2011 Lancia Thema TPMS

Se l'elettronica della vettura rileva un
percorso di circa 1,6 km con uno degli
indicatori di direzione inserito, viene
emesso un segnale acustico continuo
per richiamare l'attenzione del con-
ducente e ricordargli di spegnere l'in-
dicatore. Se uno dei due segnalatori
lampeggia con una cadenza estrema-
mente veloce, è probabile che una
lampada esterna sia difettosa.
4. Spia fendinebbia anteriore (per
versioni/mercati, dove previsto)La spia si illumina all'inseri-
mento dei fendinebbia.
5. Spia retronebbia (per
versioni/mercati, dove previsto) Si illumina all'inserimento dei
retronebbia.
6. Spia luci abbaglianti Questa spia indica l'accensione
delle luci abbaglianti. Portare
in avanti la leva di comando
multifunzione per commutare i pro-
iettori in fasci abbaglianti e tirarla
verso di sé (posizione normale) per
ripristinare i fasci anabbaglianti. 7. Display contachilometri/Check
Panel (EVIC)
Display contachilometri
Il contachilometri visualizza la per-
correnza progressiva coperta dallavettura.
Display del Check Panel (EVIC)
Il Check Panel (EVIC) prevede un
display interattivo per il conducente
situato sul quadro strumenti. Per ul-
teriori informazioni vedere "Check
Panel (EVIC)".
La spia della leva del cambio è fisica-
mente integrata nel display EVIC. Vi-
sualizza la posizione della leva del
cambio automatico.
NOTA:
 Tenere premuto il freno prima di
selezionare la posizione P (par- cheggio).
 La marcia più alta disponibile è visualizzata nell'angolo infe-
riore destro del Check Panel
(EVIC), quando la funzione Se-
lezione elettronica gamma
(ERS) è attiva. Utilizzare il selet-
tore +/- sulla leva del cambio
per attivare la funzione ERS. Per ulteriori informazioni, vedere
"Cambio automatico" nel capi-
tolo "Avviamento e funziona-mento".
8. Spia di controllo pressione
pneumatici (per versioni/mercati,
dove previsto) Ciascuno pneumatico,
compreso quello di scorta
(se in dotazione), deve es-
sere verificato mensilmente
a freddo e gonfiato alla pressione pre-
scritta dal costruttore della vettura e
riportata sulla targhetta della vettura
o sull'etichetta con i valori di pres-
sione pneumatici. (In presenza di
pneumatici di dimensioni diverse da
quella prescritta, è necessario cono-
scere la pressione di gonfiaggio cor-
retta.)
Come funzione di sicurezza aggiun-
tiva, è in dotazione il sistema di con-
trollo pressione dei pneumatici
(TPMS), la cui spia si accende in pre-
senza di uno o più pneumatici con
pressione insufficiente. Di conse-
guenza, all'illuminazione della spia
pressione pneumatici insufficiente, è
necessario fermarsi e controllare i150

pneumatici quanto prima possibile,
portandoli se caso alla pressione cor-
retta. La guida con insufficiente pres-
sione pneumatici provoca il surriscal-
damento del pneumatico e può
condurne all'avaria. Il gonfiaggio in-
sufficiente aumenta il consumo di car-
burante e la durata del battistrada, e
può condizionare le capacità di guida
e arresto della vettura.
È importante notare che la spia TPMS
non sostituisce gli opportuni inter-
venti di manutenzione ed è responsa-
bilità del conducente mantenere il
corretto livello di pressione, anche nel
caso in cui la pressione insufficiente
non sia comunque tale da provocare
l'illuminazione della spia.La vettura è anche dotata di spia ava-
ria TPMS per la segnalazione del-
l'eventuale malfunzionamento del si-
stema. La spia avaria TPMS è
collegata con la spia controllo insuffi-
ciente pressione pneumatici. Quando
il sistema rileva un'avaria, la spia
lampeggia per circa un minuto e ri-
mane costantemente accesa. Questa
sequenza continua nei successivi av-
viamenti della vettura fino al persi-
stere dell'avaria. Quando la spia ava-
ria è accesa, il sistema potrebbe non
essere in grado di rilevare o segnalare
correttamente l'insufficiente pres-
sione pneumatici. Le avarie TPMS
possono presentarsi per diversi mo-
tivi, fra i quali il montaggio di pneu-
matici di ricambio che interferiscano
nel corretto funzionamento del
TPMS. Verificare sempre la spia ava-
ria TPMS dopo la sostituzione di uno
o più pneumatici per verificare che i
pneumatici di ricambio consentano il
corretto funzionamento del TPMS.
