2010 Lancia Phedra display

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PRESSÃO DO ÓLEO DO
MOTOR INSUFICIENTE
(vermelha)
Rodando a chave de arranque para
a posição M, a luz avisadora se
acende, mas deve apagar-se assim que
arrancar o motor. É possível um even-
tual atraso para que a luz se apague
somente com motor ao mínimo.
Se o motor tiver sido forçado de-
mais, girando ao mínimo, a luz avisa-
dora pode piscar, mas deve apagar-se
acelerando levemente.TEMPERATURA
EXCESSIVA DO
LÍQUIDO DE
REFRIGERAÇÃO DO MOTOR
(vermelha)
Rodando a chave de arranque para
a posição M, a luz avisadora se
acende, mas deve apagar-se depois de
alguns segundos. A luz avisadora se
acende quando o motor está supera-
quecido. Se a luz se acender durante
o andamento, parar o veículo man-
tendo o motor ligado e acelerar ligei-
ramente para favorecer uma maior
activação da circulação do líquido de
refrigeração.
vu
Se a luz avisadora se
acende durante o anda-
mento, desligar o motor e
dirigir-se à Rede de Assistência
Lancia.
Se a luz avisadora não se
apaga entre os seguintes 2
ou 3 minutos, parar o mo-
tor e dirigir-se à Rede de Assistên-
cia Lancia.
STOP (vermelha)
Se acende ao mesmo
tempo com qualquer
outra luz avisadora de perigo.
CINTOS DE SEGURANÇA
NÃO APERTADOS
(amarelo âmbar)
A luz avisadora acende-se de ma-
neira permanente, quando com a
chave de ignição na posição M, o cinto
do banco conductor ou aquele do pas-
sageiro (quando presente) não está
corretamente engatada.
Quando acende-se a luz avisadora o
display multifunção fornece, por 8 se-
gundos, a visualização de uma men-
sagem dedicada.
O acendimento da luz avisadora é
acompanhado por um bip sonóro por
uma duração de 90 segundos quando
o veículo supera a velocidade de 25
km/h.
<
ì
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MÉDIOS (verde)
A luz avisadora se acende
quando são acesos os faróis
de médios.
INDICADOR DE
DIRECÇÃO DIREITO
(verde)
A luz avisadora se acende (de modo
intermitente) quando a alavanca de
comando das luzes de direcção (pis-
cas) é deslocada para cima ou junto
com a seta esquerda, quando são ace-
sas as luzes de emergência.
INDICADOR DE
DIRECÇÃO ESQUERDO
(verde)
A luz avisadora se acende (de modo
intermitente) quando a alavanca de
comando das luzes de direcção (pis-
cas) é deslocada para baixo ou junto
com a seta direita, quando são acesas
as luzes de emergência.FARÓIS DE NEVOEIRO
DIANTEIROS (verde)
A luz avisadora se acende
quando são acesos os faróis de nevo-
eiro dianteiros.
MÁXIMOS (azul)
A luz avisadora se acende
quando são acesas as luzes
dos faróis de máximos.
R
5
1
2
E
PNEUS
PERFURADOS
A luz avisadora no
mostrador acende (acompanhada da
mensagem mostrada no display e de
um sinal acústico) se a pressão de um
ou mais pneus desce abaixo de um li-
mite pré-definido.
Neste modo o sistema T.P.M.S. avisa
o condutor indicando a possibilidade
de pneu/s perigosamente vazio/s e
portanto, um provável furo no
mesmo/s.AVISO Não prosseguir com a mar-
cha com um ou mais pneus vazios,
porque a condução do veículo pode
ser comprometida. Pare a marcha evi-
tando travar e virar bruscamente.
Substituir imediatamente a roda com
a rodinha sobressalente (para
versões/mercados, se previsto - ver o
capítulo “Em emergência”) e dirija-
se o quanto antes possível à Rede de
Assistência Lancia.
AVARIA NO SISTEMA DE
MONITORIZAÇÃO DA
PRESSÃO DOS PNEUS
A luz avisadora acende (acompan-
hada da mensagem mostrada pelo
display) quando é detectada uma
anomalia no sistema de monitorização
da pressão dos pneus T.P.M.S. (para
versões/mercados, se previsto).
