2010 PEUGEOT 3008 ABS
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Voyant allumé, les comman-
des arrière sont neutralisées.
Voyant éteint, les commandes
arrière sont activées.
Cette commande neutralise
également les commandes
intérieures des portes arrière
(voir chapitre «Sécurité des enfants -
§ Sécurité enfants électrique»).
Réinitialisation
En cas d’absence de mouvement auto-
matique d’une vitre à la montée, vous
devez réinitialiser leur fonctionnement :
tirez la commande jusqu’à l’arrêt de
la vitre,
relâchez la commande et tirez-la de
nouveau, renouvelez ces opérations
jusqu’à la fermeture complète,
maintenez encore la commande
pendant environ une seconde après
la fermeture,
appuyez sur la commande pour faire
descendre automatiquement la vitre
jusqu’en position basse,
une fois la vitre en position basse, ap-
puyez de nouveau sur la commande
pendant environ une seconde. Tout autre état du voyant ré-
vèle un dysfonctionnement
de la sécurité enfants élec-
t r i q u e . F a i t e s v é r i fi e r p a r l e r é s e a u
PEUGEOT.
Retirez toujours la clé de contact en
quittant le véhicule, même pour une
courte durée.
En cas de pincement lors de la mani-
pulation des lève-vitres, vous devez
inverser le mouvement de la vitre.
Pour cela, appuyez sur la commande
concernée.
Lorsque le conducteur actionne les
commandes des lève-vitres passa-
gers, le conducteur doit s’assurer
qu’aucune personne n’empêche la
fermeture correcte des vitres.
Le conducteur doit s’assurer que les
passagers utilisent correctement les
lève-vitres.
Faites attention aux enfants pendant
les manoeuvres de vitres.
de lève-vitres et de portes arrière
Pour la sécurité de vos enfants,
contact mis, appuyez sur la com-
mande 5 pour neutraliser les com-
mandes des lève-vitres arrière quel-
le que soit leur position.
L’ouverture des portes depuis l’exté-
rieur et l’utilisation des lève-vitres ar-
rière électriques à partir du conducteur
restent possibles.
Pendant ces opérations, la fonction
antipincement est inopérante.
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PROGRAMME DE STABILITÉ ÉLECTRONIQUE (ESP)
Programme de stabilité électronique
(ESP : Electronic Stability Program) in-
tégrant les systèmes suivants :
- l’antiblocage des roues (ABS) et le système de freinage (REF),
- l’assistance au freinage d’urgence (AFU),
- l’antipatinage de roue (ASR),
- le contrôle dynamique de stabilité (CDS).
Définitions Antipatinage de roues (ASR)
Le système ASR optimise la motricité,
a fi n d ’ é v i t e r l e p a t i n a g e d e s r o u e s , e n
agissant sur les freins des roues mo-
trices et sur le moteur. Il permet aussi
d’améliorer la stabilité directionnelle du
véhicule à l’accélération.
Contrôle dynamique de stabilité
(CDS)
En cas d’écart entre la trajectoire suivie
par le véhicule et celle souhaitée par le
conducteur, le système CDS veille roue
par roue et agit automatiquement sur le
frein d’une ou plusieurs roues et sur le
moteur pour inscrire le véhicule dans la
trajectoire souhaitée, dans la limite des
lois de la physique.
Assistance au freinage d’urgence
(AFU)
Ce système permet, en cas d’urgence,
d’atteindre plus vite la pression optima-
le de freinage, donc de réduire la dis-
tance d’arrêt.
Il se déclenche en fonction de la vitesse
d’actionnement de la pédale de frein.
Cela se traduit par une diminution de la
résistance de la pédale et une augmen-
t a t i o n d e l ’ e f fi c a c i t é d u f r e i n a g e .
Antiblocage des roues (ABS) et
système de freinage (REF)
Ce système accroît la stabilité et la ma-
niabilité de votre véhicule lors du frei-
nage et un meilleur contrôle dans les
lacets, en particulier sur revêtement dé-
fectueux ou glissant.
L’ABS empêche le blocage des roues
en cas de freinage d’urgence.
Le REF assure une gestion intégrale de
la pression de freinage roue par roue.
L’allumage de ce témoin, ac-
compagné d’un signal sonore
et d’un message, indique un
dysfonctionnement du systè-
me ABS pouvant provoquer une perte
de contrôle du véhicule au freinage.
L’allumage de ce témoin, cou-
plé au témoin STOP , accom-
pagné d’un signal sonore et
d’un message, indique un
dysfonctionnement du répartiteur élec-
tronique de freinage (REF) pouvant
provoquer une perte de contrôle du vé-
hicule au freinage.
