuje vrstvu vody
z kotoučů předních brzd. Funguje pouze
tehdy, když jsou stěrače čelního skla
v režimu LO (NÍZKÁ) nebo HI
(VYSOKÁ), a nefunguje v režimu
přerušovaného stírání. Když je funkce
podpory při brzdění za deště aktivní,
není to řidiči oznamováno, ani se od
něho nevyžaduje žádná interakce.
KONTROLKA
AKTIVACE/PORUCHY ESP
A KONTROLKA ESC OFF
(ESP VYPNUT)
„Kontrolka aktivace/poruchy
ESP“ ve sdruženém přístroji
se rozsvítí po otočení spínače
zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO). Měla by zhasnout po
spuštění motoru. Pokud se „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ trvale rozsvítí
při běžícím motoru, v systému ESP byla
zjištěna porucha. Pokud tato kontrolka
zůstane rozsvícená po několika cyklech
zapalování a vozidlo ujelo několik
kilometrů rychlostí vyšší než 48 km/h,
navštivte s vozidlem co nejdříve
autorizovaného dealera, aby stanovil
příčinu problému a opravil ji.
„Kontrolka aktivace/poruchy ESP“
(umístěná ve sdruženém přístroji) začne
blikat, jakmile pneumatiky ztratí trakci
a aktivuje se systém ESP. „Kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ také bliká, je-li
aktivní systém ASR. Pokud „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ za čne blikat při
zrychlování, zmenšete tlak na plynový
pedál a škrticí klapku nastavte na
201

nejmenší možnou hodnotu. Přizpůsobte
rychlost a řízení aktuálnímu stavu
silnice. POZNÁMKA
• „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“a „kontrolka „ESC OFF“ („ESP
VYPNUT“) se krátce rozsvítí při
každém otočení spínače zapalování
do polohy ON (ZAPNUTO).
• Po každém otočení spínače zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO) bude systém ESP
zapnutý, i když byl předtím vypnut.
• Když je systém ESP aktivní, vydává bzučivé nebo klapavé zvuky. To je
normální, zvuky ustanou po
deaktivaci systému ESP po
dokončení manévru, který způsobil
aktivaci systému ESP.
„Kontrolka ESP VYPNUT“
signalizuje, že je vypnuté
Elektronické řízení stability
(ESP). SYNCHRONIZACE
SYSTÉMU ESP
Je-lipřerušeno napájení (je
odpojený nebo vybitý
akumulátor), může se při
běžícím motoru rozsvítit
kontrolka aktivace/poruchy ESP.
Dojde-li k tomu, otočte volantem úplně
doleva a poté doprava. Kontrolka
aktivace/poruchy ESP by měla
zhasnout. Pokud ale zůstane rozsvícená,
nechte systémy ESP a HBA co nejdříve
zkontrolovat u autorizovaného dealera.
PNEUMATIKY –
OBECNÉ INFORMACE
TLAK V PNEUMATIKÁCH
Správný tlak nahuštění pneumatik je
základním předpokladem bezpečného
a vyhovujícího provozu vozidla.
Nesprávným tlakem v pneumatikách
jsou ovlivněny tři hlavní oblasti: Bezpečnost
UPOZORNĚNÍ!
• Nesprávně nahuštěné pneumatiky
jsou nebezpečné a mohou způsobit nehodu.
• Podhuštění zvyšuje ohebnost
pneumatiky a může vést k přehřívání
a závadě pneumatiky.
• Přehuštění snižuje schopnost
pneumatiky tlumit nárazy. Předměty
a výmoly na silnici mohou způsobit
poškození vedoucí k selhání
pneumatiky.
• Přehuštěné nebo podhuštěné
pneumatiky mohou ovlivnit ovládání
vozidla a mohou se náhle poškodit,
což by vedlo ke ztrátě kontroly nad
vozidlem.
• Nestejné tlaky v pneumatikách
mohou způsobit problémy s řízením.
Mohli byste ztratit kontrolu nad
vozidlem.
• Nestejné tlaky v pneumatikách na
jednotlivých stranách vozidla mohou
způsobit, že vozidlo táhne doprava
nebo doleva.
(Pokračování)
202