Neste caso, dirija-se o quanto antes
àRede de Assistência Lancia.
No caso em que sejam montadas
uma ou mais rodas sem sensor, depois
de um certo tempo, se acenderá a luz
avisadora no mostrador (acompan-
hada da mensagem mostrada pelo
display) até quando não serão mon-
tadas novamente as quatro rodas
equipadas de sensores.
ì
è
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AVISOAs escolhas manuais preva-
lecem sobre aquelas automáticas e fi-
cam memorizadas até quando o
utente não reconfia o seu controlo ao
automatismo (AUTO) do sistema. As
programações seleccionadas manual-
mente são memorizadas ao desliga-
mento do motor e restabelecidas ao
seguinte arranque. QUANTIDADE DE AR
Com funcionamento manual, são
disponíveis 8 níveis de quantidade de
ar, visualizados no display pelo ofus-
camento de cada meia paleta do sím-
bolo do ventilador principal.
Com funcionamento automático
(AUTO), a quantidade é variável e
controlada pelo sistema com uma
única representação no display, 4
meias paletas ofuscantes.
AVISOEm caso de arranque com
temperaturas externas muito baixas,
em condição de funcionamento
AUTO, o ventilador poderia não acti-
var-se; isto não deve ser interpretado
como anomalia; o sistema restabele-
cerá automaticamente o normal fun-
cionamento não apenas será al-
cançado o limite de temperatura pre-
visto pelo sistema.DISTRIBUIÇÃO DO AR
As possibilidades de distribuição,
controladas automaticamente ou ma-
nualmente, são as seguintes:
– ventilação (frontal)
– bilevel (frontal/pés)
– pés
– pára-brisa/pés
– função MAX-DEF.
O ar é ulteriormente distribuído nos
lugares traseiros da segunda e terceira
fila.
Função ventilação
O fluxo de ar tratado passa através
dos 5 difusores frontais colocados nas
extremidades e no centro do tablier; o
fluxo pode ser orientado no sentido
horizontal e vertical, actuando ma-
nualmente na posição das aletas e no
comando.
O sistema de climati-
zação utiliza fluído refri-
gerante R134a que res-
peita as normas em vigor neste
sector e que, em caso de fugas aci-
dentais, não danifica o ambiente.
Evitar completamente o uso de ou-
tros fluídos, incompatíveis com os
componentes do próprio sistema.
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Legenda (fig. 82)
A- Botão de regulação da tempera-
tura interna lado condutor
B- Botão de funcionamento auto-
mático “AUTO”
C- Display
D- Botão REAR habilitação/ini-
bição dos comandos dos ventiladores
adicionais traseiros
E- Botão de regulação da tempera-
tura interna lado passageiro
F- Botão de activação/desactivação
do vidro traseiro térmico
G- Botão de activação/desactivação
máxima desembaciamento/desconge-
lamento pára-brisas e vidros laterais
dianteiros, vidro traseiro térmico e re-
sistências dos espelhos retrovisores ex-
ternos (função MAX-DEF)
H- Botão de regulação de saída de
ar dos bocais centraisI- Botão de regulação de saída de ar
bocais inferiores
L- Selector giratório de regulação
da quantidade ar (ventilador princi-
pal)
M- Botão de regulação da saída de
ar bocais superiores
N- Botão de habilitação da acti-
vação/desactivação do compressor do
climatizador
O- Botão de activação/desactivação
recirculação ar interna.IGNIÇÃO DO SISTEMA (fig. 82)
O sistema oferece diversos modos de
activação:
– rodar em sentido horário a virola
(L) ventilador principal;
– ou premer o botão A(+/–) ou E
(+/–);
– ou premer um dos botões (H,I,
M).
Nestes três casos, o sistema restabe-
lece todas as condições de funciona-
mento memorizadas automaticamente
antes do desligamento.
– ou premer um dos botões (B,D,
N); neste caso o sistema se coloca em
funcionamento automático;
– ou premer o botão (G); neste caso
o sistema se coloca em funcionamento
MAX-DEF.