AVVERTENZA!
Il sistema TPMS è stato ottimizzato
per le ruote e i pneumatici originali.
Le pressioni e le avvertenze del si-
stema TPMS sono state stabilite in
base alla dimensione dei pneumatici
montati sulla vettura. L'utilizzo di
parti di ricambio di dimensione, tipo
e/o stile diversi da quelli originali
può essere causa di funzionamento
anomalo del sistema o di danneggia-
menti ai sensori. Le ruote montate in
utenza possono provocare danni al
sensore. Non utilizzare sigillanti per
pneumatici o talloni di bilancia-
mento su una vettura equipaggiata
con sistema TPMS onde evitare di
danneggiare i sensori.
9. Spia di segnalazione avaria(MIL) La spia di segnalazione avaria
(MIL) fa parte di un sistema
di diagnostica di bordo deno-
minato "OBD", che monito-
rizza i sistemi di controllo del motore e
del cambio automatico. Portando la
chiave di accensione in posizione
RUN e prima dell'avviamento del mo-
tore la spia si illumina. Se la spia non
151

 FUNZIONE DI ASCIUGATURA DEI DISCHI(RBS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
 SPIA DI SEGNALAZIONE ATTIVAZIONE/ AVARIA ESC E SPIA ESC OFF . . . . . . . . . . . . 218
 SINCRONIZZAZIONE DELL'ESC . . . . . . . . . . 219
 PNEUMATICI — INFORMAZIONI GENERALI . . 219  PRESSIONI DI GONFIAGGIO . . . . . . . . . . . . . 219
 PRESSIONI DI GONFIAGGIOPNEUMATICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
 PRESSIONI DI GONFIAGGIO PER GUIDA AD ALTA VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
 PNEUMATICI DI TIPO RADIALE . . . . . . . . . . 221
 RUOTINO DI SCORTA (per versioni/mercati, dove previsto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
 RUOTA DI SCORTA TEMPORANEA (per versioni/mercati, dove previsto) . . . . . . . 222
 PATTINAMENTO DELLE RUOTE . . . . . . . . . 223
 INDICATORI DI USURA DEL BATTISTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
 DURATA DEI PNEUMATICI . . . . . . . . . . . . . . 223
 PNEUMATICI DI RICAMBIO . . . . . . . . . . . . . 224
 CATENE ANTINEVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
 CONSIGLI SULLA ROTAZIONE DEI PNEUMATICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
 SISTEMA DI CONTROLLO PRESSIONE PNEUMATICI (TPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
 SISTEMA PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
189

 DISATTIVAZIONE TPMS . . . . . . . . . . . . . . . . 230
 REQUISITI DEL CARBURANTE — MOTORI A BENZINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
 MOTORE 3.6L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
 REQUISITI DEL CARBURANTE — MOTORI DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
 RIFORNIMENTO DI CARBURANTE . . . . . . . . . . 234  APERTURA DI EMERGENZA DELLOSPORTELLO DI RIFORNIMENTO
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
 CAPACITÀ DI CARICO DELLA VETTURA . . . . . 235  TARGHETTA DI CERTIFICAZIONE DELLAVETTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
 PESO MASSIMO AUTORIZZATO DELLA VETTURA A PIENO CARICO (GVWR) . . . . . . 236
 PESO MASSIMO AUTORIZZATO SUGLI ASSI (GAWR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
 SOVRACCARICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
 CARICAMENTO DELLA VETTURA . . . . . . . . 236
 TRAINO DI RIMORCHI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237  DEFINIZIONI COMUNI DI TRAINO . . . . . . . . 237
 FISSAGGIO CAVO DI EMERGENZA . . . . . . . . 239
 PESI DI TRAINO RIMORCHIO (PESIMASSIMI A TERRA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
 PESO DEL RIMORCHIO E DEL DISPOSITIVO DI TRAINO . . . . . . . . . . . . . . . 241
 REQUISITI PER IL TRAINO DI RIMORCHI . . 241
190

tore delle catene relative a metodo
di montaggio, velocità di marcia e
condizioni d'uso.