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Při jízdě mějte vždy všechny
pneumatiky nahuštěny na správný
tlak ve studené pneumatice.
Hospodárnost
Nesprávné tlaky nahuštění pneumatiky
mohou způsobit, že se nerovnoměrně
opotřebí běhoun pneumatik.
Nenormální způsob opotřebení snižuje
životnost běhounu a vede k nutnosti
dřívější výměny pneumatik. Při
podhuštění se také zvyšuje valivý odpor
pneumatiky, což má za následek vyšší
spotřebu paliva.
Pohodlí jízdy a stabilita vozidla
Správné nahuštění pneumatik přispívá
k pohodlné jízdě. Přehuštění způsobuje
drncání a nepohodlnou jízdu.
TLAK HUŠTĚNÍ
PNEUMATIK
Správný tlak huštění studené
pneumatiky je uveden na středním
sloupku na straně řidiče nebo na zadním
okraji dveří na straně řidiče.
Při menším zatížení vozidla, než je stav
maximálního zatížení vozidla, se na
některá vozidla mohou vztahovat Dodatečné informace o tlaku
v pneumatikách. Tyto okolnosti týkající
se tlaku v pneumatikách jsou uvedeny
v části „Dodatečné informace o tlaku
v pneumatikách“ této příručky.
Kontrolu a seřízení tlaku i prohlídku
pneumatik sloužící k odhalení známek
opotřebení nebo viditelného poškozené
je nutné provádět alespoň jedenkrát
měsíčně. Při kontrole tlaku
v pneumatikách používejte kvalitní
kapesní měřidlo. Při rozhodování
o správném nahuštění se nespoléhejte na
vizuální posouzení. Radiální
pneumatiky se mohou zdát správně
nahuštěné, i když jsou podhuštěné.
VAROVÁNÍ!
Po kontrole nebo úpravě tlaku
v pneumatikách vždy našroubujte zpět
čepičku dříku ventilu. Tím zabráníte,
aby do dříku ventilu vnikla vlhkost
a špína, což by mohlo dřík ventilu
poškodit.
Tlaky huštění uvedené na nálepce jsou
vždy „tlaky ve studené pneumatice“.
Tlak ve studené pneumatice je
definován jako tlak v pneumatice poté, co vozidlo nebylo používáno alespoň tři
hodiny, nebo ujelo méně než 1,6 km po
odstavení na dobu tří hodin. Tlak ve
studené pneumatice nesmí překročit
maximální tlak huštění vyznačený na
boční straně pneumatiky.
V případě velkých změn venkovních
teplot kontrolujte tlak v pneumatikách
častěji, protože tlaky v pneumatikách se
mění v závislosti na teplotě.
Tlak v pneumatice se mění přibližně
o 0,07 baru na každých 7 °C teploty
vzduchu. Při kontrole tlaku
v pneumatikách prováděné v garáži to
mějte na paměti, zvláště v zimě.
Příklad: Pokud je teplota v garáži =
20 °C a venkovní teplota = 0 °C, pak by
měl být tlak ve studené pneumatice
zvýšen o 0,21 baru, což odpovídá
0,07 kPa na každých 7 °C pro tuto
venkovní teplotu.
Během jízdy se tlak v pneumatice může
zvýšit o 0,13 až 0,4 baru.
NESNIŽUJTE tento nárůst
normálního tlaku, jinak bude tlak
v pneumatikách příliš nízký.
203

TLAK V PNEUMATIKÁCH
PRO JÍZDU VYSOKOU
RYCHLOSTÍ
Výrobce podporuje názor, že při řízení
vozidla je nutné dodržovat bezpečnou
rychlost v rámci nejvyšší dovolené
rychlosti. V případě, že nejvyšší
dovolená rychlost a další okolnosti
umožňují jízdu vozidla vysokou
rychlostí, je udržování správného tlaku
huštění pneumatik velmi důležité. Pro
jízdu vozidla ve vysoké rychlosti může
být nutné zvýšit tlak v pneumatikách
a snížit zatížení vozidla. Obraťte se na
výrobce originálního příslušenství nebo
na autorizovaného dealera pneumatik
ohledně doporučených bezpečných
rychlostí jízdy, zatížení a tlaků ve
studených pneumatikách.
UPOZORNĚNÍ!
Jízda vysokou rychlostí při
maximálním zatížení vozidla je
nebezpečná. Zvýšený nápor na
pneumatiky může způsobit jejich
závadu. Může dojít k vážné nehodě.
Nejezděte vozidlem naloženým na
maximální kapacitu o stálých
rychlostech nad 120 km/h.
RADIÁLNÍ PNEUMATIKYUPOZORNĚNÍ!
Kombinování radiálních pneumatik
s ostatními typy pneumatik na vozidle
způsobí, že se bude vozidlo špatně
ovládat. Nestabilita může způsobit
havárii. Používejte vždy sadu čtyř
radiálních pneumatik. Nekombinujte
je nikdy s ostatními typy pneumatik.
Zářezy a díry v radiálních pneumatikách
je možné z důvodu boční ohebnosti
opravit pouze v oblasti běhounu.
O opravách radiálních pneumatik se
poraďte s autorizovaným dealerem
pneumatik. KOMPAKTNÍ REZERVNÍ
PNEUMATIKA (u určitých
verzí / pro určité trhy)
Kompaktní rezerva slouží pouze pro
provizorní nouzové použití. Zda je vaše
vozidlo vybaveno kompaktní rezervou je
možné zjistit tak, že se podíváte na popis
rezervní pneumatiky na Nálepce
s informacemi o pneumatikách
a zatížení umístěné na sloupku dveří
řidiče nebo na boční straně pneumatiky.
Popis kompaktní rezervní pneumatiky
začíná písmenem „T“ nebo „S“, které
předchází označení rozměru. Příklad:
T145/80D18 103M.
T, S = Provizorní rezervní pneumatika
Jelikož má tato pneumatika omezenou
životnost běhounu, je nutné při nejbližší
příležitosti nechat opravit (nebo
vyměnit) pneumatiku originálního
příslušenství a nasadit ji na vozidlo.
Na kompaktní rezervní kolo nenasazujte
kryt kola a nepokoušejte se namontovat
konvenční pneumatiku, neboť kolo je
konstruováno speciálně pro kompaktní
rezervu. Nenasazujte na vozidlo
současně více než jednu kompaktní
rezervní pneumatiku/kolo.
204