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O sistema memoriza automatica-
mente a situação antes do desliga-
mento, mais têm conta da duração da
parada do veículo e de outros parâ-
metros externos, de facto:
– para um desligamento do motor
até 20 minutos com temperatura in-
terna que permanece mais ou menos
invariável, o sistema se acende nova-
mente mantendo as mesmas progra-
mações. Se, ao invés, a temperatura,
durante tal período, varia muito, o
sistema começa a funcionar automa-
ticamente apresentando o valor de
temperatura precedentemente pro-
gramado antes do desligamento;
– para um desligamento do motor
superior a 20 minutos, o sistema se
reacende sempre no funcionamento
automático, mesmo se antes da pa-
rada do veículo estava desligado, sem
variar o valor da temperatura.PROGRAMAÇÕES E
SELECÇÕES (fig. 82)
As operações, que podem ser efec-
tuadas pelo utente, são as seguintes:
•programação do valor de tem-
peratura desejada: esta operação se
efectua premendo o botãoA(+/–) ou
E(+/–) verificando o valor de tempe-
ratura programado no display (C).
Dispondo o sistema do desdobra-
mento da temperatura, o condutor e
o passageiro dianteiro podem progra-
mar valores de temperatura diferen-
tes: a diferença máxima consentida
pelo sistema é de 5°C.
Os aumentos ou as diminuições de
temperatura são em step de 1°C entre
14°C e 18°C e, entre 24°C e 28°C, en-
quanto são em step de 0,5°C entre
18°C e 24°C, constantemente visuali-
zados no display.•programação “tudo frio”: esta
operação se efectua em automático
premendo e mantendo premido o
botãoA(–) ou E(–) até à progra-
mação de temperatura iguais a 14°C,
com condições externas que obrigam
o sistema a intervir com a máxima
prestação. Esta programação força o
sistema em mono e activa as seguin-
tes programações:
– combinação na posição tudo frio;
– distribuição do ar com ventilação;
– quantidade de ar no valor má-
ximo;
– activação do compressor;
– circulação automática fechada,
mesmo se é possível activar manual-
mente a circulação aberta sem sair da
programação pedida.
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•programação “tudo quente”:
esta operação efectua-se automatica-
mente carregando e mantendo carre-
gado o botão A(+) ou E(+) até a
programação da temperatura equiva-
lente a 28°C, obrigando, desta forma,
o sistema a intervir com o máximo
rendimento.
Esta programação activa as seguin-
tes programações:
– combinação na posição tudo
quente;
– distribuição do ar no pára-brisa/
pés ou pés, conforme a temperatura
externa;
– quantidade de ar no valor má-
ximo;
– compressor controlado conforme a
lógica do sistema;
– circulação automática fechada,
mesmo se é possível activar manual-
mente a circulação aberta sem sair da
programação pedida.•programação da velocidade do
ventilador: esta operação efectua-se
rodando o selector (L); no display é
visualizado o valor de velocidade pe-
dido através do ofuscamento dos pos-
tes do ventilador dianteiro represen-
tado no display (C).
AVISOEm caso de arranque com
temperaturas externas muito baixas,
com funcionamento automático
(AUTO), o ventilador poderia não ac-
tivar-se; isto não deve ser interpretado
como anomalia; o sistema restabele-
cerá automaticamente o funciona-
mento normal assim que for al-
cançado o limite mínimo da tempera-
tura prevista pelo sistema.
•selecção da distribuição de ar:
esta operação efectua-se mediante a
pressão e a combinação dos botões
(H,I,M) localizados ao interno do se-
lector central (L).As distribuições consentidas são
cinco: ventilação (frontal), bilevel
(frontal/pés), pés, pára-brisas/ pés,
pára-brisas (MAX-DEF).
Para seleccionar a distribuição dese-
jada é necessário premer a tecla co-
rrespondente e desactivar as outras
distribuições eventualmente habilita-
das. A ignição dos led relativos e o
desligamento dos outros e a confir-
mação da selecção realizada.
Com funcionamento automático
(AUTO), a distribuição do ar é con-
trolada pelo sistema e os led relativos
se desligam todos.
•activação/desactivação com-
pressor: premendo o botão (N), com
led aceso, o compressor é desabilitado
e o relativo led apaga-se; premendo o
mesmo com relativo led apagado o
sistema automático se encarrega de
gestir o compressor (habilitado/desa-
bilitado).
