2010 JEEP GRAND CHEROKEE sensor

•ACC/FCW Unavailable Vehicle System Er-
ror (ACC/FCW non disponibili, Errore del
sistema veicolo) — Se il sistema ACC si
spegne a causa di un’anomalia temporanea
che limita la sua funzionalità. Vedere Cruise
control adattativo (ACC) in Descrizione ca-
ratteristiche del veicolo (se in dotazione).
• ACC/FCW Unavailable Service Radar Sen-
sor (ACC/FWC non disponibili, Richiesto in-
tervento su sensore radar) — Se il sistema
ACC si spegne a causa di un’anomalia in-
terna dell’impianto che richiede l’assistenza
di un concessionario autorizzato. Vedere
 Cruise control adattativo (ACC) in Descri-
zione caratteristiche del veicolo (se in dota-
zione).
• Coolant low (Liquido di raffreddamento in-
sufficiente)
• Service air suspension system (Richiesto
intervento su sistema delle sospensioni
pneumatiche)
• Oil change due (Cambio dell’olio in sca-
denza) •
Key in ignition (Chiave di accensione inse-
rita)
• Lights on (Luci accese)
• Key in Ignition Lights On (Chiave di accen-
sione inserita, luci accese)
• Ignition or Accessory On (Accensione o ac-
cessorio inserito)
• Ignition or Accessory On (Accensione o ac-
cessorio inserito). Lights on (Luci accese)
• Turn Signal On (Indicatori di direzione inse-
riti)
• Park assist on (Sistema assistenza parcheg-
gio abilitato)
• Warning Object Detected (Attenzione: Og-
getto rilevato)
• Memory 1 profile set (Impostazione profilo
memorizzazione 1)
• Memory 2 profile set (Impostazione profilo
memorizzazione 2)
• Memory system unavailable — Not in Park
(Sistema di memorizzazione non disponibile
— Non in posizione di parcheggio) •
Memory system unavailable — Seatbelt buc-
kled (Sistema di memorizzazione non dispo-
nibile — Cintura allacciata
• Memory 1 profile recall (Richiamo profilo
memorizzazione 1)
• Memory 2 profile recall (Richiamo profilo
memorizzazione 2)
• Wrong Key (Chiave sbagliata)
• Damaged Key (Chiave danneggiata)
• Key not programmed (Chiave non program-
mata)
• Function currently unavailable — Power Lift-
gate (Funzionare attualmente non disponi-
bile — Portellone a comando elettrico)
• Unlock to operate — Power Liftgate (Sbloc-
care per azionare — Portellone a comando
elettrico)
• Put in Park to operate — Power Liftgate
(Mettere in parcheggio per azionare — Por-
tellone a comando elettrico)
• Automatic high beams on (Abbaglianti auto-
matici accesi)
183

4. Premere e rilasciare il pulsante SELECT per
avviare la calibratura. L’indicazioneCAL 
viene visualizzata sull’EVIC.
5. Effettuare uno o più percorsi circolari a 360°
(in una zona priva di oggetti metallici di ampie
dimensioni) fin quando il messaggio CAL non
scompare. Ora il funzionamento della bussola
è normale. Varianza bussola
La varianza della bussola è la differenza tra il
Nord magnetico e il Nord geografico. Per com-
pensare le differenze, la varianza deve essere
impostata per la zona in cui viene guidato il
veicolo, in base ad ogni mappa di zona. Una
volta impostata correttamente, la bussola com-
penserà automaticamente le differenze, for-
nendo una lettura estremamente accurata. Per
ottenere prestazioni accurate, la bussola deve
essere impostata in base alla procedura ripor-
tata di seguito.NOTA:
Tenere gli oggetti magnetici, quali iPod, cel-
lulari, computer portatili e rilevatori radar,
lontano dalla parte superiore della plancia
portastrumenti. Questo è il luogo in cui si
trova il modulo bussola; le interferenze cau-
sate al sensore della bussola possono pro-
vocare letture erronee.
194

modalitàPunto cieco: solo luci/CHM . Con tale
modalità impostata, il sistema di monitoraggio
dei punti ciechi (BSM) mostra un allarme visivo
negli specchi retrovisori esterni ed emette un
allarme acustico quando l’indicatore di dire-
zione è attivato. Quando Punto cieco: disatti-
vato è selezionato, il sistema di monitoraggio
dei punti ciechi (BSM) è disattivato.