Se il produttore delle catene e la casa
automobilistica consigliano una velo-
cità massima con catene montate, ri-
spettare sempre il più basso dei due
limiti indicati. Questa avvertenza vale
per tutti i dispositivi a catena che mi-
gliorano l'aderenza, comprese le ca-
tene a maglie e a cavo (radiali).
CONSIGLI SULLA
ROTAZIONE DEI
PNEUMATICI
I pneumatici anteriori e posteriori
sono soggetti a differenti carichi e sol-
lecitazioni dovuti alla sterzatura, alla
manovrabilità e alla frenatura della
vettura. Per questi motivi sono sog-
getti a un'usura non uniforme.
Per ovviare a questi inconvenienti, è
possibile eseguire la rotazione dei
pneumatici al momento opportuno.
Questa operazione è particolarmente
consigliabile nel caso di pneumatici
dalla scolpitura accentuata adatta a
tutte le stagioni. La rotazione non solo
favorirà la durata utile del batti-strada, ma contribuirà anche a man-
tenere inalterate le capacità di ade-
renza e di trazione su strade bagnate,
fangose o innevate, assicurando una
manovrabilità confortevole.
Vedere "Manutenzione program-
mata" per gli intervalli di manuten-
zione corretti. La causa di un'usura
anomala o rapida dovrebbe venire in-
dividuata e corretta prima della rota-
zione dei pneumatici.
SISTEMA DI CONTROLLOPRESSIONE
PNEUMATICI (TPMS)
Il sistema di controllo pressione pneu-
matici (TPMS) segnala al conducente
un'eventuale pressione insufficiente
dei pneumatici sulla base della pres-
sione a freddo riportata sulla tar-ghetta.
La pressione di gonfiaggio varia in
base alla temperatura di circa 0,069
BAR ogni 6,5 °C. Ciò significa che alla
diminuzione della temperatura
esterna corrisponde una diminuzione
della pressione di gonfiaggio. Rego-
lare sempre la pressione su quella del
gonfiaggio pneumatici a freddo. Que-
st'ultima è definita come la pressione
dei pneumatici dopo almeno tre ore di
inattività della vettura o una percor-
renza inferiore a 1,6 km dopo un in-
tervallo di tre ore. La pressione di
gonfiaggio a freddo non deve essere
superiore a quella massima impressa
sulla spalla del pneumatico. Per
informazioni sul corretto gonfiaggio
dei pneumatici consultare "Pneuma-
tici – Informazioni generali" all'in-
terno di "Avviamento e funziona-
mento". La pressione di gonfiaggio
aumenta anche durante la guida della
vettura: è una condizione normale e
non richiede alcuna regolazione della
pressione.
Il sistema TPM segnala al conducente
l'eventuale presenza di una condi-
zione di insufficiente pressione di
gonfiaggio se questa scende al di sotto
del limite di avvertenza per qualsiasi
motivo, ivi compresi gli effetti della
bassa temperatura e la perdita di
pressione naturale dal pneumatico.