L’arrêt est impératif.
Dans les deux cas, consultez le réseau
PEUGEOT.
En cas de changement de
roues (pneus et jantes), veillez
à ce qu’elles soient homolo-
guées.
Le fonctionnement normal du sys-
tème ABS peut se manifester par de
légères vibrations sur la pédale de
frein.
En cas de freinage d’urgen-
ce, appuyez très fortement
sans jamais relâcher l’ef-
fort.
Le système d’antiblocage des roues
(ABS) et le système de freinage
(REF)
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PROGRAMME DE STABILITÉ ÉLECTRONIQUE (ESP)
Programme de stabilité électronique
(ESP : Electronic Stability Program) in-
tégrant les systèmes suivants :
- l’antiblocage des roues (ABS) et le système de freinage (REF),
- l’assistance au freinage d’urgence (AFU),
- l’antipatinage de roue (ASR),
- le contrôle dynamique de stabilité (CDS).
Définitions Antipatinage de roues (ASR)
Le système ASR optimise la motricité,
a fi n d ’ é v i t e r l e p a t i n a g e d e s r o u e s , e n
agissant sur les freins des roues mo-
trices et sur le moteur. Il permet aussi
d’améliorer la stabilité directionnelle du
véhicule à l’accélération.
Contrôle dynamique de stabilité
(CDS)
En cas d’écart entre la trajectoire suivie
par le véhicule et celle souhaitée par le
conducteur, le système CDS veille roue
par roue et agit automatiquement sur le
frein d’une ou plusieurs roues et sur le
moteur pour inscrire le véhicule dans la
trajectoire souhaitée, dans la limite des
lois de la physique.
Assistance au freinage d’urgence
(AFU)
Ce système permet, en cas d’urgence,
d’atteindre plus vite la pression optima-
le de freinage, donc de réduire la dis-
tance d’arrêt.
Il se déclenche en fonction de la vitesse
d’actionnement de la pédale de frein.
Cela se traduit par une diminution de la
résistance de la pédale et une augmen-
t a t i o n d e l ’ e f fi c a c i t é d u f r e i n a g e .
Antiblocage des roues (ABS) et
système de freinage (REF)
Ce système accroît la stabilité et la ma-
niabilité de votre véhicule lors du frei-
nage et un meilleur contrôle dans les
lacets, en particulier sur revêtement dé-
fectueux ou glissant.
L’ABS empêche le blocage des roues
en cas de freinage d’urgence.
Le REF assure une gestion intégrale de
la pression de freinage roue par roue.
L’allumage de ce témoin, ac-
compagné d’un signal sonore
et d’un message, indique un
dysfonctionnement du systè-
me ABS pouvant provoquer une perte
de contrôle du véhicule au freinage.
L’allumage de ce témoin, cou-
plé au témoin STOP , accom-
pagné d’un signal sonore et
d’un message, indique un
dysfonctionnement du répartiteur élec-
tronique de freinage (REF) pouvant
provoquer une perte de contrôle du vé-
hicule au freinage.
L’arrêt est impératif.
Dans les deux cas, consultez le réseau
PEUGEOT.
En cas de changement de
roues (pneus et jantes), veillez
à ce qu’elles soient homolo-
guées.
Le fonctionnement normal du sys-
tème ABS peut se manifester par de
légères vibrations sur la pédale de
frein.
En cas de freinage d’urgen-
ce, appuyez très fortement
sans jamais relâcher l’ef-
fort.
Le système d’antiblocage des roues
(ABS) et le système de freinage
(REF)
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INFORMATIONS PRATIQUES
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Tableau des mini et midi-fusibles au-dessus de la batterie
Tableau des maxi-fusibles
Fusible N° Intensité (A) Fonctions
F1 - Non utilisé.
F2 5 Contacteur bi-fonction frein.
F3 5 Boîtier charge batterie.
F4 25 Electrovannes ABS/ESP.
F5 5 Calculateur ABS/ESP.
F6 15 Boîte de vitesses automatique, boîte de vitesses
manuelle pilotée.
F7 * 80 Groupe électropompe direction assistée.
F8 * 60 Groupe moto-ventilateur.
F9 * 70 / 30 Boîtier de préchauffage (Diesel), moteur électrique
Valvetronic (1,6 l THP 16V).
F10 * 40 Groupe électropompe ABS/ESP.
F11 * 100 Boîtier de commutation et de protection.
F12 * 30 Groupe électropompe boîte de vitesses manuelle
pilotée.
Fusible N° Intensité (A) Fonctions
MF1 * - Non utilisé.
MF2 * 30 Boîtier servitude remorque.