NOTA:
Se il proprio veicolo ha subito danni nel-
l’area in cui si trova il sensore, anche se lo
scudo non è danneggiato, il sensore po-
trebbe essersi disallineato. Portare il veicolo
presso un concessionario autorizzato per il
controllo dell’allineamento del sensore. Un
sensore disallineato comporta un funziona-
mento del BSM non conforme alle specifi-
che.
Avvertenza collisione frontale
La funzione Avvertenza collisione frontale
(FCW) può essere impostata su Far (Da lon-
tano), Near (Da vicino) oppure può essere
disattivata. Lo stato predefinito di FCW è l’im-
postazione Far (Da lontano). Ciò significa che il
sistema avverte il conducente di una possibile collisione con il veicolo che precede quando
esso è ancora lontano. In tal modo il condu-
cente ha un ampio margine di tempo per
reagire. Per ottenere una guida più dinamica
cambiare l’impostazione e selezionare l’impo-
stazione Near (Da vicino). In questo modo il
sistema avverte il conducente di una possibile
collisione con il veicolo che precede quando
esso è ancora lontano. Ciò consente un’espe-
rienza di guida più dinamica. Per modificare lo
stato FCW, premere e rilasciare il pulsante
SELECT finché un segno di spunta appare
vicino alla funzione indicando che il sistema è
stato attivato o finché il segno di spunta non
scompare indicando che il sistema è stato
disattivato.
Per ulteriori informazioni vedere
Cruise control
adattativo (ACC) in Descrizione caratteristi-
che del veicolo .
Display unità di misura in:
Per check panel (EVIC), contachilometri e
Uconnect™ gps (se in dotazione) è possibile
passare dal sistema metrico al sistema impe-
riale inglese di misurazione. Premere e rila- sciare il pulsante SELECT fin quando non com-
paiano
ENGLISH (imperiale) o METRIC 
(metrico).
Taratura bussola
Per ulteriori informazioni vedere Display bus-
sola .
Varianza bussola
Per ulteriori informazioni vedere Display bus-
sola .
IMPIANTO AUDIOFare riferimento al pieghevole Impianto Audio.
UNIVERSAL CONSUMER
INTERFACE (UCI) 1.0 — SE IN
DOTAZIONE
NOTA:
Questo capitolo riguarda esclusivamente le
autoradio con codice di vendita RES e REQ/
REL/RET dotate di Uconnect™. Per la fun-
zionalità UCI per autoradio touch-screen
con codice di vendita RER, REN, RBZ, REP,
REW, RB2 o REZ, vedere il manuale utente a
parte per RER, REN, RBZ, RB2 o REZ. UCI è
200

Mediante i sensori montati sul veicolo, il si-
stema ESC ricava la direzione che il condu-
cente intende imprimere alla vettura e la con-
fronta con quella effettivamente tenuta durante
la marcia. In caso di difformità tra la traiettoria
desiderata e quella reale, il sistema ESC pro-
voca l’intervento dell’impianto frenante sulla
ruota interessata, in caso di sovrasterzo o sot-
tosterzo durante la guida.
•Sovrasterzo - raggio di sterzata inferiore a
quello corrispondente all’effettiva posizione
del volante.
• Sottosterzo - raggio di sterzata superiore a
quello corrispondente all’effettiva posizione
del volante.
La spia di segnalazione attivazione/avaria ESC
(situata sul quadro strumenti) inizia a lampeg-
giare non appena i pneumatici perdono ade-
renza e il sistema ESC si attiva. La spia di
segnalazione attivazione/avaria ESC lampeg-
gia anche quando il TCS è attivo. Se in fase di
accelerazione la spia di segnalazione
attivazione/avaria ESC inizia a lampeggiare,
rilasciare l’acceleratore e accelerare il meno possibile. Adattare la guida e la velocità alle
condizioni prevalenti della strada da percor-
rere.
AVVERTENZA!
Il programma ESC non può sottrarre il veicolo
alle leggi naturali della fisica, né può aumen-
tare la tenuta di strada quando sia compro-
messa dalle condizioni del manto stradale. In
particolare, il programma ESC non può scon-
giurare completamente eventuali incidenti,
compresi quelli dovuti all’eccessiva velocità in
curva, al fondo stradale sdrucciolevole oppure
all’acquaplaning. Le prestazioni di un veicolo
dotato di ESC non devono mai essere messe
alla prova in modo incauto e pericoloso, con la
possibilità di mettere a repentaglio la sicu-
rezza del conducente e di altre persone.
