2010 Lancia Phedra display

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DESLIGAMENTO DO SISTEMA
O desligamento do sistema obtém-se
rodando em sentido anti-horário o se-
lector (L) de regulação de capacidade
do ventilador até quando no display é
visualizado o molde do veículo sem a
presença dos ventiladores.
Com o desligamento, o sistema cum-
pre as seguintes acções:
– memorização do estado precedente
ao desligamento;
– desligamento da gráfica no display
(C) com excepção do molde do veí-
culo;
– alavanca da circulação de ar para
a condição forçada aberta (retomada
do ar externo);
– exclui o compressor;
– exclui o ventilador;
– alavanca da distribuição do ar
para a função pára-brisa;
– combinação na posição tudo frio.SINALIZAÇÃO DE ANOMALIA
Em ocasião de eventual anomalia
(botões bloqueados, avaria dos senso-
res, anomalias eléctricas, etc.) o sis-
tema se coloca automaticamente em
modalidade denominada “recovery”;
esta situação é sinalizada com o lam-
pejar dos pontos que separam os dí-
gitos decimais da temperatura no dis-
play (C). Neste caso, é necessário di-
rigir-se à Rede de Assistência Lan-
cia.
Modalidade recovery
Em breve o funcionamento do sis-
tema na modalidade recovery renota
o seguinte:
–temperaturas condutor e passa-
geiro: resultam alinhadas e devem do
mesmo modo; se os botões (AouE)
resultam bloqueados a temperatura é
programada pelo sistema a 21°C;
–ventilador principal, distri-
buição, compressor, recirculação:
o funcionamento relativo é assegurado
em funcionamento automático
(AUTO);–função AUTO:sendo a função
pré-definida, a circulação, o com-
pressor, a distribuição do ar e o ven-
tilador principal são controlados au-
tomaticamente e os impulsos nos
botões correspondentes não tem
efeito;
–função MAX-DEF: a função do
sistema é voltada para o pára-brisa,
os impulsos nos botões da distribuição
de ar, do compressor, do AUTO e da
circulação não tem efeito enquanto
permanecem activas as funções do
ventilador principal e da temperatura;
–função REAR: ventiladores adi-
cionais não activáveis;
–vidro traseiro: não activável.
AQUECEDOR SUPLEMENTAR
AUTÓNOMO
Para melhorar o seu conforto, os ve-
ículos equipados com motores JTD,
podem ser equipados de um aquece-
dor suplementar autónomo.
Depois da parada do motor ou com
o motor ao ralenti, é possível que o
aquecedor suplementar permaneça li-
gado emitindo um som acompanhado
por emissões de fumos e cheiro.
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Activação automática luzes
de posição e faróis de médios
(fig. 87)
(para versões/mercados, se previsto)
O dispositivo de acendimento auto-
mático das luzes é constituído por um
sensor com led infravermelhos insta-
lado no pára-brisa capaz de revelar as
variações da intensidade luminosa ex-
terna.
Para activar /desactivar a ignição
automática das luzes passar através
do menu de configuração do display
(ver o parágrafo “Display info” no
presente capítulo).AVISOCom sensor luzes activado é
possível efectuar somente o lampejo
das luzes, portanto, no caso que fosse
necessário acender as luzes dos faróis
de máximos será necessário activá-las
de modo manual.
Luzes dos faróis de máximos
(fig. 88)
Acendem-se com selector Aem po-
sição
21puxando a alavanca para
o volante.
No quadro ilumina-se a luz 1.
Apagam-se puxando novamente a
alavanca em direcção ao volante. O sensor das luzes não é
em grau de detectar a pre-
sença de neblina, por-
tanto, em tais condições é neces-
sario programar manualmente o
acendimento das luzes.
AVISOCom dispositivo activado,
em ocasião do funcionamento limpa-
pára-brisas, deriva a activação auto-
mática das luzes.
Em condição de luzes automáticas
acesas é possível activar as luzes do
farol de nevoeiro e farol traseiro de
nevoeiro; ao desligamento automático
das luzes, deriva também o desliga-
mento destas últimas.
fig. 87
L0B0419b
fig. 88
L0B0420b
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TRIP COMPUTER
O trip computer é um dispositivo
que permite de visualizar em sequên-
cia, agindo repetidamente no botão A
(fig. 97) localizado na extremidade da
alavanca, as seguintes grandezas:
autonomia do veículo, consumo
instantâneo, distância ao destino,
trip 1 (distância percorrida, con-
sumo médio, velocidade média) e
trip 2 (distância percorrida, con-
sumo médio, velocidade média).
Todas estas informações são visua-
lizadas no display do sistema infote-
lemático CONNECT Nav+.