MF3 * 50 Boîtier fusibles habitacle.
MF4 * 80 Boîtier servitude intelligent.
MF5 * 80 Boîtier servitude intelligent.
MF6 * 30 Frein de stationnement électrique.
MF7 * 30 Sièges chauffants avant.
MF8 * 20 Lave-projecteurs.
* Les maxi-fusibles sont une protection
supplémentaire des systèmes électri-
ques. Toute intervention sur les maxi-
fusibles doit être effectuée par le ré-
seau PEUGEOT.
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INFORMATIONS PRATIQUES
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REMORQUAGE DU VÉHICULE
Accès aux outillages Remorquage de son véhicule
Dans le pare-chocs avant, déclipez
le cache en appuyant sur sa partie
basse.
Vissez l’anneau de remorquage jus-
qu’en butée.
Installez la barre de remorquage.
Allumez le signal de détresse sur le
véhicule remorqué.
Dans le pare-chocs arrière, déclipez
le cache en appuyant sur sa partie
basse.
Vissez l’anneau de remorquage jus-
qu’en butée.
Installez la barre de remorquage.
Allumez le signal de détresse sur le
véhicule remorqué.
Remorquage d’un autre
véhicule
L’anneau de remorquage est installé
dans le coffre sous le plancher.
Pour y accéder :
ouvrez le coffre,
soulevez le plancher,
immobilisez-le en accrochant les
cordons aux crochets du support de
tablette,
retirez le caisson en polystyrène,
sortez l’anneau de remorquage du
boîtier support. Lors d’un remorquage avec
les quatre roues au sol, utili-
sez toujours une barre de re-
morquage.
Lors d’un remorquage avec deux
roues au sol seulement, utilisez tou-
jours un outil de levage profession-
nel.
Lors d’un remorquage moteur arrêté,
il n’y a plus d’assistance de freinage
et de direction.
Mettez le levier de vitesses
au point mort (position N
pour la boîte manuelle pilo-
tée ou automatique).
Le non-respect de cette particularité peut conduire
à la détérioration de cer-
tains organes de freinage
et à l’absence d’assistance
de freinage au redémarra-
ge du moteur.
Mode opératoire pour faire remorquer
son véhicule ou remorquer un autre
véhicule avec un dispositif mécanique
amovible.
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SOLUTION RÉPONSE
La qualité de réception de la station radio écoutée se dégrade progressivement ou les stations mémorisées ne fonctionnent pas (pas de son, 87,5 Mhz s ’ a f fi c h e . . . ) .
Le véhicule est trop éloigné de l’émetteur de la station écoutée ou aucun émetteur n’est présent dans la zone géographique tr aversée.
L’environnement (colline, immeuble, tunnel, parking sous-sol...) bloque la r é c e p t i o n , y c o m p r i s e n m o d e d e s u i v i R D S .
L’antenne est absente ou a été endommagée (par exe mple lors d’un passage en lavage ou dans un parking souterrain).
A c t i v e r l a f o n c t i o n « R D S » a fi n d e p e r m e t t r e a u s y s t è m e d e v é r i fi e r s i u n é m e t t e u r p l u s p u i s s a n t se trouve dans la zone géographique.
Ce phénomène est normal et ne traduit pas une défaillance de l’autoradio.
F a i r e v é r i fi e r l ’ a n t e n n e p a r l e r é s e a u P E U G E O T .
Coupures du son de 1 à 2 secondes en mode radio.
L e s y s t è m e R D S r e c h e r c h e p e n d a n t c e t t e b r è v e c o u p u r e d u s o n u n e éventuelle fréquence permettant une meilleure réception de la station. Désactiver la fonction «RDS» si le phénomène e s t t r o p f r é q u e n t e t t o u j o u r s s u r l e m ê m e parcours.
Moteur coupé, l’autoradio s’arrête après plusieurs minutes d’utilisation.
Lorsque le moteur est coupé, le temps de fonctionnement de l’autoradio dépend de la charge de la batterie. L’arrêt est normal : l’autoradio se met en mode économie d’énergie et se c o u p e a fi n d e p r é s e r v e r l a b a t t e r i e d u v é h i c u l e .
D é m a r r e r l e m o t e u r d u v é h i c u l e a fi n d ’ a u g m e n t e r la charge de la batterie.
Les stations mémorisées ne fonctionnent pas (pas de son, 87,5 Mhz s ’ a f fi c h e . . . ) .
La gamme d’onde sélectionnée n’est pas la bonne. A p p u y e r s u r l a t o u c h e B A N D A S T p o u r r e t r o u v e r la gamme d’onde (AM, FM1, FM2, FMAST) où sont mémorisées les stations.