Il sistema TPM continuerà a segnalare
al conducente la condizione di insuf-
226

ficiente pressione pneumatici fintanto
che la condizione persisterà e non ces-
serà di farlo finché la pressione di
gonfiaggio dei pneumatici non sarà
pari o superiore a quella di gonfiaggio
a freddo riportata sulla targhetta. Se
si accende la spia di segnalazione
pressione di gonfiaggio insufficiente
(spia di controllo pressione pneuma-
tici [TPM]), aumentare la pressione di
gonfiaggio portandola al valore consi-
gliato a freddo indicato sulla targhetta
per spegnere tale spia. Il sistema si
aggiorna automaticamente e la spia
TPM si spegne quando il sistema ri-
ceve la pressione di gonfiaggio aggior-
nata. Potrebbe essere necessario gui-
dare la vettura per 20 minuti a una
velocità superiore a 24 km/h affinché
il TPMS possa ricevere questeinformazioni.Ad esempio, la pressione di gonfiaggio
a freddo (con vettura in sosta da oltre
tre ore) prescritta sulla targhetta po-
trebbe essere pari a 2,07 BAR. Se la
temperatura ambiente è di 20 °C e la
pressione di gonfiaggio rilevata è di
1,86 BAR, un abbassamento della
temperatura di -7 °C provoca una di-
minuzione della pressione di gonfiag-
gio di circa 1,58 BAR. Questo valore
di pressione di gonfiaggio è abba-
stanza basso da provocare l'accen-
sione della spia TPM. La guida della
vettura può causare un aumento della
pressione di gonfiaggio fino a circa
1,86 BAR, ma la spia TPM continua a
restare accesa. In tale situazione, la
spia TPM si spegne solo dopo il gon-
fiaggio dei pneumatici alla pressione a
freddo indicata sulla targhetta.
AVVERTENZA!
 Il sistema TPMS è stato ottimiz-
zato per le ruote e i pneumatici
originali. Le pressioni e le avver-
tenze del sistema TPMS sono state
stabilite in base alla dimensione
dei pneumatici montati sulla vet-
tura. L'utilizzo di parti di ricam-
bio di dimensione, tipo e/o stile
diversi da quelli originali può es-
sere causa di funzionamento ano-
malo del sistema o di danneggia-
menti ai sensori. Le ruote montate
in utenza possono provocare
danni al sensore. Non montare in
utenza sigillanti per pneumatici o
talloni di bilanciamento su una
vettura equipaggiata con sistema
TPMS onde evitare di danneg-
giare i sensori.
 Dopo il controllo o la regolazione
della pressione di gonfiaggio, ri-
montare sempre il cappuccio stelo
valvola. In tal modo si evita l'in-
filtrazione di umidità e di detriti
nello stelo della valvola che po-
trebbero danneggiare il sensoreTPM.
227

NOTA:
 Il sistema TPM non sostituisce ilnormale servizio di manuten-
zione necessario per i pneuma-
tici e non serve a indicare la con-
dizione del pneumatico o
segnalarne eventuali avarie.
 Il sistema TPMS non deve quindi essere utilizzato in fun-
zione di manometro durante la
regolazione della pressione di
gonfiaggio dei pneumatici.
 La guida con insufficiente pres- sione pneumatici provoca il sur-
riscaldamento del pneumatico e
può condurne all'avaria. Il gon-
fiaggio insufficiente aumenta il
consumo di carburante e la du-
rata del battistrada, e può con-
dizionare le capacità di guida e
arresto della vettura.
 Il sistema TPM non sostituisce gli opportuni interventi di ma-
nutenzione ed è responsabilità
del conducente mantenere il
corretto livello di pressione di
gonfiaggio servendosi di mano-
metri per pneumatici precisi,
anche se la pressione è insuffi- ciente ma non a un livello tale da
provocare l'accensione della
spia TPM.
 Le variazioni di temperatura stagionali influiscono sulla
pressione dei pneumatici e il
TPMS controllerà la pressione
reale dei pneumatici.
SISTEMA PREMIUM
Il sistema di controllo pressione pneu-
matici (TPMS) utilizza dispositivi wi-
reless con sensori montati sui cer-
chioni per verificare costantemente il
valore di pressione pneumatici. I sen-
sori, montati su ciascuna ruota come
parte dello stelo valvola, trasmettono i
valori di pressione dei pneumatici al
modulo ricevitore.
NOTA:
È essenziale controllare regolar-
mente la pressione di gonfiaggio di
tutti i pneumatici e mantenere la
corretta pressione.
Il TPMS comprende i seguenti com- ponenti:
 modulo ricevitore;
 quattro sensori TPM;  vari messaggi del sistema TPM vi-
sualizzati nel Check Panel (EVIC) e
 spia TPM.