Il sistema ESC è dotato di due modalità di
funzionamento nella gamma 4WD HIGH e di
una modalità di funzionamento nella gamma
4WD LOW. Gamma alta (Modelli a trazione integrale)
On (inserito)
Questa è la modalità di funzionamento normale
del sistema ESC nella gamma 4WD HIGH. A
ogni avviamento del veicol
o o a ogni commu-
tazione del gruppo di rinvio (se in dotazione)
dalle marce ridotte o dalla posizione N (folle)
alle marce normali 4WD, il sistema ESC si
troverà in questa modalità ON . che deve
essere utilizzata nella maggior parte delle si-
tuazioni di guida. L’ESC va commutato su
 Partial Off (parzialmente disinserito) esclusi-
vamente per le ragioni specifiche riportate di
seguito.
Partial Off (Parzialmente disinserito)
A questa modalità si accede premendo tempo-
raneamente l’interruttore ESC OFF (ESC disin-
serito). Con questa modalità inserita, la compo-
nente TCS del sistema ESC è disabilitata,
eccetto che per la funzione BLD, descritta nel
capitolo relativo al sistema TCS, e la spia ESC
OFF (ESC disinserito) si illumina. Tutte le altre
funzioni del sistema ESC preposte alla stabilità
della vettura funzionano regolarmente. La mo-
dalità in questione consente la guida in pre-
senza di neve profonda, sabbia o ghiaia, in cui
252

la trazione richiede una velocità di rotazione
delle ruote maggiore di quanto il sistema ESC
normalmente consenta. Per inserire nuova-
mente il sistema ESC, premere brevemente
l’interruttoreESC OFF (ESC disinserito). Ciò
ripristina la normale modalità di funzionamento
 ESC On (ESC inserito).
NOTA:
Per aumentare la trazione del veicolo du-
rante la guida con catene, o in caso di
partenza nella neve profonda, nella sabbia o
nella ghiaia, è consigliabile passare in mo-
dalità Partial Off (Parzialmente disinserito),
mediante pressione sull’interruttore ESC OFF
(ESC disinserito). Una volta superata
la situazione che ha determinato la neces-
sità di passare in modalità Partial Off (Par-
zialmente disinserito), inserire nuovamente
il sistema ESC premendo temporaneamente
l’interruttore ESC OFF (ESC disinserito).
Ciò è fattibile anche a veicolo in movimento.
Gamma 4WD LOW
Partial Off (Parzialmente disinserito)
Questa è la modalità di funzionamento normale
del sistema ESC nella gamma 4WD LOW. Ad
ogni avviamento del veicolo alla gamma 4WD
LOW o ad ogni commutazione del gruppo di
rinvio (se in dotazione) dalle marce normali
4WD o dalla posizione N (folle) alle marce
ridotte, il sistema ESC si troverà nella modalità
di disinserimento parziale.
Stabilizzatore rimorchio (TSC)Il sistema TSC impiega una serie di sensori
montati su veicolo per individuare un rollio
eccessivo del rimorchio e prendere le misure
del caso per arrestarlo. È possibile che il si-
stema riduca la potenza del motore e inter-
venga frenando le ruote interessate per contro-
bilanciare l’effetto di rollio del rimorchio. Il sistema TSC si attiva automaticamente quando
viene rilevato un rollio eccessivo del rimorchio.
Non è necessario alcun intervento da parte del
conducente. Si noti che il sistema TSC non è in
grado di bloccare il rollio di tutti i rimorchi. In
caso di traino di rimorchi si raccomanda di
essere sempre estremamente cauti e seguire le
raccomandazioni del caso per il carico appli-
cato alla barra di traino. Per ulteriori informa-
zioni vedere
Traino rimorchio in Avviamento e
funzionamento . Se il sistema TSC è attivo, la
spia di segnalazione attivazione/avaria ESC
lampeggia, la potenza del motore può risultare
ridotta e il conducente può percepire un’azione
frenante sulle singole ruote, applicata per bloc-
care il rollio del rimorchio. Il sistema TSC è
disattivato quando il sistema ESC si trova in
modalità Partial Off (disinserimento parziale).AVVERTENZA!
Se il sistema TSC si attiva durante la marcia,
rallentare e fermarsi non appena possibile in
condizioni di sicurezza per regolare il carico
del rimorchio ed eliminare il rollio.
Interruttore ESC OFF (ESP disinserito)
253

ATTENZIONE!