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Se o sistema é em automático o com-
pressor é controlado e gestido pelo sis-
tema em função da temperatura ex-
terna.
Quando desactiva-se o compressor,
com led relativo desligado, a circu-
lação permanece no estado precedente
ao desligamento (fechado ou aberto)
e é possível activar a circulação
aberta. Também com circulação fe-
chada tem sempre uma certa quanti-
dade de ar não tratado, dependente
da programação do ventilador e da
velocidade do veículo, suficiente para
evitar o embaciamento em condições
climáticas normais (primavera -
verão).
•programação funcionamento
em automático (AUTO): esta ope-
ração efectua-se premendo o botão
(B); confia-se o funcionamento do sis-
tema em modalidade completamente
automática; o display visualiza a in-
dicaçãoAUTOe o símbolo ò(gelo);o sistema se predispõe para a gestão e
controlo da temperatura, distribuição
de ar e velocidade do ventilador prin-
cipal.
Durante o funcionamento automá-
tico se si intervém no botão (N), é de-
sactivado o compressor e, portanto, a
passagem de ar frio, desliga-se o led
relativo, o sistema permanece em fun-
cionamento automático e pelo display
desaparece o símbolo òò (gelo).
•activação MAX-DEF: esta ope-
ração activa-se automaticamente pre-
mendo o botão (G) garantindo o de-
sembaciamento dos vidros no menor
tempo possível.
Para sair desta função basta premer
novamente o botão (G) ou qualquer
um dos seguintes: (A,B,D,E,H,I,
M,O).•activação vidro traseiro tér-
mico: esta função activa-se premendo
o botão (F), led relativo aceso. O
botão activa as resistências eléctricas,
colocadas no vidro traseiro, para
aquecê-lo, deumidificá-lo e desemba-
ciá-lo. Para interromper esta função
é suficiente premer novamente o
botão verificando o desligamento do
led relativo. O funcionamento do vi-
dro traseiro térmico é de qualquer
modo temporizado após o tempo pre-
visto pelo sistema desactiva-se auto-
maticamente.
Durante a limpeza do
lado interno do vidro tra-
seiro, prestar uma especial
atenção para não danificar os fila-
mentos (resistências) do desemba-
ciamento do vidro traseiro.
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•activação recirculação: esta pro-
gramação consente de escolher, me-
diante a pressão do botão (O), se via-
jar em recirculação forçada fechada
(led relativo aceso) ou em tomada ar
externo (led desligado) recirculação
forçada aberta, ou deixar ao sistema
a gestão automática (led apagado
mesmo se activado).Aconselha-se a activação
da função de circulação do
ar interno durante as pa-
radas em congestionamento ou em
túnel para evitar a entrada de ar
poluído do externo. Todavia, evi-
tar o uso prolongado desta função
se houver mais pessoas a bordo,
para evitar a possibilidade de em-
baciamento interno dos vidros.
•activação da regulação de
quantidade de ar dos lugares tra-
seiros (REAR): esta programação ob-
tém-se premendo o botão (D); deste
modo se autorizam os passageiros na
segunda fila a gestir a regulação da
quantidade de ar mediante os selec-
toresA(fig. 83) dos ventiladores adi-
cionais; o display (C) visualiza o sím-
bolo do ventilador traseiro.O efeito dos ventiladores adicionais
depende da posição dos selectores A:
0= ventilador adicional com quan-
tidade mínima;
–= ventilador adicional com uma
quantidade de ar equivalente a 50%
da quantidade que o ventilador prin-
cipal tem no momento;
AUTO= ventilador adicional com a
mesma quantidade do principal;
+= ventilador adicional com uma
quantidade de ar igual a 70% da
quantidade que o ventilador principal
tem naquele momento.
A função da circulação
do ar interno permite,
tanto com o aquecimento,
que com o esfriamento, um al-
cance mais rápido das condições
desejadas. Portanto, não é acon-
selhável a utilização desta função
em dias chuvosos/frios uma vez
que se aumentaria notavelmente a
possibilidade de embaciamento
interno dos vidros, sobretudo se
não for activado o compressor.
fig. 83
L0B0102b
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