Avvertenze pressione insufficiente
controllo pressione pneumatici Se la pressione di gonfiaggio è
insufficiente su uno o più pneu-
matici, la spia TPM si accende
sul quadro strumenti e viene emesso
un segnale acustico. Inoltre, sul-
l'EVIC vengono visualizzati il mes-
saggio "LOW TIRE" (Pressione di
gonfiaggio insufficiente) e un grafico
con i valori della pressione di ciascun
pneumatico. I valori di pressione di
gonfiaggio insufficiente lampeggiano.
In tal caso, arrestare la vettura prima
possibile e gonfiare i pneumatici per
cui viene indicata una pressione in-
sufficiente (i valori che lampeggiano
nel grafico sull'EVIC) alla pressione
di gonfiaggio a freddo indicata sulla
targhetta. Dopo la ricezione dei valori
aggiornati delle pressioni di gonfiag-
gio, il sistema si aggiorna automatica-
mente, il grafico visualizzato sul-
l'EVIC smette di lampeggiare e la spia
TPM si spegne. Potrebbe essere neces-228

sario guidare la vettura per 20 minuti
a una velocità superiore a 24 km/h
affinché il TPMS possa ricevere que-
ste informazioni.
Avvertenza "Service TPMS"
(Assistenza TPMS)
In presenza di un'anomalia, la spia
TPM lampeggia per 75 secondi,
quindi rimane accesa a luce fissa.
Viene anche emesso un segnale acu-
stico. Inoltre il Check Panel visualizza
il messaggio "SERVICE TPM SY-
STEM" (Verifica sistema TPM) per
un minimo di cinque secondi e poi dei
trattini (- -) anziché il valore di pres-
sione a segnalare che il sensore non sta
ricevendo i dati.
Se il commutatore di accensione è in-
serito, questa sequenza si ripete, pur-
ché sia ancora presente l'avaria del
sistema. Se l'anomalia è stata risolta,
la spia TPM smette di lampeggiare e il
messaggio "SERVICE TPM SY-
STEM" (Verifica sistema TPM) non
viene più visualizzato. Al posto dei
trattini viene visualizzato il valore
della pressione. Un'avaria può verifi-
carsi nei seguenti casi:1. Disturbo causato da dispositivi
elettronici o dalla prossimità a emis-
sioni di frequenze radio analoghe a
quelle dei sensori TPM.
2. Montaggio in utenza di una colora-
zione del finestrino contenente mate-
riali che possono bloccare le onde ra-dio.
3. Accumulo di neve o ghiaccio at-
torno alle ruote oppure sui passa-ruota.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Utilizzo di ruote/pneumatici non
dotati di sensori TPM.
Quando viene rilevata un'anomalia
dell'impianto relativa a un'ubicazione
irregolare del sensore, il Check Panel
visualizza inoltre il messaggio "SER-
VICE TPM SYSTEM" (Verifica si-
stema TPM) per un minimo di cinque
secondi. In questo caso, il messaggio
"SERVICE TPM SYSTEM" (Verifica
sistema TPM) è seguito da un grafico
con i valori di pressione sempre visua-
lizzati. Ciò significa che i valori della
pressione vengono ancora rilevati dai
sensori TPM, che potrebbero però es-
sere localizzati nella posizione erratasulla vettura. Il sistema ha comunque
bisogno di essere controllato finché
permane il messaggio "SERVICE
TPM SYSTEM" (Verifica sistemaTPM).
Vetture con ruotino di scorta
1. Il ruotino di scorta non è dotato di
un sensore TPM. Perciò, il TPMS non
controllerà la pressione del ruotino discorta.
2. Se al posto di un pneumatico viene
montato un ruotino di scorta con
pressione inferiore al limite di segna-
lazione di pressione insufficiente, al
ciclo di accensione successivo la spia
TPM resta accesa e viene emesso un
segnale acustico. Inoltre, il grafico
sull'EVIC visualizza ancora un valore
di pressione lampeggiante.
3. Dopo 20 minuti di guida a una
velocità superiore a 24 km/h, la spia
TPM lampeggia per 75 secondi,
quindi rimane fissa. Inoltre il Check
Panel visualizza un messaggio "SER-
VICE TPM SYSTEM" (Verifica si-
stema TPM) per un minimo di cinque
secondi e poi dei trattini (- -) anziché
il valore della pressione.
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