•Il sistema TPMS è stato ottimizzato per le
ruot e e i pneumatici originali. Le pressioni
del sistema TPMS sono state stabilite per
la dimensione pneumatici del veicolo inte-
ressato. L’utilizzo di parti di ricambio di
dimensione, tipo e/o stile diversi da quelli
originali può essere causa di funziona-
mento anomalo del sistema o di danneg-
giamenti ai sensori. Le ruote per riparazioni
possono provocare danni al sensore. Non
utilizzare sigillanti per pneumatici o talloni
di bilanciamento su veicolo equipaggiato
con sistema TPMS onde evitare di danneg-
giare i sensori.
• Dopo il controllo o la regolazione della
pressione di gonfiaggio dei pneumatici, ri-
montare sempre il cappuccio stelo valvola.
In tal modo si eviterà l’infiltrazione di umi-
dità e di detriti nello stelo della valvola che
potrebbero danneggiare il Sensore con-
trollo pressione pneumatici. NOTA:
•
Il sistema TPMS non sostituisce il nor-
male servizio di manutenzione necessario
per la cura dei pneumatici, né serve per
segnalare l’eventuale avaria di un pneu-
matico.
• Il sistema TPMS non deve quindi essere
utilizzato in funzione di manometro du-
rante la regolazione della pressione di
gonfiaggio dei pneumatici.
• La guida con insufficiente pressione
pneumatici provoca il surriscaldamento
del pneumatico e può condurne all’avaria.
Il gonfiaggio insufficiente riduce anche
l’efficienza del carburante e la durata del
battistrada, e può condizionare le capa-
cità di guida e arresto del veicolo.
• Il sistema TPM non sostituisce la corretta
manutenzione dei pneumatici e spetta al
conducente mantenere il corretto livello
di pressione dei pneumatici misurandolo
con un opportuno manometro di preci-
sione, anche nel caso in cui la pressione
di gonfiaggio non sia scesa a un valore
tale da provocare la comparsa del mes-
saggio TIRE LOW PRESSURE (PRES- SIONE INSUFFICIENTE PNEUMATICI) e
l’illuminazione della spia TPM.
• Le variazioni di temperatura stagionali
influiscono sulla pressione dei pneuma-
tici e il TPMS controllerà la pressione
reale dei pneumatici.
Sistema versione baseIl sistema di controllo pressione pneumatici
(TPMS) utilizza dispositivi wireless con sensori
montati sui cerchi per verificare costantemente
il valore di pressione pneumatici. I sensori,
montati su ciascuna ruota come parte dello
stelo valvola, trasmettono i valori di pressione
dei pneumatici al modulo ricevitore.
NOTA:
Il controllo regolare e il mantenimento della
pressione corretta in tutti e quattro i pneu-
matici rivestono particolare importanza.
Il TPMS comprende i seguenti particolari:
• Modulo ricevitore
• Quattro sensori di monitoraggio pressione
pneumatici
• Spia di controllo pressione pneumatici
264

La pressione insufficiente nella ruota di scorta
non provoca l’illuminazione della spia di con-
trollo pressione pneumatici, la comparsa di un
messaggio di avvertenza o l’attivazione della
segnalazione acustica.LaSpia di controllo pressione pneu-
matici si illumina sul quadro strumenti,
il messaggio TIRE LOW PRESSURE 
(PRESSIONE INSUFFICIENTE PNEU-
MATICI) viene visualizzato nel quadro strumenti
per cinque secondi e una segnalazione acu-
stica si attiva se rilevato un valore di pressione
insufficiente su una o più delle quattro ruote. In
questo caso fermare il veicolo quanto prima,
verificare la pressione di gonfiaggio di ogni
pneumatico e gonfiarli al valore di pressione a
freddo prescritto per il veicolo. Il sistema si
aggiorna automaticamente e la Spia di con-
trollo pressione pneumatici si spegne una
volta ricevuto l’aggiornamento relativo alla
pressione pneumatici. Potrebbe essere neces-
sario guidare il veicolo per circa 20 minuti a una
velocità superiore a 24 km/h (15 miglia/h) per
ricevere tale informazione.
Quando viene rilevata un’anomalia di sistema,
la spia di segnalazione monitoraggio pressione pneumatici lampeggia per 75 secondi, accen-
dendosi e spegnendosi, e rimane accesa. Inol-
tre, il messaggio
CHECK TPM SYSTEM (VE-
RIFICA SISTEMA TPM) potrebbe essere
visualizzato per circa cinque secondi quando
viene rilevato un guasto, insieme ad una se-
gnalazione acustica. Se il commutatore di ac-
censione è inserito, questa sequenza si ripete,
purché sia ancora presente l’avaria del si-
stema. La spia di controllo pressione pneuma-
tici si spegne quando la condizione di avaria è
stata eliminata. L’anomalia di sistema può ve-
rificarsi in una qualsiasi delle seguenti situa-
zioni:
1. Disturbo causato da dispositivi elettronici o
dalla prossimità a emissioni di frequenze radio
analoghe a quelle dei sensori TPM.