Reset: para ajustar a zero as gran-
dezas, premer e manter premido por
mais de 2 segundos o botão A.Autonomia do veículo
Exprime a percorrência estimada,
ainda efectuável com o combustível
presente no depósito, hipotizando de
prosseguir a marcha mantendo a
mesma conduta de condução.
Consumo instantâneo
Exprime a variação do consumo de
combustível médio calculado nos úl-
timos segundos de percurso.
Distância ao destino
Exprime a distância ainda a perco-
rrer para alcançar o destino progra-
mado, em condição de navegação ac-
tiva.
Distância percorrida
Exprime a distância percorrida do
veículo, calculada da partida da via-
gem, a seguir o procedimento de reset
(ajuste a zero das grandezas).
Consumo médio
Exprime o consumo médio estimado
calculado da partida da viagem, a se-
guir o procedimento de reset (ajuste a
zero das grandezas).Velocidade média
Exprime a velocidade média de per-
corrência calculada da partida da via-
gem a seguir o procedimento de reset
(ajuste a zero das grandezas).
fig. 97
L0B0429b
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LUZES DE
EMERGÊNCIA
(fig. 98)
Acendem-se carregando no inte-
rruptorA, com a chave de arranque
em quaquer posição.
Com o dispositivo ligado, o inte-
rruptor ilumina-se com luz intermi-
tente e, ao mesmo tempo, se acendem
as luzes avisadoras EeR.
Para apagá-las, carregar novamente
no interruptor.O veículo é equipado com sistema de
activação automática das luzes de
emergência; em caso de travagem re-
pentina e prolongada o sistema activa
automaticamente o acendimento das
luzes de emergência, deixando deste
modo o condutor concentrado para
manter o controlo do veículo.
INTERRUPTOR
DE CORTE
DO COMBUSTÍVEL
É um interruptor de segurança, ges-
tido da unidade electrónica dos air
bag, que intervém em ocasião de im-
pacto (em qualquer direcção) com en-
tidade detectante, interrompendo a
alimentação de combustível, cau-
sando de consequência o desligamento
do motor.
O display sistema infotelemático
CONNECT Nav+, mediante mensa-
gem dedicada, informa o condutor da
intervenção realizada.
fig. 98
L0B0212b
O uso das luzes de
emergência é regulamen-
tado pelo código viário do
país em que estiver. Respeitar as
prescrições.
Depois do impacto, se
sentir cheiro de combustí-
vel ou notar perdas no sis-
tema de alimentação, não reiniciar
o sistema para evitar riscos de
incêndio.
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ALAVANCA SELECTORA
(fig. 105)
P= Estacionamento.
R= Marcha-atrás.
N= Ponto morto.
D= Drive, velocidade para frente
automática.
M= Modalidade sequencial+= Passagem com relação da trans-
missão superior em modalidade se-
quencial.
–= Passagem com velocidade de
transmissão inferior na modalidade
sequencial.
DISPLAY (fig. 106)
O display, é em grau de visualizar:
– em modalidade de condução em
automático a marcha seleccionada (P,
R,NouD);
– em modalidade de condução se-
quencial a activação da relação (efec-
tuada manualmente) superior ou in-
ferior respectivamente mediante a in-
dicação
o.POSIÇÕES DA ALAVANCA
Drive, velocidade para frente
automática (D)
Utiliza-se a posição Dem percursos
urbanos e extraurbanos.
fig. 105
L0B0252b
fig. 106
L0B0253b
O deslocamento da ala-
vanca de P a D (P6D), de
N a D (N6D) e de R a D
(R6D) deve ser efectuado exclu-
sivamente com veículo parado,
motor ao mínimo e pedal do
travão premido a fundo (segu-
rança shift - lock).
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Ponto morto (N)
Corresponde à posição de ponto
morto de uma caixa de velocidades
normal com comando mecânico.Marcha-atrás (R)
Engatá-la somente com o
veículo parado, com o mo-
tor ao mínimo e com o
acelerador totalmente solto e se-
guir as prescrições e avisos referi-
dos no parágrafo “Arranque do ve-
ículo” neste capítulo.
Com alavanca na posição Rnão é
possível accionar o motor.
Estacionamento (P)
A posição Prealiza o bloqueio mecâ-
nico das rodas motrizes.
Engatá-la somente com o veículo
parado e eventualmente puxar tam-
bém o travão de mão. Para o engate
seguir as prescrições e os avisos refe-
ridos no parágrafo “Arranque do ve-
ículo ” neste capítulo.
AVISOCaso a alavanca da caixa de
velocidades resulte mau posicionada,
no display lampeja a última posição
estável engatada.ARRANQUE DO MOTOR
É perigoso deixar o motor
funcionar em local fe-
chado. O motor consome
oxigênio e solta gás carbônico, gás
altamente tóxico e letal.