2. Applicazione di tinteggiatura cristalli che
interferisce con i segnali delle onde radio.
3. Presenza massiccia di neve o ghiaccio sulle
ruote o sui passaruote.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Utilizzo di ruote/pneumatici non dotati di
sensori TPM. NOTA:
Per la ruota di scorta non esiste un sensore
di controllo pressione pneumatici. Il TPMS
di conseguenza non è in grado di controllare
la pressione dei pneumatici. Montando una
ruota di scorta al posto di una ruota con una
pressione inferiore al limite di pressione
insufficiente, il ciclo di accensione succes-
sivo provocherà l’emissione di un segnale
acustico e la comparsa del messaggio
TIRE
LOW PRESSURE (PRESSIONE INSUFFI-
CIENTE PNEUMATICI) nel quadro strumenti
e la spia di controllo pressione pneumatici
si illuminerà. Dopo aver guidato il veicolo
per 20 minuti a velocità superiore ai 25 km/h
(15 miglia/h), la spia di controllo pressione
pneumatici lampeggia per 75 secondi e
quindi rimane accesa. Inoltre, il messaggio
 CHECK TPM SYSTEM (VERIFICA SISTEMA
TPM) viene visualizzato. Per ciascun ciclo di
accensione successivo, verrà emesso un
segnale acustico, il messaggio CHECK
TPM SYSTEM (VERIFICA SISTEMA TPM)
verrà visualizzato e la spia di controllo pres-
sione pneumatici lampeggerà per 75 se-
condi e rimarrà fissa. Quando si ripara o
265

sostituisce il pneumatico originale e lo si
rimonta sul veicolo al posto del ruotino di
scorta, il TPMS si aggiorna automatica-
mente e la spia di controllo pressione pneu-
matici si spegne automaticamente, sempre
che nessuna delle quattro ruote stradali nor-
mali abbia pressioni inferiori al limite di
pressione insufficiente. Il veicolo potrebbe
dover essere guidato per 20 minuti a una
velocità superiore a 24 km/h (15 miglia/h)
affinché il TPMS possa ricevere queste
informazioni.
Sistema versione lusso — se in
dotazione
Il sistema di controllo pressione pneumatici
(TPMS) utilizza dispositivi wireless con sensori
montati sui cerchi per verificare costantemente
il valore di pressione pneumatici. I sensori,
montati su ciascuna ruota come parte dello
stelo valvola, trasmettono i valori di pressione
dei pneumatici al modulo ricevitore.
NOTA:
Il controllo regolare e il mantenimento della
pressione corretta in tutti e quattro i pneu-
matici rivestono particolare importanza.Il sistema di controllo pressione pneumatici
comprende i seguenti particolari:
•
Modulo ricevitore
• Quattro sensori di monitoraggio pressione
pneumatici
• Spia di controllo pressione pneumatici
• Vari messaggi sistema di controllo pressione
pneumatici sul display del Check Panel
(EVIC) con visualizzazione grafica delle
pressioni di gonfiaggio
Avvertenze pressione insufficiente
controllo pressione pneumatici
Se uno o più dei quattro pneumatici montati
hanno pressione insufficiente, viene emesso un
segnale acustico, l’EVIC visualizza il messag-
gio Low Tire Pressure (Pressione insufficiente
pneumatici) per almeno cinque secondi ed un
simbolo grafico del valore di pressione del
pneumatico a bassa pressione lampeggia .
Per ulteriori informazioni vedere Check panel
(EVIC) in Descrizione plancia portastrumenti . NOTA:
È possibile impostare il sistema per la visua-
lizzazione delle unità di pressione in PSI,
kPa o BAR.
Se si verifica una condizione di bassa pres-
sione pneumatico su una qualsiasi delle quat-
tro ruote, occorre fermarsi quanto prima e
procedere al gonfiaggio alla pressione pre-
scritta a freddo dello pneumatico corrispon-
dente al lampeggio sul grafico. Il sistema si
aggiorna automaticamente, il grafico dei valori
della pressione cessa di lampeggiare e il mes-
saggio di pressione insufficiente di gonfiaggio
scompare una volta ricevuto l’aggiornamento
relativo alla pressione pneumatici. Potrebbe
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