– Certificar-se de que o travão de
mão esteja puxado e que a alavanca
da caixa de velocidades esteja na po-
siçãoPou na N: o arranque é possí-
vel somente com a alavanca nesta po-
sição.
– Rodar a chave de arranque para a
posiçãoDsem premer o pedal acele-
rador. Para deslocar a alavanca
de N, remover o pé do ace-
lerador, certificar-se que o
motor seja estabilizado ao regime
mínimo e referir-se as prescrições
e avisos indicados no parágrafo
“Arranque do veículo” neste capí-
tulo.
Com a alavanca na posição N, é pos-
sível arrancar o motor.
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Se o motor não se acciona na pri-
meira tentativa, é necessário colocar
a chave em Santes de repetir o arran-
que.
Se com chave em posição Mo led no
tablier porta-instrumentos permanece
aceso aconselha-se de colocar a chave
na posição Se depois de novo em M;
se o led continuar aceso tentar com as
outras chaves fornecidas pela fábrica.
Se ainda não consegue accionar o
motor recorrer ao arranque de
emergência (ver capítulo “Em
emergência” e dirigir-se à Rede de
Assistência Lancia.
AVISOCom o motor desligado, não
deixar a chave de arranque na posição
Mpara evitar que a bateria se desca-
rregue.ARRANQUE DO VEÍCULO
Para pôr o veículo em movimento,
proceder do modo a seguir:
– pisar fundo no pedal do travão;
– seleccionar a posição desejada;
– acelerar progressivamente; ocorre
o arranque do veículo e a caixa de ve-
locidades funciona automaticamente
em relação à posição seleccionada
precedentemente.MODALIDADE DE CONDUÇÃO
SEQUENCIAL
Da posição D, deslocar a alavanca
para a direita na posição M:
• deslocando a alavanca para +: en-
gate de velocidade maior;
• deslocando a alavanca para –: en-
gate de velocidade menor.
Cada velocidade é visualizada no
display e qualquer possibilidade de
erro é excluída pelo controlo contínuo
da unidade central de controlo, que
permite o engate de uma velocidade
menor somente se as rotações do mo-
tor permitir.
Na modalidade de condução se-
quencial, a caixa de velocidades au-
tomática electrónica funciona como
uma caixa de velocidades com as ve-
locidades fixas comandadas sequen-
cialmente.
O controlo electrónico intervém va-
riando as velocidades quando o re-
gime do motor supera o desce ao li-
mite inferior de rotações/minuto ad-
mitido. O deslocamento da ala-
vanca da posição P, com a
chave de arranque na po-
sição M, é permitido somente com
o pedal do travão pisado a fundo
(segurança Shift-lock).
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MODALIDADE DE CONDUÇÃO
EM AUTOMÁTICO
É possível seleccionar a posição Ddo
funcionamento sequencial em qual-
quer condição de andamento.
A velocidade ideal é escolhida pela
unidade central de controlo electró-
nico da caixa de velocidades em
função da velocidade e da carga do
motor (posição do pedal do acelera-
dor).
Com baixa exigência da potência do
motor, a caixa de velocidades se pro-
grama com velocidades constantes
com o objetivo de reduzir o consumo.
Aumentando a exigência da potência,
pisando no acelerador, a caixa de ve-
locidades passa automaticamente
para velocidades mais breves com
melhores rendimentos em termos de
retomada e aceleração: neste caso, au-
menta-se o consumo.Para uma rápida retomada do veí-
culo:
– pisar fundo no pedal do acelera-
dor, além do ponto de endurecimento
(ultrapassagem), fazendo intervir o
dispositivo kick-down para obter o
máximo dos rendimentos (retomada
e aceleração) obviamente, com o au-
mento do consumo.
AVISOEm caso de condução em
percursos viários com baixa aderên-
cia (neve, gelo, etc.), é necessário evi-
tar de fazer intervir o dispositivo kick-
down.
Condução em presença de neve
ou gelo
Quando o fundo da estrada apre-
senta má aderência (neve, gelo, etc.)
aconselha-se de premer o botão A
(fig. 107):
– o display visualiza a indicação ò
(fig. 108) e a movimentação do veí-
culo (partida) realiza-se com o utilizo
da segunda relação.AVISOTal modalidade é possível
exclusivamente com a alavanca na
posiçãoD; deslocando a alavanca da
posiçãoD, a respectiva modalidade é
automaticamente exclusa. A modali-
dade pode ser activada também com
o veículo em andamento, contanto
que a velocidade seja inferior a 45
km/h.
fig. 107
L0B0254b
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